Привет и славному городу Сан-Франциско от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Тест-драйв Kia Sorento: работа над ошибками

В завершение начатой гибридом Optima и универсалом Cee’d темы последних новинок Kia, поговорим о новой версии Sorento. Несмотря на то что данный кроссовер вполне популярен в нашей стране (по объему продаж дорестайлинговый Sorento был на уровне Nissan Qashqai и Hyundai Santa Fe), у владельцев модели был ряд претензий к автомобилю. В частности, многие жаловались на подвеску — машина не совсем уверенно вела себя на высокой скорости, раскачивалась и ощутимо кренилась. Шумоизоляция Sorento также устраивала не всех. Корейцы обещали, что при обновлении кроссовера они учтут критику своих клиентов. Проверим?

Плановый рестайлинг

Первое поколение Kia Sorento, которое увидело свет в середине 2002 года, также хорошо известно белорусам. Машина отличалась рамной конструкцией и неплохими внедорожными качествами. Модель «прожила» 7 лет и разошлась по миру партией почти в 900 тыс. экземпляров. На Сеульском автосалоне 2009 года корейцы выкатили второе поколение Sorento. Главными изменениями были совершенно новый несущий кузов и 7-местный салон. Для машины был разработан 2,2-литровый турбодизель (197 л. с.), отвечающий нормам Евро-5.

На последнем Парижском автосалоне прошла европейская премьера обновленного Kia Sorento, который получил новую платформу (!), доработанный внешний вид и заметные изменения в салоне. В Volkswagen новинку точно выдали бы за очередное поколение. Корейцы же называют такие изменения лишь «плановым рестайлингом».

Новые цвета кузова и колесные диски

На первый взгляд передняя часть автомобиля практически не изменилась. Но узнать обновленный Kia Sorento в потоке можно будет без труда. Машина получила вертикальные «противотуманки» и новую оптику головного света. Решетка радиатора стала уже, а передний бампер получил несколько иную форму. Для кроссовера стали доступны колесные диски нового дизайна диаметром 17, 18 и 19 дюймов. Клиентам также предложат 7 новых цветов кузова.

Сзади Sorento'2013 вовсе можно принять за новое поколение — абсолютно новая пятая дверь, другая форма фонарей и доработанный бампер. Учитывая, что внешний вид предшественника был скорее достоинством модели, от команды Питера Шрайера требовалось лишь одно — слегка освежить экстерьер машины, чтобы покупатели Sorento 2013 года выпуска покидали шоу-румы с ощущением новизны.

Заметные изменения в интерьере

Как уже сообщалось выше, обновленный Kia Sorento получил новую платформу. Она позволила увеличить внутреннее пространство. Техническая информация о новинке гласит, что пространство для ног пассажиров второго ряда увеличилось на 30 мм. Пассажиры третьего ряда получили дополнительные 9 мм.

Спереди обращает на себя внимание новая центральная консоль. Теперь она не обрамлена в своеобразную рамку, а блок управления климатической установкой получил иной дизайн. Также кроссовер может похвастаться новым сенсорным дисплеем, иным рычагом АКПП (двигается по прямой) и видоизмененным центральным тоннелем. Водительское сиденье широкое и удобное, с подогревом и вентиляцией. Обзорность нареканий не вызывает. Над головой пассажиров топовой версии машины — двухстворчатая панорамная крыша.

Пластик передней панели жестковатый (по сравнению с конкурентами), но никаких звуков при езде не издает. А часто вы его трогаете? Зато руль имеет функцию подогрева, навигация без проблем масштабируется «щипком» и аудиосистема радует ухо породистыми басами и хорошо прослушивающимися «верхами».

Дорожный просвет Sorento уменьшился на 10 мм, и создатели уверяют, что теперь в машину легче проникать. Хотя вряд ли этот сантиметр заметит даже человек, ездивший на дорестайлинговой модели несколько лет. А вот новая приборная панель бросается в глаза, как только заводишь двигатель. На «приборку» выводится информация из навигационной системы, показания бортового компьютера и подсказки системы, отслеживающей полосу движения.

На втором ряду места достаточно, правда не столько, сколько хотелось бы. Когда уселся «сам за собой» (при росте 186 см), места для ног хватило. Но впритык, что не очень свойственно для кроссовера, причем не самого маленького. Спишем это на экономию драгоценных сантиметров для третьего ряда. Я бы назвал его «детским рядом», т. к. взрослый человек при наличии ног вряд ли почувствует себя там комфортно. Отмечу, что задний ряд оборудован отдельными воздуховодами! На Mitsubishi Outlander, например, такого счастья нет даже у «жителей» второго ряда.

В 5-местной конфигурации в багажный отсек можно загрузить добрые 1000 с лишним литров (от пола до потолка). Если сложить второй ряд, то объем увеличится вдвое. Картошки войдет мешков пятнадцать, правда из-за высокого порога загружать их будет не совсем удобно. Если же оставить Sorento 7-местным, то багажник фактически отсутствует.

Доработанная ходовая

На первый тест-драйв корейцы привезли обновленный Sorento с 2,2-литровыми 197-сильными двигателями и автоматическими трансмиссиями. Довольно неплохой «дуэт», который пользуется наибольшим спросом в Европе. По паспорту разгон до сотни у такого кроссовера занимает почти 10 секунд. Думаю, примерно столько и пройдет с момента «утопления» педали газа до достижения заветной отметки в 100 км/ч на спидометре. Ожидать спортивной динамики от семейного SUV не стоит. Он скорее настроен на спокойную езду «дом — работа — дача». Хотя 430 Н·м под правой ногой, доступные уже после 1800 об/мин, позволяют безопасно (быстро) совершать обгоны с любой скорости.

Дизельный двигатель Kia Sorento не изменился после рестайлинга. Да он и не вызывал никаких нареканий со стороны владельцев, в отличие от подвески. Ее схема осталась прежней: спереди — McPherson, сзади — многорычажная. Зато корейцы установили на кроссовер высокоэффективные амортизаторы HPD и удлиненные продольные рычаги и втулки, которые призваны гасить вибрацию. Машина стала меньше крениться, перестала «вилять» на высокой скорости, но раскачка 1800-килограммового Sorento осталась. Кроме доработок в шасси, в Kia увеличили жесткость кузова автомобиля.

К рулевому управлению покупателям придется привыкать. Рассчитать градус, на который необходимо повернуть «баранку» для того, чтобы нырнуть в тот или иной поворот, не так просто. То и дело приходилось подруливать. Кто-то из журналистов обвинил в этом новый электроусилитель руля. Его усилие можно поменять (Sorento имеет систему Flex Steer, которую я уже видел на Hyundai Santa Fe и новом Kia Cee’d). Но и это ситуацию не спасает — в спортивном режиме руль просто тяжелее крутить и информативности это точно не добавляет. В «Комфорте» управление становится более «ватным».

Зато шумоизоляция на высоком уровне. Ни звук мотора, ни шум от дороги, ни городской гул не добираются до водителя и пассажиров. Средний расход топлива 2,2-литрового дизеля должен составлять 6,7 литра. У меня за 600 км составил 6,8 литра. При этом двигался я в основном по загородным дорогам (хотя пару часов проторчал в барселонских пробках).

По умолчанию Kia Sorento является переднеприводным автомобилем. Лишь после того, как передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, в бой вступает тыл. Максимальный крутящий момент, который может быть передан задней оси, — 50%. При желании его можно подключить вручную (активируя режим Lock). Поиски вменяемого бездорожья не увенчались успехом. Да и нужно ли? Если бы большинство клиентов требовали незаурядных вседорожных качеств, компании не отказывались бы от рамных конструкций. А с миссией «Доставить компанию на природу, куда обычная легковушка не доберется» Kia Sorento справится без проблем.

Цены — от $39,4 тыс.

Корейцы очень грамотно обновили Kia Sorento — слегка освежили внешность, доработали салон, внедрили новые функции и устранили все то, что не нравилось покупателям. Все просто! Каждый производитель должен делать именно такие рестайлинги.

В Минске цены на обновленный Kia Sorento стартуют от $39,4 тыс. Столько просят за машину с 2,4-литровым бензиновым мотором (176 л. с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. За «автомат» необходимо доплатить еще $2 тыс. В базовой комплектации: 17-дюймовые колесные диски, полноразмерная запаска, противотуманные фары, система подсветки обочины при повороте, тканевая отделка сидений, отделка рычага КПП и руля кожзамом, ABS, система Flex Steering, 2-зонный климат-контроль, 6 подушек безопасности, полный электропакет, круиз-контроль с блоком управления на руле и др. Дизельный мотор обойдется на $3,6 тыс. дороже.

Технические характеристики:

КУЗОВ
Тип Универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина 4685 мм
Ширина 1885 мм
Высота 1700 мм
Колесная база 2700 мм
Объем багажника 1047 / 2050 л
ДВИГАТЕЛЬ
Модель 2,2 CRDi
Объем 2199 куб. см
Мощность 197 л. с.
При оборотах 3800
Крутящий момент 430 Н·м (1800—2500 об/мин)
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Дизель
ТРАНСМИССИЯ
Привод Полный
Кол-во передач (мех. коробка) 6
Кол-во передач (автомат. коробка) 6
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, типа McPherson
Сзади Независимая, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 190 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 9,9 c
Расход топлива в смешанном цикле 6,7 л

Выражаем благодарность автоцентру «Атлант-М Боровая Kia» (официальный дилер Kia в Республике Беларусь) за помощь в организации поездки.

Источник: onliner.by

Пятница 09 Ноября 2012 19:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sorento, корейцы, тестдрайв, поколение

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

KIA Sorento получит три новых мотора

Полицейские в США устроили погоню за "заклинившим" Kia Sorento

"Киа" назвала рублевые цены обновленного Sorento

В России стартовали продажи нового Kia Sorento

Обновлённый внедорожник Kia Sorento добрался до России

Тест-драйв Kia Sorento: работа над ошибками

У Kia появится внедорожник больше Sorento

Новый концепт Kia! Больше чем Sorento?

Новый Kia Sorento заметили на дорогах

KIA в Украине - цены зафиксированы!