Ненародная поломка народного авто

Ненародная поломка народного авто

На прошлой неделе мы подвели итоги конкурса «Мастерская». Победителем стал бывший владелец Alfa Romeo 155 (сейчас ездит на Volkswagen Golf), и его уже ждут новые шины Michelin. Редакция приняла решение продлить конкурс до весны (когда будет пора менять шины на летние), поэтому предлагаем вашему вниманию первую статью второго этапа «Мастерской». Речь пойдет о хорошо известном нам автомобиле — культовом Volkswagen Passat B3. Белорусы любят эту машину за ремонтопригодность и относительную надежность (для своих лет). Но иногда даже такой автомобиль может уехать с сервиса домой на буксире.

* * *

Хочу рассказать о странной «болячке», выросшей из большого количества мелких нюансов. После первого авто Volkswagen Jetta 1984 года выпуска я пересел на Passat B3 1988 года. Радости не было предела: машина намного комфортнее, больше, уютнее, мощнее, красивее «квадратной» Jetta. Положительных эмоций мне добавляла чистая история автомобиля (прошлого владельца знал с малых лет). Состояние машины было хорошим: ничего делать не нужно, техосмотр сама прошла, все запчасти оригинал, много нового. А цена — всего $2500. Такие авто в 2008—2009 годах меньше $3 тыс. в хорошем состоянии было не найти. Ездил-радовался. Седан, золотисто-бежевого цвета (брызги шампанского), мотор 1,8 моно.

Перед продажей друг за свои деньги поменял масло, стойки, лобовое, ремни, в том числе и ГРМ с роликом. При установке специалист не стал ставить кожух ГРМ (был отломан угол верхнего гребешка), и он сказал, чтобы я купил новый кожух и сам поставил. После оказалось, что этот специалист совсем не специалист, т. к. он поставил ролик не той стороной, вследствие чего из-под капота доносился писк.

После покупки авто я только и делал, что заправлял бак и катался. Про кожух ГРМ, естественно, забыл. Вспомнил только тогда, когда нужно было поменять масло. Денег особо не было, и я решил поставить старый кожух. Он был немного покорежен от температуры, подточен, снизу немного срезан и подогнут (запаян). Пошел на рынок. Подержанный оригинал в сборе (три элемента) — $60. В итоге купил только гребешок за $15. Китайский стоил $7—8, но брать не стал, т. к. в руках он у меня чуть было не рассыпался. Поставил все это дело — ГРМ защищен от пыли и влаги. Ура! Ролик, правда, пищит. Писк несильный — не раздражает. Позже стало что-то тереть тихонько. Поехал на эстакаду, подравнял кожух снизу, поджал-отжал-отрегулировал — вроде нормально, но чуть-чуть скребет. Местные «кулибины» сказали: «Это же один и восемь моно! Там клапана не гнет! Ремень порвет — поставишь новый и в путь!» Ну все, тогда можно не волноваться. Потом переставлю, а сейчас — кататься!

Терло с интенсивностью 3 раза в 2 секунды на холостых. Поездив пару дней, заглянул под кожух и увидел, что циферки-буковки на ремне немного потерты. Трет сверху — вообще не беда, перегреться не должен, а лопнет — «новый поставлю и в путь». Первые морозы дались Passat с легкостью. «Переобулся». Ездил.

В один прекрасный зимний морозный день (было около минус 18—20 градусов) Passat с легкостью завелся, прогрелся и поехал. На первом же светофоре я заглох при старте, не по своей вине. Пытаюсь завести — стартер крутит, а толку нет. Ничего не трет, не стучит, но и не схватывает. На трос и домой. У меня частный дом, своя эстакада и стоянка для ремонта «на коленке». Стал думать, в чем проблема, и вспомнил, что день назад заправлялся на заправке, репутация которой на то время была темна, как темный лес. «Это бензин замерз в „монике“», — предположил отец. Форсунка не щелкает, не распыляет топливо. Предохранители в порядке, насос шумит. Вывод: отец прав, нужно «размораживать» моновпрыск.

«Моник» был снят за полчаса и положен на печку для «разморозки». Бак осушен и вытерт насухо. Залито нормальное топливо. Поставили моновпрыск — стал работать, щелкать, но крутит без схватываний. Выкрутили свечи — подача топлива есть. Искра есть. Пытались отрегулировать зажигание поворотом трамблера — ноль реакции. Ремень ГРМ натянут нормально, на нем немного стерлись цифры и надписи, но зубья все в идеале — как новый, хотя «прошел» он уже около 20 тысяч. Манипуляции с проводкой ни к чему не привели. Решили переставить ремень ГРМ по меткам — может, сбилось что-нибудь или его провернуло? Но как? Я следил за натяжением, да и проскок ремня при правильном натяжении практически невозможен. Осмотр шкивов показал, что их зубья целы, никаких подозрений они не вызвали. Ремень ставили в полумраке, при свете фонаря. Осмотреть ремень и в голову не приходило — с него не торчали нитки, он не «пожеван». Без трещин.

Поставили ремень по меткам — «брыньк» (с пол-оборота). Прогрелся. Стоило один раз газануть — заглох. Опять осмотр моновпрыска, свечей, искры. Что, опять ремень? Опять по меткам (в Passat ремень можно снять-поставить за 10 минут самому). Поставили заново — завелся. Дали газку — заглох! «Шпонка стесалась на одном из шкивов», — с усталостью в голосе сказал мой отец. Все сняли, проверили шкивы, их шпонки, закрутили и поставили все на место. Завелся. Газу — заглох. Мат-перемат! Все, хватит. На сервис завтра! А не починят — в объяву за тысячу. На сервис запись через неделю. Машина стоит.

Затащили на тросе на сервис. «Спец» говорит: «Синий датчик, видишь, один провод еле дышит… А уже перепаял? Не заводится? Ну не знаю, смотрите-думайте. Я на ремень ГРМ грешу». Поставили по меткам за пару минут. Отрегулировали зажигание. Завелся! «Иди рассчитывайся», — говорит сотрудник станции. А я ему: «Ты газку подкинь!» Он дает газу — машина глохнет! Вердикт: «Проводка 100%!» Облазили все фишки, переизолировали две из них на моновпрыске. Не заводится. Ответ: «Все, выгоняй, два часа уже тут!» Рассчитался только за время простоя.

Автомобиль доехал до дома на тросе. Позвонил мастеру из гаражей. «Загони ко мне завтра — сделаем». Загнал и ушел. Не успел сесть на трамвай, как позвонил «кулибин»: «Все! Едь, купи новый ремень ГРМ, ролик, шкивы коленвала и распредвала и весь кожух ГРМ в сборе, лучше б/у оригинал». Лечу на рынок, покупаю сие запчасти. Проблем с запчастями на Passat нет и не было (денег не жалел, лишь бы сделали), еду к мастеру. Что? Как? Неужели нашли поломку? Он показал мне старый ремень. Я говорю, что он проехал всего 20 тысяч, посмотрите, он как новый, только потерт немного сверху. Мастер показывает его поближе, мол, посмотри на зубья. Ну, зубья как зубья, не новые, но и не стертые. «Посмотри лучше». Вот это да. В трех местах, равномерно удаленных друг от друга, стерты по три зуба на 2/3 высоты, а их «соседи» (еще два-три зуба) с обеих сторон примерно на 1/2 высоты! Вот смотришь на ремень на расстоянии вытянутой руки — ремень как ремень, а поближе, присмотревшись, видно стесанные зубья.

Вопрос мастеру: почему не стерся весь ремень и повлияло ли то, что он потерт сверху (на гладкой стороне)? В ответ: «Теперь посмотри на кожух». Смотрю, ответа пока не видно, но догадываюсь, что наличие небольших частиц неестественной пыли (как бы резины натертой) говорило, что в данном месте был контакт кожуха с ремнем. «Теперь посмотри на ролик, он клинил, когда разогревался». Ну, клинил или не клинил — этого я не знаю, но писк был только на горячую. «Дальше. Глянь на шкив, он немного стал овальным, это даже не овал, а кривой круг». Клапана хоть не погнуло? Мастер обрадовал, но сказал, что клапана гнет в данном двигателе, т. к. если при снятом ремне прокручивать шкив коленвала, то поршень упирается в клапан.

Вердикт был таков: неправильно поставленный ролик на горячую заклинивал или крутился туго, что создало чрезмерное натяжение ремня, из-за которого повело шкив. Последнему и так 20 с лишним лет, а усталость металла никто не отменял, поэтому шкив легко изменил свою форму под воздействием температуры и чрезмерного натяжения ремня. Кожух тоже уже подровняли, запаяли, и заостренный выступ кожуха имел контакт с ремнем на ближнем (меньшем) радиусе яйцеобразного шкива. Ремень стесывался потихоньку, пока не стал проскакивать. На малых оборотах он не проскакивал, но при повышении оборотов нагрузка увеличивалась и…

Но как это могло быть связано с тем, что топливо в системе замерзло так, что перестала щелкать форсунка? «А что, и это было? Ну значит, когда ехал, замерзло не до конца, а когда стал колом, то просто замерз конденсат. Лечится обычным феном, путем направления потока горячего воздуха в гофру, что на входе в моновпрыск. А сверху ремень терся в другом месте или о заклинивший ролик». Поставили детали. Завелся. Пришлось поменять масло, т. к. из-за постоянного прокручивания на холодную без искры в масло попало много бензина. При нормальных деталях с системой ГРМ больше проблем не возникало.

Я немного «доработал» авто, перекрасив его в черный цвет. Получилось неплохо. Как с завода: блестит, все элементы на месте, зазоры выставлены, салон в идеале, никаких наклеек и накладок. Поездил три года и продал еще дороже, чем купил. Автомобиль приносил только приятные впечатления. Были, конечно, проблемки, но небольшие. А после беспроблемной поездки в Крым машины Passat вообще стал очень любить. Вывод такой: из-за неправильно установленного ролика и корявого кожуха ГРМ я попал на $150, вместо $60 и поездки на сервис для переустановки ролика (что сделали бы бесплатно, немного поругавшись). Но дело-то не в деньгах, а в потраченном времени и нервах.

Источник: onliner.by

Теги: ремень, кожух, passat, ролик