➥ Новости
Кто лучший?
Сравнение Jaguar F-Type, Porsche 911 и Porsche Boxster. Спросите ребят из маркетингового отдела Jaguar, какой автомобиль может составить конкуренцию их новой модели F-Type, и вам с гордостью ответят, что конкурентов у их творения нет. По их словам, они предлагают вам уникальный товар, не имеющий аналогов. Понятно, что все эти разговоры об уникальности звучат, по крайней мере, неправдоподобно хотя бы потому, что еще 60 лет назад сама компания Jaguar уже выпускала двухместные кабриолеты с задним приводом и с передним расположением двигателя. При всем при этом, цена новой линейки F-Type загоняет ее в весьма сомнительное подвешенное положение. Самая дешевая 335-сильная модель с V6 стоит 58 000 фунтов и кажется довольно дорогой альтернативой по сравнению с BMW Z4 или Audi TT RS, обладающими, такой же мощностью. С другой стороны, модель, оснащенная V8, обойдется вам 80 000 фунтов, и за эти деньги вы получите гораздо больше, чем если бы вы купили более дорогой Audi R8 или Aston Martin V8 Vantage. Однако странности на этом не заканчиваются: 375-сильная модель V6S за 67 000 фунтов занимает обособленное место на графике соотношения цены и качества, и ни один из автопроизводителей не предлагает ничего даже близко похожего на эту машину. Автомобиль без конкурентов – видимо, это он и есть.Правда, вся проблема заключается в том, что в отсутствие прямого конкурента ты становишься уязвимее к атакам с флангов. Именно это и случилось с F-Type, которого обошли с флангов Porsche 911 и Boxster. В плане соотношения цена/качество V6S F-Type почти идеально вписался между двумя лучшими представителями Porsche: автомобиль на 22 000 фунтов дороже the Boxster S, но в то же время на 24 000 фунтов дешевле 911 Carrera 2S Cabrio. F-Type на 64 л.с. мощнее Boxster и всего на 20 «лошадок» уступает 911. Если сравнить скорость разгона всех трех автомобилей от 0 до 100 км/ч, то на бумаге 911 с задним расположением двигателя займет первое место с отрывом в две десятых секунды, тогда как F-Type с передним расположением двигателя всего на две десятые секунды опередит Boxster с центральным расположением двигателя. Что же все это значит? Неужели F-Type – это разумная альтернатива 911, или же это более дорогой конкурент Boxster? Истина где-то рядом…
Стоит вам попасть за руль 911, и вы сразу поймете, почему эта машина стоит так дорого. Наш тестовый автомобиль мог похвастать самой передовой и ультрасовременной технологией, которую можно встретить только в топовых экзотичных моделях: речь о механической трансмиссии. Да-да! Это не просто какая-то коробка передач: перед вами семискоростное чудо инженерной мысли и маленькой диаграмкой на рычаге, напоминающей многоножку, лишенную пары конечностей. Семь – это как минимум на три передачи больше, чем нужно, учитывая, что на автобане третьей скорость уже хватает с лихвой. Достаточно провести всего несколько минут за рулем 911 с его изумительной педалью сцепления, чтобы горько пожалеть, что Jaguar не оснастил F-Type механикой. И дело не только в том, что машина стала бы более спортивной, но и в том, что три педали намного теснее роднят вас с двигателем.
Вместе с тем, 80% автолюбителей предпочли бы 911, оснащенный коробкой передач PDK с двумя сцеплениями. Но стоит только убрать педаль сцепления, и – ну надо же! – 911 и F-Type становятся практически в один ряд. Причем Jaguar вырывается вперед в плане саундтрека: несмотря на то, что рядный шестицилиндровый двигатель 911 имеет великолепное механическое звучание, если его раскрутить до 5 000 об/мин, он и близко не сравнится с невообразимой звуковой гаммой F-Type – пушечной канонадой, смешанной с ревущим металлическим воплем циркулярной пилы.
Возможно, управляемость Porsche чуточку – подчеркиваю, лишь чуточку – лучше, чем F-Type, но разница практически не заметна, причем значительную роль играет электроусилитель руля, установленный в последнем поколении 911. Если бы не это, разница была бы куда заметнее. Несомненно, тормоза, газ и рулевое управление 911 кажутся не столь неистовыми по сравнению с гиперактивными органами управления F-Type. Все это вполне сочетается со спокойным поведением 911 на дороге, однако если немного пришпорить автомобиль, появляется легкий намек на недостаточную поворачиваемость, и мне это нравится. Что же касается F-Type, этот автомобиль склонен к заносам на поворотах. Для талантливых водителей, которые любят прокатиться по треку, это отличные новости, однако большинству обычных людей это вряд ли придется по вкусу, в особенности, во время поездок по скользким дорогам морозным утром.
Наверное, вы уже догадываетесь, о чем мы поговорим дальше, и мы заранее просим за это прощение но… Да, нельзя не упомянуть о «слоне в багажнике». Все эти шутки по поводу того, что Porsche впихнула двигатель не в то место и потратила полвека на решение этой проблемы, сегодня как никогда актуальны. Несмотря на то, что инженеры Porsche немного сместили мотор вперед, а заднюю ось отодвинули назад, корма 911 осталась все такой же игривой. Хорошенько разгоните C2S и войдите в широкий, просторный поворот, и вы почувствуете, как масса задней оси мягко смещается на внешнее колесо, будто бы у вас в багажнике лежат шары для боулинга, которые медленно скатываются к краю. Porsche 911 весьма стабильно проходит повороты, и только огромная выбоина может сказаться на проложенном вам курсе, однако задняя часть автомобиля делает 911 чуточку своенравнее новой модели Jaguar. V6S со стандартными адаптивными амортизаторами невероятно устойчив и легко справляется с любыми помехами, будь то крышка люка или крупные кочки.
Нет, 911 имеет отнюдь не плохую подвеску или амортизаторы, однако против природы не пойдешь, и когда над скачущей задней осью вашего автомобиля располагается огромный двигатель, бороться с инерцией порой просто невозможно. Безусловно, все это перерастает в серьезную проблему только при езде на большой скорости по исключительно ухабистым дорогам, но в мире таких дорог полным полно. А вот F-Type нисколько не смущают побитые судьбой трассы, где автомобиль без труда покажет свой покладистый норов.
Что ж, новый 911 – весьма неплохой автомобиль, однако сочетание потрепанной трассы и открытого верха выставляет Porsche не в лучшем свете. Что же касается F-Type, Jaguar создал могучего конкурента 911, причем эта машина обойдется вам на 25% дешевле, конечно, если вам не нужно возить с собой детей или большие объемы багажа. К тому же, Jaguar – это всегда событие: машина притягивает к себе внимание окружающих, тогда как Porsche просто сливается с фоном. Хорошая альтернатива 911? Безусловно.
Если F-Type может на равных соперничать с флагманским спортаком компании, справедливо предположить, что он легко одолеет базовый спорткар той же компании. Если машина превосходит Audi R8, то логика подсказывает, что она будет лучше TT RS. Автомобиль переплюнул SL63? Значит, нет никакой нужды сравнивать его с SLK. Но нет, в мире Porsche все устроено гораздо сложнее.
Вот небольшая инструкция для тех, кто впервые садится за руль Boxster: 1) подходите к двери водителя; 2) втискиваетесь в чрезвычайно низкое водительское сиденье; 3) заводите 3,4-литровый оппозитный двигатель; 4) опускаете крышу; 5) жмете на кнопки Sport и Noisy Exhaust; 6) трогаетесь; 7) входите в первый поворот; 8) сразу же начинаете думать, что же продать, украсть или присвоить, чтобы навсегда заполучить себе эту машину.
И это правда. Если вы – среднестатистический водитель (каковым я и являюсь), то стоит вам пересесть из F-Type в Boxster, и вы сразу превратитесь в героя «Формулы 1». У автомобиля такой идеальный баланс и он так безупречно сообщает вам о любой потере сцепления, что у вас сразу возникает желание разогнать эту маленькую машину до максимума. Рулевое управление работает медленнее и увереннее, чем резкий руль F-Type, что идеально сочетается с более мягкой педалью газа и спокойными тормозами Boxster. Все органы управления идеально сбалансированы, а шестискоростная механическая трансмиссия переключает передачи короче и быстрее, чем 911.
На узких дорогах Boxster чувствует себя гораздо увереннее, чем более широкий Jaguar. Boxster – это эталон компоновки: он меньше, но практичнее тесного F-Type. Хотите посмеяться? Найдите друга, который не разбирается в автомобилях, покажите ему Boxster и предложите найти мотор. Скорее всего, он, перво-наперво, откроет капот, но там находится лишь вполне приличный отсек для багажа. Тогда он примется за багажник. А что там? А там – еще одно багажное отделение. Рядный шестицилиндровый двигатель Boxster спрятан под складывающим механизмом крыши и урчит где-то под водителем.
И в самом деле, когда едешь за рулем Boxster, сложно понять, как распределяется масса двигателя, так как ее вообще не чувствуешь. Шасси собрано столь безупречно, что работа подвески тоже ускользает от вашего внимания. Можно как угодно сильно накренить Boxster, но смещения веса вы не ощутите: идеальная устойчивость и нейтральность – вот максимум, на который вы можете рассчитывать. При прохождении ухабистых поворотов на высокой скорости Boxster трясет гораздо меньше, чем 911, и автомобиль на цыпочках перебирается через неровности дорожного покрытия, которые F-Type просто не замечает.
И, черт возьми, никогда еще 311 «лошадок» не несли машину столь легким галопом, как это удается в случае с Boxster. Мощности автомобиля чуточку больше, чем у Vauxhall Astra VXR, но передается эта мощь очень размеренно. Да, оппозитный двигатель Boxster раскручивается не так лихорадочно, как шестицилиндровый силовой агрегат F-Type, а на средних оборотах он не сравнится с мотором 911, но все это просто говорит о том, что вам всего-навсего придется нажать на педаль газа чуточку сильнее, что едва ли я составит вам проблему.
Простите меня за излишнюю мечтательность. Я прекрасно понимаю, что спорткар – это нечто гораздо большее, чем просто уверенное прохождение горных поворотов, поэтому в определенных ситуациях F-Type заслуживает гораздо большей похвалы, нежели Boxster. Да, рычит Porsche очень убедительно, но его саундтрек не сравнить с сумасшедшим грохотом F-Type, тогда как салон Boxster весьма аскетичен. Вычурностью здесь даже не пахнет, и F-Type с его подрулевыми переключателями скоростей цвета меди смотрится намного выгоднее.
В дороге F-Type ведет себя гораздо тише Porsche, что не может не радовать, если вам предстоит проехать 800 километров по автостраде. К тому же, Porsche Boxster теряется на фоне экстравагантного Jaguar F-Type. Но, возможно, основная причина, по которой вы не купите Boxster – это оттого, что это… Boxster.
С другой стороны, имидж – ничто, а жажда скорости – все. Если ваша единственная цель – погонять по извилистым горным перевалам, Boxster S за 45 000 фунтов – это то, что вам нужно. Лучшего спорткара за такие деньги вам просто не найти. Точка.
«Эталоном для Jaguar послужила динамика 911, – подвел итоги тест-драйву всезнающий Пол Хоррелл. – И я бы сказал, что автомобиль соответствует своему идеалу. Проблема в том, что эталонный Porsche был выбран неверно…»
Что ж, давайте еще раз зададимся вопросом: что есть F-Type – отличная альтернатива 911 или дорогостоящий конкурент Boxster? Хм… Думаю, оба предположения верны. А если вы считаете, что это головная боль для всех, кто обдумывает покупку F-Type, представьте, каково приходится бедным продавцам в салонах Porsche…
Источник: topgearclub
Четверг 24 Октября 2013 12:18<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: ftype, boxster, porsche, jaguar
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости