McLaren 12C Spider – словно трёхзвёздочный ресторан

Другие обозреватели сделали подобные выводы, в результате компания “McLaren” быстро среагировала и исправила ситуацию. Она сделала автомобиль более громким, а выхлоп после некоторых настроек зазвучал более «грязно». Машине дали ещё больше мощности. И установили дверные ручки, которые действительно работают. Очень прекрасно. Но что самое важное, у машины убрали крышу, сделав модель под вполне понятным названием 12C Spider. 

 

Такая «ампутация» изменила всё коренным образом. Это как с  теми суровой внешности актрисами из фильмов для взрослых, которые лишь стоит им распустить волосы, превращаются в секс-бомб.

 

 

В Великобритании любят кабриолеты. Мы покупаем их больше, чем любая другая европейская страна, и причина тому вполне понятна. Поскольку солнце на наших островах – нечастый гость, мы не хотим тратить солнечные деньки, сидя под металлической крышей. Мы хотим в полной мере насладиться им, потому что знаем: завтра его уже не будет. 

 

Но, конечно, я в курсе правил. Ни один мужчина старше 38 не может ездить с опущенной крышей на глазах у других людей, потому что это расценивается совсем неправильно. Вы думаете, что прекрасно выглядите, проезжая по центральной улице, сидя в лучах солнца. Вы думаете, что проезжаете мимо довольно учтиво, но беззаботно. Но другие это воспринимают как сигнал о том, что ваша джентльменская сосиска уже не способна нормально функционировать. 

 

Но мне всё равно. Люблю ездить с опущенной крышей. Мне нравится звучание и то чувство, будто на свете есть лишь вы один, что вы несётесь сквозь время и пространство; будто бы вы и не в автомобиле совсем. На самом деле, когда вы едете в кабриолете с опущенной крышей, ощущения такие яркие, что совсем не важно, как выглядит эта машина. Беспокоиться об управлении, когда ветер чуть ли не вырывает у вас волосы, всё равно, что беспокоиться о вросших ногтях на ногах, когда на вас напал рой пчёл-убийц. 

 

То, что мы не обращаем внимания на сам автомобиль, - хорошо. Ведь кабриолеты, как правило, не могут ни по качеству езды, ни по управляемости, ни по скорости хотя бы примерно сравняться с автомобилями с твёрдой крышей. Это оттого, что в наши дни шасси автомобиля – это его корпус. Перед и зад соединены не двумя огромными лонжеронами, как было ранее, а крышей и полом. Убрать 50% этой связи – значит добавить всякого рода усиливающие элементы, которые: а) увеличивают массу и б) никогда не станут достойной заменой. Авто с мягкой крышей никогда не чувствуются жёсткими. Впрочем, как и их водители. 

 

 

Но McLaren не такая. «Хребет» оригинальной модели был настолько прочен, что никакие усиливающие элементы не понадобились. А значит, никакого увеличения массы – разве что за счёт электроподъемника крыши – и никаких компромиссов. В итоге машина по ощущениям ничем не отличается от McLaren с твёрдой крышей. Такое ощущение, что этот автомобиль окружён магией. Будто колдовство приводит его в движение. 

 

В мире нет машины с более прекрасным управлением. Оно настолько лёгкое, что кажется, будто вы ничего и не ощутите. Но вы ощутите, и многое. Если вы наедете на осу, то сможете сказать, была ли то самка или самец. И вы сможете почувствовать тот самый момент, когда начнёт теряться сцепление с дорогой. А значит, вы всегда будете держать всё под контролем. 

 

Хотя не вы. Компьютер. Вы можете его отключить, если вы командир шаттла, и у вас есть лишние полчасика, но в этом нет никакого смысла. Потому что этот компьютер будет вас одаривать дьявольскими дозами свободы, прежде чем он вмешается, словно учтивый дворецкий, и предложит свою помощь. На этой модели стоит лучшая система контроля тяги из когда-либо мной виденных. 

 

 

И в этой системе практически никогда нет нужды. Поставить на такую послушную машину систему контроля – всё равно, что Архиепископу Кентерберийскому надеть на лодыжку браслет слежения. Бессмысленно. «Хребет» этой машины такой жёсткий, а на машине нет элементов усиления устойчивости. Поэтому нет физической связи между колёсами – всё делается электронным методом – так что скорости прохода поворотов у этого автомобиля просто невероятны. Не знаю ни одного дорожного автомобиля, который бы на гоночной трассе хоть чуток был близок по показателям к McLaren 12C. 

 

Если у вас Ferrari 458, то даже не пытайтесь угнаться за McLaren 12С. Вас ждёт или унижение, или смерть. 

 

И вот в чём вся соль. Когда вы вдоволь насладились нарушением законов физики, когда ваша шея ноет от перегрузок на поворотах и уже время ехать домой, 12С даст вам комфорт под стать Rolls-Royce Phantom. Хоть 12С и может проходить повороты на третьей звуковой скорости, отсутствие усиливающих элементов позволяет автомобилю просто скользить и «плыть» по выбоинам и неровностям дороги. Как я сказал уже, волшебство. 

 

 

Как творение инженерной мысли, этот автомобиль -  шедевр. Он ошеломляет. Очаровывает. Но что сказать о его качествах как автомобиля? Хммм. Есть пара моментов, которые вас доведут до психоза. Например, каждый раз, открывая «крылья бабочки», вы рискуете остаться без глаза от удара боковым стеклом. Ещё должен сказать, что рослым людям в салоне будет тесновато. И спутниковая навигация не работает. Ей всегда скажется, что вы находитесь там, где вы были два часа назад. Но ведь это не конец света, потому что с опущенной крышей вы всё равно ничего не различите на экране. 

 

И это не всё. Практически каждую настройку можно менять. Вы даже можете изменить громкость звука выхлопа. Но лишь если вам шесть лет. Потому что, если вы зайдёте в меню системы, то увидите, что шрифт там – 2-й кегль, и вы не можете его прочесть. Разве что, надев очки и приставив к ним бинокль. А этого не стоит делать в кабриолете мощностью более 600 «лошадок» и на скорости 320 км/ч. 

 

Этих нюансов может быть достаточно, чтобы вы начали подумывать о Ferrari. Но помните, что у Ferrari руль, который очень сложно освоить, а электронные датчики такие сложные, что McLaren по сравнению с ней кажется игрушкой. Боюсь, что какой бы из этих двух автомобилей вы ни купили, любой из них будет вас гневить так же часто, как и радовать. В мире суперкаров всегда было так. 

 

 

Некоторые говорят, что McLaren и Ferrari и в других моментах схожи, и что сделать между ними выбор довольно трудно. Но это не так. Быть может, они и сходны по внешнему виду, у них практически одинаковая цена и почти идентичные основные показатели. Но машины эти абсолютно разные. 

 

McLaren – словно трёхзвёздочный ресторан. Безупречная кухня, идеальный сервис, чистейшие уборные, и температура в помещении такая, как нужно. Каждая деталь стоит внимания, а, чтобы у заведения был свой характер, в нём теперь есть шеф-повар с искринкой во взгляде. 

 

Ferrari же – это шумный итальянский ресторанчик, в котором полно кричащих посетителей и везде стоят измельчители перца. 

 

Оба они рестораны. И оба чертовски хороши. Но они ни капельки не похожи. В итоге, я не могу сказать вам, какой лучше. Вы должны выбрать то, что хотите. И не беспокойтесь, ведь что бы вы ни выбрали, я обещаю вам вот что: вы получите шедевр.