Черная полоса и все по новой... Гран При Италии

Ожидания на успех в Монце начали рушиться уже в субботу, когда один из гонщиков Макларен провалил квалификацию. Гонка лишь стала следствием неудачного начала уикенда. На трассе, как многие считают, единственной из оставшихся, где у McLaren MP4-25 должно было быть преимущество в скорости над RB6, все сложилось несколько иначе...

Монца должна была принести команде McLaren минимум поул, максимум весь первый ряд в квалификации. Практически весь мир формулы 1 до старта квалификации сходился во мнении, что бороться с McLaren кому-либо на этой трассе будет очень тяжело. Однако команда сначала удивила, поставив на машины воздуховод в комплекте с огромным задним крылом, при беглом взгляде ни чем не отличающимся от монакского варианта. В таком варианте машина проигрывала на прямых более 20 км/ч, но отыгрывала практически все на втором секторе. Потом, поставив Льюису Хэмилтону облегченный аэропакет без воздуховода, Дженсон Баттон предпочел остаться с базовым вариантом. Промежуточного варианта, наподобие тех, которые использовали в Феррари и Ред Булл, инженеры McLaren почему-то  не предусмотрели.

Разница между двумя версиями была настолько велика, можно даже назвать это двумя противоположностями. Хэмилтон мог отыгрывать почти пол секунды на первом секторе. На втором ситуация кардинально менялась, в связке Лесмо Баттон отыгрывал все, что терял в скоростном первом секторе, и, наконец, в третьем секторе скорости были примерно равны. Но в общем один быстрый круг на облегченном варианте получался на пару десятых быстрей. Очевидно, поставив Льюису аэропакет без воздуховода, в McLaren рассчитывали на поул. В гонке крыло с малым углом атаки могло позволить обгонять соперников на прямых, но для начала необходимо приблизиться к сопернику, а низкий прижим не очень хорошо сказывался на управлении, когда машина находилась на хвосте у соперника. Также низкий прижим хоть и давал хорошую максимальную скорость, однако снижал стабильность машины на торможении, вариант с воздуховодом наоборот позволял тормозить позже и более плавно заправлять болид на апекс, к тому же более бережно обращался с покрышками, чего не скажешь о варианте Льюиса Хэмилтона. Тем не менее, последнее слово осталось за Льюисом, и он выбрал более агрессивный вариант с низким прижимом. Но, к сожалению, реализовать потенциал в квалификации так и не смог, расположившись на стартовой решетке между двумя Ред Булл на 5 позиции, Баттону же не хватило всего 1-й десятой до времени поула Фернандо Алонсо.

Сыграла ли тактика Хэмилтона, к сожалению узнать так и не удалось. После первого поворота Баттон вышел в лидеры, Хэмилтон занял 4 позицию, обогнав Марка Уэббера, однако уже в «Варианте де ла Роджия» после контакте с Фелипе Массой передняя правая подвеска была сломана. Обидный сход для Льюиса на первом круге гонки. Хотя справедливости ради, следует отметить, не случись провала в субботу, не было бы рядом Массы, стечение обстоятельств или злой рок, сказать сложно, но Льюису некого в этом винить кроме себя. Баттон остался лидером гонки, и уверенно отрывался от Фернандо Алонсо в поворотах, а в конце прямой Фернандо был уже совсем близко.

Заканчивался 15 круг гонки. Дженсон и Фернандо обменивались быстрыми кругами, дожидаясь пит-стопов. К Льюису Хэмилтону присоединились Камуи Кобаяши, и Бруно Сенна, для которых гонка также была окончена. Масса давал понять, что он не хуже Алонсо, вплотную преследуя Фернандо, хотя, навряд ли, кого-то в команде это интересовало. Марк Уэббер и Себастьян Феттель тоже далеко друг от друга не отъезжали, следуя на 8-й и 7-й позициях соответственно. Вскоре у Феттеля возникли проблемы с мотором, и он был вынужден выпустить вперед Марка Уэббера, но вскоре скорость загадочным образом вернулась, и он пошел в темпе, еще быстрее Марка.

Не смотря на прогнозы Бриджстоун, по поводу того, что софта хватит на 14 кругов, на свой пит первым из лидеров отправился Роберт Кубица  после 33 круга. Алонсо почти вплотную следовал за Баттоном, пит-стопы приближались. После 35 круга в питы нырнул Баттон, Алонсо и Масса остались на трассе. Алонсо провел пит-стоп на следующем круге и вернулся в гонку перед носом Дженсона Баттона, в первом повороте лидеров разделили буквально считанные сантиметры, но вскоре Алонсо начал плавно отрываться от Дженсона. Гонка для Дженсона и McLaren была проиграна. Тем временем наступила завершающая стадия, когда особо никто никого уже не прессингует, во всяком случае, лидеры.

Ред Булл, несмотря на осторожные комментарии накануне Гран-при, провели его достойно. Марк провел прекрасную дуэль с Нико Хюлькенбергом. Пару раз дело едва не дошло до контакта. Под финиш удивил Себастьян Феттель, его первый и последний пит-стоп прошел после 52 кругов гонки, обыграв тактически партнера по команде Марка Уэббера и Нико Хблькенберга, Себастьян вернулся в гонку на 4-й позиции. Алонсо довел гонку до победы, вторым финишировал Баттон, третьим Фелипе Масса. Дальше Феттель, Росберг, Уэббер, Хюлькенберг, Кубица, Шумахер, Баррикелло.

Итоги гран-при, учитывая, что Монца изначально считалась территорией Макларен, неутешительные. Льюис потерял лидерство в чемпионате, теперь он проигрывает Марку 5 очков, что по прошлогодней системе начисления равняется 1 очку, немного, но, увы, Хэмилтон проиграл там, где должен был отрываться. Второе место Дженсона Баттона вернуло его в чемпионскую гонку. Отрыв от лидера сократился до 12 очков, или 7 очков по более привычной прошлогодней системе начисления очков. В Личном зачете Дженсон опередил Себастьяна Феттеля, однако выпустил вперед Фернандо Алонсо. Вообще если говорить о личном зачете, то разница между 1-м и 5-м местами на момент финиша Гран-при Италии составляет 24 очка. Победа любого из топ-5, при удачном стечении обстоятельств, может вывести его в лидеры чемпионата мира. Вопрос с кубком конструкторов также остается открытым, Ред Булл упрочили лидерство, отыграв 2 очка у McLaren, что, разумеется, ничтожно мало. Феррари сократили отрыв от лидеров до 60 очков, однако, чтобы взять кубок конструкторов, им нужно отыгрывать в среднем по 12 очков в каждой оставшейся гонке у McLaren и Ред Булл. На этом европейская часть чемпионата Мира окончена, следующая гонка состоится 25 сентября в Сингапуре, и здесь, пока ни о каком преимуществе McLaren говорить не приходится. Если только группа инженеров с гонщиками сотворят очередное чудо.

Теги: mclaren, алонсо, баттон, фернандо