Этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC оказался сорван из-за непогоды
Олег СТОЖКОВ
Пелотон в очередной раз пытается уйти в гонку. В очередной раз безрезультатно |
Только добродушие организаторов позволило большинству спортсменов получить зачетные баллы за гонку, на старт которой они даже не выходили. Прошедший марафон «6 часов Фудзи» оказался самым абсурдным за всю историю первенства. Ливень обрушился на подножья горы Фудзияма с раннего утра и не прекращался почти целый день. Система отвода дождевой воды на трассе не справлялась с этими потоками, и почти все полотно оказалось подтопленным — автомобили местами попросту всплывали.
Старт за автомобилем безопасности осуществляли целых три раза. Каждая попытка заканчивалась одинаково — дождь усиливался, и организаторы снова вывешивали красные флаги, останавливая заезд. Относительно приемлемые условия пришлись на самый продолжительный период красного флага, перед последним рестартом. Именно этот момент участники оценили неоднозначно. Большинство поддержало устроителей гонки, а вот в команде Porsche, которая сражается за победу в классе GTE, сожалеют, что спортсменам не разрешили воспользоваться временным улучшением погоды для организации хотя бы часового заезда.
Удивительно, что 16 кругов, проведенных в режиме желтых флагов (когда обгоны запрещены), хватило экипажу команды Toyota, чтобы переместиться с третьего места на первое! Сначала отличились напарники из основного трио, которое, между прочим, расположено в личном зачете куда выше. Японцы слишком увлеклись, предложив всем трем гонщикам пройти установочные круги для ознакомления с условиями на трассе. А потом выяснилось, что израсходовано слишком много бензина и требуется дозаправка. Пока в баки доливали бензин, время на выезд на стартовую решетку истекло, и машина оказалась запертой на пит-лейне.
Быстрый автомобиль на фоне горы Фудзияма — классическое фото с автодрома Фудзи |
Обладатели поула из «единички» Audi уступили дорогу из-за технической неисправности — на скорости около 120 км/ч под проливным дождем в воздухозаборник двигателя умудрился попасть какой-то мусор. Ремонт осуществляли по-наскаровски: сняли кожух двигателя, немного пооперировали в районе двигателя, поставили капот обратно и тут же выпустили машину на трассу, чтоб не терять круг. Автомобиль нагнал пелотон и снова нырнул к механикам для завершения ремонта.
К сожалению, такой оригинальный ход не получил должного вознаграждения. Гонщики преодолели гораздо меньше положенных 75% дистанции, за что полагается лишь половина очков. Другое дело, баллы эти после длительного совещания судьи подарили и тем, кто на трассу в этот день вообще не выезжал. Так «единичка» получила целых 0,25 пункта (таблица для гонщиков двух классов LMP сводная, и все, кто финишировал ниже десятого места в таком объединенном зачете, обычно получают полбалла).
Такой расклад серьезно ударил по чемпионским амбициям команды Романа Русинова G-Drive Racing. Коллектив обоснованно рассчитывал продолжить свою победную поступь и в Японии, но на сей раз пришлось довольствоваться половиной очков за второе место в командном зачете LMP2 — в квалификации допустил помарку Майк Конвей. Положение усугубилось тем, что победа досталась сильнейшему из конкурирующих трио, ведущему экипажу Oak.
По ходу тренировок участники «6 часов Фудзи» проехали куда большую дистанцию, чем в самой гонке |
В лидерах общего зачета класса LMP обосновался второй экипаж Audi. Интересно, что на этот раз он выступал на относительно новом шасси. В команде прототип прозвали Харальдом. И, надо сказать, персонаж этот оказался весьма невезуч. Для начала он отказался включать трекшн-контроль на гонке в Себринге, потом подвел на тестах в Ле-Мане, а на тренировке в Японии был и вовсе торпедирован зазевавшимся представителем категории GT. Три гонки – три проблемы. К счастью для Аллана МакНиша, Тома Кристенсена и Лоика Дюваля гонка длилась всего 16 кругов, и притянуть к себе дополнительные неудачи Харальд попросту не успел.
Что касается дождливого приема, то автодром Фудзи далеко не первый раз преподносит подобные сюрпризы. Еще в 1985 году этап чемпионата мира в классе спортивных машин FIA WSC был фактически сорван из-за ливня, разразившегося прямо перед стартом. Многие европейские команды приняли решение не выпускать автомобили на решетку. Кто-то, как коллектив Тома Уокиншоу, продержался несколько кругов. Затем в боксы начали закатывать местные машины. Самые отважные японские гонщики проехали под проливным дождем целых 62 круга, после чего марафон все-таки прервали. Примечательно, что тогда половину зачетных баллов выдали исключительно тем спортсменам, кто успел выехать на трассу.
В 2007 году Гран При Японии, проводившийся на этом автодроме, тоже чуть не смыло дождем. Случалось, что этапы местного чемпионата Super GT вовсе отменяли из-за последствий разрушительных тайфунов, но подобная пятичасовая «гонка» в 16 кругов — настоящий рекорд даже для Фудзи.
Личный зачет в объединенном классе LMP | ||
Поз | Гонщик | Очки |
1 | Аллан МакНиш | 147 |
Лоик Дюваль | 147 | |
Том Кристенсен | 147 | |
2 | Андре Лоттерер | 106,25 |
Бенуа Трелуйе | 106,25 | |
Марсель Фасслер | 106,25 | |
3 | Энтони Дэвидсон | 81,25 |
Себастьен Буэми | 81,25 | |
Стефан Сарразан | 81,25 | |
… | ||
10 | Роман Русинов | 28 |
Личный зачет в объединенном классе GT | ||
Поз | Гонщик | Очки |
1 | Джанкарло Физикелла | 108 |
Джанмариа Бруни | 108 | |
2 | Марк Либ | 102 |
Рихард Литц | 102 | |
3 | Даррен Тернер | 99,5 |
Штефан Мюкке | 99,5 | |
Командный зачет в классе LMP2 | ||
Поз | Экипаж | Очки |
1 | Oak №35 | 114,5 |
2 | Pecom Racing | 109 |
3 | Oak №24 | 98,5 |
4 | G-Drive Racing | 81 |
… |
Источник: auto-sport.ru
Четверг 24 Октября 2013 12:16<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: фудзи, классе, зачет, racing
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости