Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lamborghini gallardo lamborghini aventador

Всепогодный имидж — ничто. Дождевой трек выводит Lambo на чистую воду: полноприводные суперкары жаждут сухой дороги.

С трашно скользко! А мне повезло с соседом по машине. И ему со мной. Я трусливый пассажир — он тоже, так что бережём друг другу нервы. Но каково совпадение! Из толпы журналистов и горячих «випов» мне в пару совершенно случайно достался тишайший Олег Петриков, гендиректор «Смоленского кольца», профессиональный гонщик, лидер российского туринга. Спокойствие — всё, что нам надо. Над трассой Moscow Raceway разверзлись хляби небесные, а в самом слабеньком Lamborghini — 550 л.с.

Десятилетнему Gallardo, с которым Драйв уже встречался в Италии, скоро на пенсию — и совсем не жалко. Бестолковый автомобиль, нервный, не сбалансированный. Может, он и разгоняется до сотни за три с половиной секунды, и неподдельно десятицилиндрово поёт, но больно смотреть, как Олег борется с ним буквально в каждом повороте. То снос, то занос, все скольжения начинаются вдруг и обрываются безо всякой логики. Причём в основном Галя (как заслуженно зовут Gallardo гонщики) плужит мордой. Долго и глупо.

После недавнего рестайлинга больше не нужно присматриваться к мелким шильдикам на порогах, чтобы отличить полноприводный LP 560-4 (слева) от заднеприводного LP 550-2. У машин разные бамперы. Правда, в России продаются только полноприводники — от 11 280 000 рублей.

Надеялся я, что заднеприводная модификация LP 550-2 окажется интереснее в управлении. Не в таких условиях! Под дождём Галя неизменно недостаточная. Причём система стабилизации, которую не разрешили отключать, по сносу не работает. Да и с заносами борется как-то выборочно. Единственное упражнение без «ошейника» — дрифтовая восьмёрка в паддоке. Но слабенькая 25-процентная блокировка не даёт многого наработать газом. Чуть перебрал — разворачивает.

Тесный салон Gallardo с заимствованными у Audi элементами морально устарел.

Полный привод на стандартном LP 560-4 (560, как вы понимаете, — это мощность, а 4 — четыре ведущих колеса) обеспечивает на скользком покрытии лучший разгон, но в поворотах мешает. Вискомуфта подключает передок с заминкой, да и подаёт на него не более 30% тяги. Пересаживаешься с заднеприводной машины и так же мучаешься. Впрочем, здесь можно хотя бы газом пользоваться смелее и ломать, ломать Lambo под себя. Gallardo под тягой полноприводнее родственного купе Audi R8 (его переменчивый характер в пределе мне не понравился), передние колёса честно гребут до последнего. Но, знаете, не чувствуется в стандартных Gallardo культуры, словно они настроены как попало.

Gallardo — редкий автомобиль, не доставляющий особого кайфа в скольжении.

А ведь итальянцы могут лучше. Пример тому — LP 570-4 Superleggera. Если и тратить 12 миллионов рублей на престарелый Gallardo, то брать исключительно Суперлеггеру. Переплата около десяти процентов, а улучшение чувства машины на все пятьдесят. Номинально Superleggera просто чуть легче и на каких-то десять сил мощнее, но видно, что с нею возились. Чётче реакции, яснее связь по рулю: такое ощущение, что машина как минимум на других шинах, хотя партнёрские Pirelli P Zero тут везде одинаковы. Живее и логичнее отклики на подачу топлива, даже голос чище и звонче, заметно эффективнее композитные тормоза... Суперлеггерой тоже сложно управлять под дождём, но она не просто дурит, а, скажем так, предсказуемо демонстрирует характер.

Итальянские инструкторы предпочитают стиль: Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizione Tecnica.

Сделав пару кругов на LP 570-4, мы переглядываемся с Олегом: это ж совсем другое дело! Подъезжает шеф-инструктор мероприятия Антон Васин: «Парни, Superleggera — вещь, да?» Не прошли для Lamborghini даром факультативные занятия спортом. Если простая Галя ведёт себя так, словно никогда не видела гоночного трека, то Superleggera на Moscow Raceway в своей тарелке. Не зря спортивное подразделение Squadra Corse доросло до подготовки автомобилей категории GT3. Раньше Lamborghini под большой спорт готовили только отчаянные маньяки на свой страх и риск.

Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Tecnica — самый драйверский и лёгкий Lamborghini. Сухая масса — 1340 кг.

У Lamborghini по-прежнему нет своего испытательного трека, как, например, у Ferrari, и воспитанием «быков» традиционно занимаются на дорогах общего пользования. Но преемника Gallardo, который, по слухам, будет называться Сabrera, вовсю гоняют по Нюрбургрингу, аки какую-нибудь «эр-восьмую». Это не может не радовать. Думаю, что прививка хороших манер не навредит бренду. Видели там и заряженный Aventador: готовят очередной SV, Super Veloce, может быть, 800-сильный...

Перефразируя Михалкова: «Из болонских суперкаров самый рыжий суперкар...» Посуху при разгоне до 100 км/ч можно было бы из трёх секунд выехать...

Сверхбыстрый. И не подберёшь более точного определения, потому что стандартный Aventador с V12 6.5 мощностью 700 л.с. уже потрясающе быстр. Он заметно тяжелее Gallardo, стабильнее и проще в управлении, оттого общий градус истерии чуть пониже. Но разгонная динамика умопомрачительна. Стремительная смена чисел на цифровом спидометре, слепая пелена брызг — ты будто и впрямь летишь в низкой облачности. Ах, как уместен сейчас аэрокосмический дизайн, созданный не без влияния стилистов фирмы Boeing!

Интерьер Авентадора интригует дизайном, но огорчает количеством недорогого пластика и посредственной эргономикой. Графическая приборная панель малоинформативна, клавиши управления трансмиссией расположены в неудобной зоне у основания центральной консоли, а подрулевые рычажки — просто стыд.

Первым в нашем трио идёт Васин на полноприводной Гале, за ним Петриков на Авентадоре. Gallardo заныривает в первый поворот, а Aventador Олега вдруг уходит на неожиданно широкий радиус. Ещё мгновение — и руль моей машины за 17,6 млн рублей пустеет: скользя по водяной плёнке, она отправляется в сторону газона. Аквапланирование! Сцепление возвращается именно в том месте, где надо перенаправить автомобиль в следующий вираж. Далее следует ещё одна тревожная глиссада мимо апекса. Зацеп — разгон... Не совсем.

Lamborghini — это прежде всего гильотинные двери, а потом уже всё остальное. Есть ракурсы, где спонсорские наклейки Pirelli бесят особенно.

Что-то странное происходит с Lambo: двигатель вяло реагирует на акселератор. На выходе из поворота я пытаюсь добавить газ, а результат околонулевой. Педаль в полу, колёса уже почти смотрят прямо, но Aventador всё ещё не уверен, стоит ли ускоряться именно так, как я прошу. Приотпускаю педаль, снова добавляю — и связь с силовым агрегатом восстанавливается. Мы бросаемся в погоню за Галей.

Может быть, не та Strada? Поменяю-ка я дорожный режим на более развязный гоночный, Corsa. Судорожно ищу переключатель режимов — да разве ж тут на ходу разберёшься! На центральной консоли — туча клавиш. Жму на слово corsa — не нажимается. Это ж накладка с лампочками! А за смену режимов отвечают её маленькие подвижные крылышки. Дизайн, ёлки-палки! А где клавиша ручного режима коробки? Где-то под локтем. Вот вам, мои итальянские друзья, блиц-тест по эргономике. Так это и проверяется: когда только сел, когда дождь и ещё инструктор подгоняет...

Может быть, Aventador и короче седана бизнес-класса, зато ширина превышает два метра!

Акселератор стал порезче, но провалы тяги не прошли. Зато переключения «робота» Graziano из жёстких стали взрывными. Посмотрите видео: весь автомобиль содрогается от мощнейшего трансмиссионного удара при переходе «вверх». Трясётся и звенит, словно кто-то бьёт по спинке кресла мешком с битыми склянками. Поскольку силовой агрегат развёрнут коробкой вперёд, корзина сцепления находится как раз у меня под боком, и замыкается оно так ударно, что машина повиливает на мокрой прямой, заставляя подруливать. Вот страх-то...

Двигатель V12 с обычным распределённым впрыском смонтирован на алюминиевом подрамнике. Хорошо видны амортизаторы Ohlins, расположенные горизонтально на формульный манер. На табличке с облупившейся краской — порядок воспламенения цилиндров.

Кичливый Aventador не затмил повадками Суперлеггеру. Но он замечателен тем, что в отличие от Gallardo участвует в исторической Lambo-эстафете. Я чувствую в нём дыхание автомобилей, которые никогда лично не знал: именно такими мне представляются Murcielago, Diablo, Countach... Хотя я не вижу их в Авентадоре. Но что поделать, коли капитал в наше время настолько милитаризован, что у него встаёт только на нечто, внешне напоминающее stealth bomber.

Благодаря полному приводу с муфтой Haldex Aventador стабильнее в реакциях на подачу топлива, чем обычный Gallardo. Но до Суперлеггеры не дотягивает.

В Gallardo я не чувствую ни Ферручио, ни легендароного Валентино Бальбони, а только выращенный на искусственных смесях агрегатоноситель восхитительного двигателя V10 5.2, который был разработан в первую очередь для R8. Скорее всего, на смену пострадавшему от родовых травм Gallardo в конце концов придёт взаправдашнее дитя любви Audi и Lamborgnini, суперкар-вундеркинд, Cabrera или как её там... Но носителем гена Феруччио останется 12-цилиндровый флагман.

У нас было слишком мало времени, чтобы отвлекаться на камеру с каким-то текстом. Важнее дать вам послушать Lamborghini и постараться передать неприветливую атмосферу дождевого трека. Заметьте, как в Авентадоре я ищу впопыхах переключатель режимов Strada-Sport-Corsa...

Удивительно, что, отметив 50-летний юбилей, Lamborghini всё ещё делает машины, не обременённые интеллектом, апеллирующие к автомобильным неофитам. Очаровательная отсутствием полутонов, подкупающая неумением идти на компромиссы. Едва ли искушённый driver заплатит за Aventador столько, сколько просят. Зато от любителя Lambo легко добивается того, чего никак не добиться от зрителя в кинотеатре. Чтоб он поржал до коликов и тут же обделался от страха. Франшизу «Очень страшное кино» должны консультировать итальянские интерьерщики, компоновщики и, конечно, маркетологи.

Говорят, отправляться в путь в дождь — хорошая примета. Это первое мероприятие компании «Автодом» в ранге официального дилера Lamborgini. Впереди — непростая работа с итальянцами, прославившимися своим гонором в отношениях с дистрибуторами. Но автодомовцы говорят, что в их бизнесе вообще не бывает лёгких партнёров.

Gallardo шокирует неврастенией, Aventador — видом и скоростью, а Superleggera на их фоне — тревожной нормальностью. И все они одинаково шокируют ценой. Нету другого такого шок-бренда. С двумя машинами в портфолио. Бизнес с Lamborghini — это вообще какой-то саспенс. Клиенты, понятное дело, не покоя ищут в машинах из Санта-Агаты, только велик ли российский рынок любителей острых ощущений за неоправданно большие деньги? Новый дилер, московский «Автодом», собравший нас на Moscow Raceway, — не первый, кто пытается продавать Lamborghini. Главное — постучим три раза по дешёвому пластику — чтобы не последний.

Паспортные данные


МодельLP 550-2 Gallardo CoupeLP 560-4 Gallardo Coupe 4WDLP 570-2 Gallardo SuperleggeraLP 700-4 AventadorКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовакупекупекупекупе
Число дверей/мест2/22/22/22/2
Длина, мм4,3454,3454,3864780
Ширина, мм1900190019002030
Высота, мм1165116511651136
Колёсная база, мм2560256025602700
Колея передняя/задняя, мм1632/15971632/15971632/15971720/1700
Сухая масса, кг1380141013401695
Объём багажника, л110110110150
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива10, V-образно10, V-образно12, V-образно
Расположениев базе продольно404048
Число и расположение цилиндров10, V-образно10, V-образно10, V-образно12, V-образно
Число клапанов40404048
Рабочий объём, см³5204520452046498
Макс. мощность, л.с./об/мин550/8000560/8000570/8000700/8250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин540/6500540/6500540/6500690/5500
Коробка передачM6/Р6Р6Р6Р7
Приводзаднийполный с вискомуфтойполный с фискомуфтойполный с муфтой Haldex IV
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормозадисковые перфорированныедисковые перфорированныедисковые перфорированныедисковые перфорированные
Задние тормозадисковые перфорированныедисковые перфорированныедисковые перфорированныедисковые перфорированные
Шины235/35 R19 / 295/30 R19235/35 R19 / 295/30 R19235/35 R19 / 295/30 R19235/35 R19 / 335/30 R20
Максимальная скорость, км/ч320325324350
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с3,93,73,42,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл20,120,720,424,7
— загородный цикл9,29,69,410,7
— смешанный цикл13,313,713,516
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л90909090
ТопливоАИ-98АИ-98АИ-98АИ-98
М6 — шестиступенчатая механическая коробка передач; Р6 — шестиступенчатая роботизированная коробка передач; Р7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач.

Техника

В отличие от Gallardo, в основе которого лежит пространственная алюминиевая рама, остов Авентадора — углепластиковый монокок. Правда, он спекается из двух половинок наподобие мыльницы. Ещё на стадии формования углеткани в монокок встраиваются алюминиевые закладки, к которым прикручиваются передний и задний подрамники. Масса всей конструкции — 229,5 кг, а жёсткость на кручение — 35 000 Н•м/град.

Изюминка двухрычажных подвесок — горизонтально расположенные пружины и амортизаторы с толкателями. Передние дополнены гидроцилиндрами для принудительного увеличения клиренса при проезде неровностей. Тормоза — карбонокерамические с 400-миллиметровыми передними дисками и шестипоршневыми суппортами.

Алюминиевый двигатель V12 6.5 (заводской индексом L539) с 60-градусным развалом блоков устанавливается маховиком вперёд и обходится обычным распределённым впрыском да механизмом изменения фаз газораспределения. Система смазки, как и у V10 Gallardo, — с сухим картером. Особенность семиступенчатого «робота» фирмы Graziano с одним двухдисковым сцеплением — система индивидуальных приводов включения каждой передачи ISR (Independent Shifting Rod), позволяющая переключать передачи всего за 50 мс на 40% быстрее «робота» e.gear в Gallardo. В приводе передних колёс — электронноуправляемая муфта Haldex четвёртого поколения.

За кадром

Почти все автомобили — привозные: их используют для подобных roadshow по всему миру. Не все возвращаются домой целыми. По иронии судьбы разбитый Gallardo грузили эвакуатором итальянской марки Ferrari. Правда, она не из Маранелло, а из Баррето... Вопреки опасности гоночные шлемы так и пролежали нетронутыми: народ у нас рослый, а в Lamborghini низкие потолки. Заводскую клиентскую программу Squadra Corse представляла пара шеф-инструкторов, а с людьми работали знакомые нам ребята из фирменной школы Audi. За главного в этот раз — Васин-младший, Антон. Он так похож на отца! Несмотря на то что на этом мероприятии машины позировали на фоне плакатов Castrol, под лючком Авентадора нашлась наклейка «Lamborghini рекомендует G-Drive».

Пишут наши коллеги: «Обед из Авентадора», Авторевю

Источник: DRIVE.RU

Пятница 18 Октября 2013 15:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: gallardo, lamborghini, aventador, пружинная

Читайте также: Весной в Париже состоялась встреча мотористов, на которой обсуждался технический регламент на силовые установки для Формулы 1 после 2020 года. В числе прочих на встрече присутствовал и Стефано Доменикали, руководитель компании Lamborghini. Разумеется, после этого начались разговоры об интересе компании к Формуле 1, но Доменикали заявил, что в данный момент Lamborghini больше интересует участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Стефано Доменикали: «Думаю, правильно говорить об участии Lamborghini в чемпионате WEC, поскольку это будет естественным шагом в развитии компании. Однако между словами и делом есть существенная разница. Важно правильно расставить приоритеты: компания находится в стадии серьезного роста бизнеса, но наши ресурсы ограничены, поэтому необходимо выделить области, в которые мы будем инвестировать. Мы проанализируем возможность участия в категории GTE и обсудим эту тему с акционерами». Комментируя предстоящий дебют в Формуле Е Porsche и Mercedes, Стефано Доменикали заявил: «Наша компания далека от выпуска машин с электродвигателем. Приоритет Lamborghini – развития технологий, которые у нас есть. Я не вижу перспектив появления в Формуле Е брендов, выпускающих суперкары, особенно это касается нас. Что касается гибридных технологий, то переход на них является необходимым шагом, хотя и не в краткосрочной перспективе. Формула Е привлекает многих производителей, но она скорее дополняет традиционный автоспорт». Стефано Доменикали также прокомментировал появление Halo в следующем сезоне в Формуле 1 и ситуацию в нынешнем сезоне: «В FIA всегда на первое место ставят безопасность. Я помню, как...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Двухдверка Lamborghini Huracan получила три заводских кита

Масса встретился с Доменикали на заводе Lamborghini

Купе Lamborghini Huracan Superleggera раскроется осенью

Шеф-дизайнером Lamborghini стал бывший сотрудник Porsche

Суперкар Lamborghini Centenario получил полноуправляемое шасси

Стефано Доменикали возглавил Lamborghini

Гиперкар Lamborghini Centenario распродан до премьеры

У фирмы Lamborghini поменяется руководитель

Стефано Доменикали возглавит Lamborghini?

Финал с быками