Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший технический директор Renault F1 покинул команду после инцидента с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре, переквалифицировавшись в журналиста – его комментарии по техническим вопросам всегда очень интересны.

Сегодня Симондс поднялся на сцену Autosport International Show в Бирмингеме и говорил с журналистами о перспективах Формулы 1…

Пэт Симондс: «Удачна ли идея с подвижным элементом заднего антикрыла? Не знаю, но я рад, что в чемпионате появляются любопытные новинки, позволяющие продолжать технический поиск. Прежде Формула 1 была слишком консервативной, поскольку одна из команд всегда могла наложить вето на предложенные перемены. С появлением FOTA ситуация изменилась, сейчас используется принцип большинства – если 70% команд одобряют идею, она принимается.

Посмотрим, как в итоге сработает эта новинка. Обгоны не должны быть слишком лёгкими, они скорее должны походить на гол в футболе, чем на мяч, заброшенный баскетболистом. Больше всего меня беспокоит ситуация на последних кругах, когда гонщик скорее захочет оказаться позади и получить преимущество, используя управляемый элемент заднего антикрыла, чем потерять позицию, лидируя в гонке. Всё это повлияет на стратегию.

Возвращение KERS я считаю позитивным шагом. Я не видел логики в прошлогоднем отказе от использования рекуперации – дебютировав в 2009-м, система должна была остаться в чемпионате. В 2011-м использовать её будет гораздо проще, ведь тогда минимальный вес составлял 605, а сейчас – 640 кг. С переходом на резину Pirelli развесовка машин фиксирована регламентом, так что прежних проблем быть не должно.

Подход FIA к регламенту на моторы в сезоне 2013 года – это движение в верном направлении. Слишком высокомерно звучали заявления о том, что Формула 1 сжигает не так уж много топлива – мы должны разделять общую ответственность и новый регламент на моторы позволит этого добиться. Это модель нашего будущего, путь для развития дорожных машин, и Формула 1 должна ускорить их прогресс.

Формула 1 должна остаться техническим лидером, это ключевая часть имиджа чемпионата. Если предоставить инженерам  полную техническую свободу, жестко лимитировав расходы, команды смогут избежать банкротства. Можно ли это контролировать? Конечно, ведь каждая компания представляет отчёты в налоговую инспекцию».

Источник: F1News

Пятница 14 Января 2011 16:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формула, техническим, симондс, лидером

Читайте также: Формула Е популярна у автопроизводителей, не требуя гигантских вложений, но не слишком интересна зрителям. Жан-Эрик не добился успехов в Формуле 1, но стал чемпионом Формулы Е и хотел бы объединить сильные стороны серий. Жан-Эрик Вернь: «Формула E – одна из самых быстро прогрессирующих серий, конкуренция в чемпионате сейчас очень высока. Все мы очень любим Формулу 1, но я думаю, что лет через двадцать, тридцать или сорок останемся только мы. В 2030-м на улицах будут только электромобили, а в Формуле 1 полностью изменят своё отношение к электрическим двигателям. Сегодня различия между Формулой Е и Формулой 1 слишком велики, но иногда я слышу, что эти серии могут слиться – это было бы здорово! При этом Формула 1 всегда останется главной серией, какой бы она не оказалась в будущем». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Нико Росберг: Формула 1 и Формула E могут объединиться

Формула E: BMW назвала состав на сезон 2018-2019

Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

Штайнер: Здорово, что мы уже ведем борьбу с Renault

Росс Браун: Формула 1 должна стать непредсказуемой

Ди Грасси: Формула 1 должна пойти по пути развлечения

Формула E: Производителей силовых установок будет 11

Формула E: Завершились первые тесты машин пятого сезона

Дитер Цетше: Формула 1 не устарела!

Формула 3 заменит серию GP3 в 2019 году