Австрия'78: Андре де Кортанце

Австрия'78: Андре де Кортанце

Никто не принес миру Формулы 1 столько революционных технических идей, как Колин Чепмен. Основатель Lotus на протяжении четверти века оставался для соперников постоянным ночным кошмаром – просто потому, что в любую секунду мог придумать что-то новое. Да, некоторые идеи британца, вроде газовой турбины, не выдержали проверку гонками, но часто конкуренты вынуждены были перенимать и адаптировать решения Чепмена, чтобы угнаться за Lotus.

Именно так вышло и с "приручением воздуха". В 1977 году в британской команде впервые попробовали создавать разряжение под днищем машины, чтобы давление воздуха прижимало её к трассе, позволяя быстрее проходить повороты. В следующем сезоне на модели 79 эта идея была доработана – и Марио Андретти и Ронни Петерсоном стали уверенно опережать соперников.

Едва ли кто-то удивился, когда в середине августа на Гран При Швеции пилоты Чепмена заняли первый стартовый ряд – на домашней трассе Петерсон проехал чуть быстрее своего американского напарника. Планы команд едва не спутал пролившийся перед стартом дождь, но прогноз не обещал серьезных осадков, потому все гонщики стартовали по сырой трассе на сликах.

Разумеется, это привело к череде происшествий – в частности, после контакта вылетел с асфальта Андретти, но хуже всего было то, что стихший было дождь пошел вновь, да так сильно, что судьям после семи кругов – и вдвое большего числа вилетов и разворотов – пришлось остановить заезд красными флагами.

Ронни Петерсон, проигравший старт, вернулся к тому времени на первую позицию. Следом ехали Tyrrell Патрика Депайе, Brabham Джона Уотсона и Ligier Жака Лаффита. В таком порядке гонщики и заняли место на решетке через четверть часа, когда был дан повторный старт. При этом все заранее знали, что результаты первой и второй частей гонки в итоге будут суммированы.

Однако борьбы за победу не получилось. Лишенные граунд-эффекта машины на трассе с множеством скоростных поворотов не могли угнаться за Lotus, и Петерсон легко умчался к победе. Швед вовремя сменил шины, когда асфальт начал подсыхать, и избежал ошибок. Победа в Австрии стала для него десятой и последней в карьере – не пройдет и месяца, как 34-летний пилот скончается в миланском госпитале после страшной аварии в Монце.

Но в тот августовский день ничто не предвещало столь ужасной развязки, и Ронни от души поливал шампанским коллег по подиуму – Депайе и новобранца Ferrari Жиля Вильнёва. Канадец одно время даже занимал по ходу гонки вторую позицию, но в итоге все же уступил более опытному пилоту Tyrrell. Впрочем, едва ли Жиль особенно расстраивался по этому поводу, ведь в Цельтвеге он поднялся на пьедестал впервые в карьере.

Андре де Кортанце

Среди множества разнообразных событий этапа в Цельтвеге не все заметили очередной шаг вперед, сделанный молодой командой Renault. Французы, не обращая внимания на бесконечные поломки, продолжали дорабатывать свою машину RS01 с диковинным турбомотором. Разреженный воздух Альп позволили её пилоту Жану-Пьеру Жабую завоевать в субботу третью стартовую позицию – хотя днем позже RS01 вновь не доехала до финиша.

Эту машину создал Андрэ де Кортанце. Он родился в тревожном марте 1941-го в окупированном гитлеровцами Париже, и с ранней юности грезил гонками. Выучившись на инженера, француз отправился в Нормандию, где поступил на работу в компанию Alpine – спортивный "филиал" Renault. Он и сам участвовал в соревнованиях, а попутно конструировал гоночные машины.

В Alpine в ту пору собралось немало фанатов скорости, и между молодыми людьми завязалась крепкая дружба. Особенно близко Андре сошелся с Жаном-Пьером Жабуем, который ради гонок тоже сменил манящий Париж на провинциальный Дьеп. Они были очень похожи во взглядах на жизнь, только один был конструктором, умевшим неплохо пилотировать машины, а другой гонщиком, много знающим о технике и механизмах.

На шасси, построенных де Кортанце, Жабуй выиграл сначала французскую Формулу 3, а затем и европейскую Формулу 2. В середине 70-х руководство Renault решило объединить два своих спортивных подразделения – Alpine и Gordini. Их суммарных усилий как раз должно было хватить на покорение Ле-Мана и Формулы 1.

Первой цели удалось достичь довольно быстро – модель А442В, спроектированная де Кортанце, выиграла марафон уже в 1978-м. Добиться успеха в Больших Призах оказалось сложнее. Андре при активной помощи Жабуя спроектировал шасси RS01, а мотор с наддувом разрабатывали специалисты из Вири-Шатийона.

Понятно, что именно силовой агрегат на первых порах вызывал больше всего проблем, ведь опыта применения подобной техники в ту пору в Европе практически не было. Двигатель имел лишний вес, перегревался, а его нелинейные характеристики разгона мешали гонщикам сконцентрироваться на пилотаже, заставляя думать не о борьбе с соперниками, а о поддержании необходимых оборотов.

Источник: F1News

Теги: ndash, кортанце, андре, lotus