Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

Дисквалификация экипажа Романа Русинова остается в силе

Олег СТОЖКОВ

Апелляционный суд FIA оставил в силе решение технических комиссаров, дисквалифицировавших экипаж команды G-Drive Racing после финиша марафона «24 часа Ле-Мана». Бдительные судьи зафиксировали нарушение пункта 6.5.1 технического регламента, а именно превышение допустимого объема топливного бака. Для машин класса LMP2 в Ле-Мане он составляет 75 литров. Бак на машине Oreca 03 Nissan экипажа №26 вмещал на 0,4 литра больше.

Коллектив подал апелляцию, которую cуд рассмотрел 10 сентября. Результаты стали известны семь дней спустя: решение комиссаров оставлено в силе. Доводы команды о том, что бак мог деформироваться по ходу гонки, а при дозаправках ни разу не было залито более 73 литров топлива, показались Фемиде недостаточными для оправдания.

Нужно уточнить, что технические проверки в Ле-Мане проводятся за неделю до старта. По ходу тщательных инспекций, кроме всего прочего, измеряется объем топливного бака. И за семь дней до марафона все укладывалось в норму — он составлял 74,4 литра. А вот через день после финиша, когда, по словам гонщика экипажа Романа Русинова, проходил тот самый злосчастный осмотр, откуда-то появились лишние кубические сантиметры.

Топливные баки для всех команд в классе LMP2 (а также для команд Toyota и Rebellion в LMP1) поставляет фирма ATL. Сами коллективы не имеют права вносить изменения в конструкцию —  им остается только установить деталь. Глава конструкторского отдела ATL Жиль Доусон отказался от комментариев: «возможность разглашения даже самых незначительных деталей этого дела находится в исключительной компетенции команды G-Drive Racing и суда».

Кстати, объем пустого бака, приходящего с фабрики, обычно вовсе не равен тем самым 75 литрам. По ходу сезона организаторы разных чемпионатов, где стартует данная техника, могут проводить так называемый «баланс сил»: регулировать вес машин, величину дорожного просвета, диаметр ограничителя расхода воздуха (рестриктора) и объем топливного бака. Чтобы каждый раз не менять сложную в изготовлении деталь, конструкторы используют специальные пластмассовые вставки, с помощью которых и достигается необходимая емкость.

Во-вторых, некоторые композиты, используемые при производстве баков, требуют времени для полной усадки после первого химического взаимодействия с компонентами топлива. Иногда для полной фиксации требуется до двух недель, о чем производители предупреждают в технических характеристиках своей продукции.

В-третьих, часть баков ATL оснащена специальной системой с дополнительным резервуаром, которой калибруется по объему топлива, необходимого для прохождения одного круга на конкретной трассе. Это делается для того, чтобы гонщику и команде не приходилось гадать, хватит ли бензина на еще один круг. В некоторых случаях такое нововведение действительно помогает строить ювелирную стратегию, что доказано в гонках GT, где используются подобные баки.

Как видно, вариантов, откуда взялся лишний литраж, достаточно. Остается надеяться, что FIA опубликует полный отчет по данному делу, чтобы прояснить все его обстоятельства.

Источник: auto-sport.ru

Среда 18 Сентября 2013 13:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: остается, топливного, экипажа, топлива

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Renault F1 отказала Хайдфельду: Петров остается?

Лопес: Петров остаётся нашим приоритетным выбором

Эдди Джордан остаётся на BBC

"Лотус-Рено": состояние Роберта остаётся хорошим

Позиция FIA по Гран При Бахрейна остается прежней

"Ред Булл" остаётся непобедимым в квалификациях

Дженсон Баттон: "Опасность остается неотъемлемой частью гонок"

Джон Уотсон: Шумахер остается очень сильным гонщиком

Эрик Булье: Задача команды остается неизменной

Билетов на Гран При США остается все меньше