➥ Новости
Василий КОСТИН, фото Honda, Nissan, Toyota, Suzuka Circuit и автора
Основатель немецкой гоночной серии DTM Ханс-Вернер Ауфрехт не раз озвучивал планы унификации между техтребованиями своей серии и японского чемпионата Super GT. Переговоры на эту тему с компанией GT Association, проводящей Super GT, шли с 2009 года! Но шли непросто — консенсуса удалось достичь лишь осенью прошлого года: было решено, что на общие с DTM техтребования перейдет старший класс GT500, а младший GT300 будет по-прежнему использовать свой собственный техрегламент. А в ходе этапа Super GT на Сузуке, что прошел в середине августа, японцы представили уже готовые машины трех брендов — Honda, Nissan и Lexus.
 |
| В один уик-энд с 1000-километровой гонкой на Сузуке прошла презентация новых машин для чемпионата Super GT (топового класса GT500) |
Напомним, что немецкий чемпионат DTM с 2012 года живет по новым правилам. Автомобили по-прежнему напоминают серийные внешне, и по-прежнему не имеют с ними абсолютно ничего общего в техническом плане. Но на смену «силуэтам» с пространственной стальной рамой пришли болиды с углепластиковым монококом — идентичным для всех, производства немецкой фирмы KLK Motorsport. В целях удешевления все три производителя в DTM (Audi, BMW, Mercedes) обязаны применять идентичные каркасы безопасности, энергопоглощающие вставки, коробки передач Hewland, тормоза AP Racing, амортизаторы Multimatics, электронику Bosch — детали общим количеством более пятидесяти.
 |
| Старые прототипы класса GT500 сохраняли символическое родство с серийными машинами — у них заимствовали рамку лобового стекла и крышу. Внешние панели новых машин «отмасштабированы» под одинаковый размер
|
Новые болиды для самой популярной гоночной серии в Японии созданы по тому же самому проекту. Правда, монокок изготовлен на японской фабрике Toray Carbon Magic — но полностью по немецким спецификациям (кстати, одним из препятствий в переговорах был как раз вопрос о локализации ключевых компонентов).
 |
| Монокок, разработанный немецкой компанией GERG, будет изготавливаться на заводе Toray Carbon Magic (это бывшее предприятие фирмы Dome)
|
Но главное отличие — под капотом. Вместо атмосферного мотора V8 объемом 4 литра японские спорткары оснащены компактными турбомоторами. Впрочем, по словам Ауфрехта, в 2015-2016 году DTM тоже перейдет на аналогичные агрегаты. Это двигатели под условным обозначением NRE (New Racing Engine) — рядные «четверки» с непосредственным впрыском и турбонаддувом объемом 2 литра. В Super GT они придут на смену атмосферным «восьмеркам» объемом 3,4 литра; то же произойдет и в формульной серии Super Formula (бывшая Formula Nippon). Любопытно, что мощность новых моторов будет ограничена при помощи рестриктора в топливной системе — аналогичное решение со следующего года будет использоваться и на спортпрототипах ле-мановского класса LMP1.
 |
| Из-за технических проблем первые тесты Лексуса в Сузуке не состоялись.
Выступ по центру переднего воздухозаборника — это передний «крэш-бокс» (энергопоглощающий конус, сделанный из углепластика). На других машинах он на так заметен, будучи скрыт передним оперением |
Гоночный болид марки Lexus получил индекс LF-CC: пока серийной машины под этим названием еще нет, но по-видимому, его получит купе на базе заднеприводного седана серии IS. Nissan продолжит продвигать при помощи Super GT свой «топовый» спорткар GT-R.
 |
| Внешне новый болид Nissan будет по-прежнему имитировать спорткар GT-R. Благодаря этому мы можем сравнить пропорции и аэродинамические решения нового и старого поколения машин (на фото внизу) |
 |
А вот ситуация с хондовским спорткаром самая необычная. Мало того, что серийное производство купе NSX еще не стартовало, а публике представили только одноименнный концепт, так гоночная машина будет иметь отличную от конкурентов компоновку. Как и у будущего серийного купе, двигатель гоночной Хонды NSX Concept-GT установлен в базе! Таково было распоряжение президента Хонды Таканобу Ито. Кроме того, Хондовцы пока единственные, кто объявил об использовании гибридной трансмиссии (по примеру будущего серийного купе NSX). «Спроектировать шасси с мотором в базе, имея монокок, расчитанный на установку двигателя спереди, было очень трудно. С технической точки зрения это не очень оправдано — пришлось решать вопросы по компоновке, по распределению массы...» — комментирует руководитель хондовского проекта Мацумото Масахико.
 |
| Honda NSX Concept GT будет единственным среднемоторным автомобилем в серии Super GT. О его компоновке можно догадаться по специфическим пропорциям... |
Как и в DTM, нижний «аэродинамический пояс» каждый из производителей проектирует свой — хоть и по весьма строгим правилам. А вот верхняя часть оперения должна повторять обводы серийного кузова — правда, для каждой машины их соответствующим образом масштабируют, чтобы габаритные размеры болидов совпадали.
 |
| Нижний «аэродинамический пояс» будет своим у каждой из трех марок, но менять его по ходу сезона запрещено. Нынешние машины Super GT получают небольшие аэродинамические апгрейды почти к каждому этапу! |
Поскольку гонки в Super GT подразумевают смену пилотов, изменена по сравнению с техникой DTM конструкция заправочной горловины, а выхлопная система выведена на правую сторону — противоположную от пилота. Кроме того, серия сохранит за командами возможность выбирать поставщика шин: сейчас это Bridgestone, Dunlop, Michelin и Yokohama. Напомним, что все годы «новой эры» в DTM использовались покрышки одного поставщика — сначала Dunlop, а с 2011 года — Hankook.
 |
| Теперь в Super GT профилированное днище будет унифицированной для всех деталью (на фото внизу — Mercedes серии DTM). Раньше каждый бренд разрабатывал собственное решение
|
 |
Впереди у всех трех производителей — интенсивная ездовая программа. К концу ноября они должны выполнить 40-часовов тестов.
Источник: auto-sport.ru
Вторник 27 Августа 2013 18:02<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: super, nissan, сузуке, немецкой
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости