Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

McLaren MP4-25 выглядел вполне прилично развитым даже  на презентации, но как всегда команда модернизировала свой автомобиль впечатляющими темпами, особенно это стало необходимым, когда они обнаружили что их шасси отстает от Ред Булл и Феррари.

F-duct

Однако, с начала сезона, McLaren представили новое приспособление срыва воздушного потока с заднего крыла, которое большинство команд пыталось скопировать, но на это потребовалось достаточное время, чтобы понять принцип работы системы.

Многочисленные изменения произошли с момента презентации до первой гонки 2010 года в Бахрейне, но инновационная система срыва потока с заднего крыла (названная также F-duct) притягивала к себе все внимание. Эта система использует небольшой воздухозаборник, расположенный впереди над монококом (на букве F эмблемы Vodafone), который направляет воздух в специальный воздуховод.


Зимние тесты
Зимняя тестовая версия с панелью из углеродного волокна
Бахрейн

Поток воздуха уходит внутрь шасси по каналу, который огибает кокпит пилота, далее проходит под кожухом двигателя и, наконец, заканчивается отверстием в центральной зоне заднего крыла. Воздушный поток выходит наружу на обратной стороне заднего крыла через две волнисто-образные щели.



Поток воздуха, поступающий по этой трубке может быть перекрыт гонщиком с помощью левой ноги, в тоже время происходит срыв потока, т.к. выходящий поток разделяют две пластиковые пластины с тыльной стороны заднего крыла. Система является очень сложной, и команда попробовала различные версии, прежде чем использовать в Бахрейне окончательную версию. Визуально она представляет из себя зафиксированный на носу шноркель, а его работа заключается в следующем.

Гонщик по желанию может перекрыть воздушный поток, проходящий через воздуховод на заднее крыло, тем самым получая существенную прибавку к максимальной скорости MP4-25 в пределах 7-12 км/ч, в зависимости от настройки системы и особенностей трассы. После протестов со стороны некоторых соперников, система была признана легальной Международной автомобильной федерацией.

Гран При Бахрейна

Обновления с момента презентации

  • Новый носовой шноркель (F-duct) в Хересе, 19.02.2010
  • Новый носовой шноркель (F-duct) в Барселоне, 25.02.2010
  • Удлинены панели боковых понтонов в Барселоне, 27.02.2010. Теперь лопасти присоединены непосредственно к днищу, улучшая поток воздуха вокруг оснований понтонов.
  • Пересмотрена задняя зона выхлопной системы в Барселоне, 26.02.2010
  • Команда попробовала несколько вариантов конфигураций выпуска горячего воздуха на зимних тестах.
  • Доработали диффузор в Бахрейне.
  • Представили новое упрощенное переднее крыло в Барселоне 28.02.2010, которое осталось и на ГП Бахрейна.

Переднее крыло


    1. Изменен второй подвижный механизм клапана
    2. Новые, более простые боковые части, имеют 2 отверстия
    3. Дополнительные крылышки уменьшены, поскольку теперь они не простираются до конца
    4. Стабилизаторы воздушного потока удалены


Диффузор


Презентация
Бахрейн
  1. Горизонтальная пластина уже не столь толстая
  2. У боковой пластины теперь стенка расширена.
  3. Появилось большее овальное отверстие для доступа к стартеру двигателя
  4. В центральной части верхняя часть теперь параллельна земле
  5. В верхней части появился дополнительный горизонтальный разрез
  6. Прямоугольные пазы удалены
  7. Диффузор и боковые пластины заднего крыла связывают двойные элементы.

Заднее отверстие в днище (duct)


Бахрейн и Барселона

Команда добавила отверстие в днище возле задних колес. Этот воздухозаборник, который первоначально появился на зимних тестах в Барселоне, улучшает качество потока, направленного на боковые каналы диффузора, повышая прижимную силу.

Гран При Австралии

Для Гран При Австралии были пересмотрены боковые пластины переднего крыла, выходные отверстия для горячего воздуха по обе стороны кокпита были удалены, и появился ассиметричный выхлоп. Диффузор был изменен, чтобы соответствовать правилам по просьбе ФИА.

Кроме незначительных обновлений, команда также тестировала два различных набора зеркал заднего вида, стационарный и подвесной по бокам понтонов. В это время несколько команд пытались извлечь выгоду из подвесных версий зеркал, стараясь их использовать как аэродинамический элемент, однако это снижало видимость.

Переднее крыло

Mclaren вынуждены были пересмотреть боковые пластины переднего крыла по просьбе ФИА в Австралии из соображений безопасности, поскольку их края (выделено желтым), были слишком острыми.


Австралия
Бахрейн

Диффузор

Кроме переднего крыла, команда должна была изменить диффузор, так как конструкция противоречила статье 3.12.7 технического регламента.

Пункт 3.12.7
Расстояние между плоскостью отсчета (прим. грубо говоря землей) и видимыми при взгляде снизу кузовными деталями болида находящимися между центральной линией задних колес и точкой в 350 мм сзади нее не может быть больше 175 мм. Любое продольное или попереченое сечение вертикальной плоскостью поверхностей в этой зоне должно формировать одну непрерывную линию видимую снизу болида. Поверхность может прерываться только в единственном случае - для минимального доступа к устройству описанному в пункте 5.15 (прим. это внешний стартер).
Кроме того, любые кузовные детали в этой зоне должны образовывать однородные, цельные, твердые, непрерывные, жесткие (без степеней свободы по отношению к кузову/шасси), непроницаемые поверхности при любых обстоятельствах.

Проще говоря, Mclaren встроили отверстие для доступа к стартеру двигателя больше чем было необходимо, и благодаря форме отверстия их диффузор стал трехпалубным вместо двойного, и получал дополнительную прижимную силу.

Гран При Малайзии

Много изменений произошло в жаркой малазийской гонке, чтобы получить дополнительное охлаждение машины. Стоит также отметить, что мощный двигатель Mercedes и эффективный F-duct дали McLaren крылья для достижения максимальных скоростей, с которыми не мог соревноваться ни один болид из пелетона.

  • Прорези с обеих сторон понтонов вместо одного кулера только с правой стороны в Мельбурне
  • Ребристое отверстие присутствовало только с левой стороны кокпита
  • Симметричная задняя конструкция выхлопа вместо асимметричного
  • Немного пересмотрен диффузор
  • Изменено днище под носовой частью, с добавленными направляющими воздуха, и изменена фронтальная поверхность.

Планка днища под носовой частью


Презентация
Малайзия

Новое перепроектированное днище имеет боковое дополнительное отверстие, чтобы эффективней направлять воздух под автомобилем.

Диффузор


Австралия
Малайзия

В измененной версии диффузора, используемого в Сепанге, пластины были меньшего размера (1), чтобы немного увеличить давление на входе, и перепроектировано боковое заострение краев (2), чтобы улучшить циркуляцию потока возле внутренней стороны задних колес.

Гран При Китая

Основные изменения, произошедшие в Китае, были снова связаны с охлаждением. В Китае требуется меньше охлаждения чем в Сепанге, следовательно Mclaren использовали версию похожую на австралийскую для меньшего выхлопа горячего воздуха, имеющую меньшее сопротивление воздуха на максимальной скорости. Среди изменений была ассиметричная конструкция понтонов шасси вокруг выхлопа, удалены жабры, используемые в Малайзии и ребристое отверстие, используемое только с левой стороны.

Задняя конструкция кузова


Китай - пятница
Китай - Воскресенье
Малайзия

В Китае была протестирована симетричная часть, но в гонке команда использовала асимметричную конструкцию, подобно той, которая использовалась в Мельбурне с увеличенным отверстием вокруг левой выхлопной трубы. Почему асимметричный? Потому, что большинство электроники MP4-25 и масляный бак находятся внутри левого понтона, таким образом на левую сторону необходимо больше охлаждения. В жарких гонках как Сахир и Сепанг охлаждение является наиболее приоритетным, но в более прохладных условиях как в Мельбурне и Китае, асимметричный выход горячего воздуха сзади выбран из-за того, что требования к охлаждению меньше. Очевидно, что меньшие размеры выхлопа предполагают меньшее сопротивления.

Гран При Испании

Большинство команд приготовили существенные обновления к Испании, первой европейской гонке сезона 2010, так поступили и в McLaren, чтобы получить дополнительную прижимную силу и улучшить общую аэродинамическую эффективность. В новом аэродинамическом пакете было новое переднее крыло, новый диффузор и новое заднее крыло.

Команда действительно оставила ту же самую асимметричную конфигурацию охлаждения, которая использовалась в Китае.

Переднее крыло


Китай
Бахрейн

На передней части боковых пластин изменены комбинированные отверстия и снабжены горизонтальным разделителем, чтобы улучшить поток воздуха  вокруг передних колес и увеличить количество воздуха, проходящего под машиной. Кроме того верхний треугольный плавник стал более плоским и коротким, в то время как задняя часть пластины теперь имеет закругленный выступающий профиль, чтобы направить воздух подальше от лобовой поверхности шин. Наконец механизм регулировки переднего крыла и точки регулирования также подверглись переносу, чтобы вписаться в новую конструкцию боковых пластин.

Заднее крыло

В задней панели нового заднего антикрыла было встроено новое сечение и новое соединение канала воздуховода системы F-duct с крылом. Появилось широкое входное отверстие в середине главной пластины и двух дополнительных маленьких с обеих сторон. Такая комбинация отверстий позволяет воздушному потоку охватывать всю ширину крыла с обратной стороны при высоких углах атаки. В результате точка соприкосновения канала F-duct и крыла теперь перемещена назад и выпускает поток через измененный паз в тыльной стороне крыла. Наконец, боковые пластины имеют меньше прорезей, что уменьшает аэродинамический отток из крыла в пользу большей прижимной силы.


Перед Испанией и в Испании (справа)
Монако

Гран При Монако

В Монако не было заметно серьезных изменений на McLaren MP4-25, несмотря на весьма высокие требования к прижимной силе.
Помимо своей традиционной маркетинговой компании с алмазами, которые размещаются на шлеме гонщика и руле, был незначительно изменен диффузор.
McLaren была единственной командой, использующей F-duct в Монте-Карло, поскольку MP4-25 был изначально спроектирован для работы с этой системой.


Китай
Испания
Монако

У нового диффузора в стиле Рено, который был представлен в Каталунье, были дополнительные крылышки (подсвечены), новая форма центральной зоны, дополнительные створки и абсолютно новая внутренняя структура. В Монако было незначительное изменение в сторону расширения края боковых пластин.

В гонке механик команды забыл удалить заглушку радиатора из машины Баттона, после чего тот вынужден был сойти из-за перегрева двигателя.

Гран При Турции

Еще раз McLaren произвели существенные изменения в Турции, новое заднее крыло, чтобы обеспечить высокую скорость, новые боковые понтоны и новый набор крылышек, расположенные на внутренней верхней части возле задних колес, в которой все машины 2010 года имели несколько разных вариантов.

Заднее крыло

В Турции McLaren изменили крыло с высокой прижимной силой к новой спецификации заднего крыла с завышенной передней кромкой, опускающейся вниз на внешних краях, подобные элементы дизайна часто встречались на болидах McLaren в последние годы. Наряду с этим был удален дополнительный слот, поскольку он увеличивал прижимную силу, тогда как стамбульский круг, главным образом, требует более низкую нагрузку.

Наконец, также был новый уменьшенный прорез для выхода воздушного потока системы F-duct, который теперь размещался ниже прежнего.


До Турции (Испания)
Турция

Боковые понтоны


Турция
До Турции

Измененные понтоны теперь имеют форму трапеции, главным образом по двум причинам. Во-первых это уменьшает расстояние между панелью и понтоном, что увеличивает скорость воздушного потока используя эффект трубки между этих двух жестких элементов. Во-вторых, кривая панель создает канал на внешней стороне. Проще говоря, это разделяет воздушный поток на 2 части, одна часть идет внизу, а другая направляется через этот канал вокруг средней части понтона. Эта новая формация панели улучшает качество и количество воздуха, проходящего в направлении задней части шасси. Стоит напомнить, что более низкое направление воздуха вокруг основания понтона, взаимодействует также с диффузором через маленькое отверстие перед передними колесами.

Диффузор


До Турции
Турция

В Турции центральная зона диффузора имела новые вкладки в верхней части, а также заостренные по бокам пластины, чтобы найти идеальный поток воздуха через эту зону.

Гран При Канады

У Mclaren был удивительно неизменный пакет в Канаде, оставив неизменные передние и даже заднее крыло, несмотря на низкие требования к прижиму.

Было одно маленькое обновление с пересмотром F-duct, что позволило автомобилю развивать немного большую максимальную скорость и принесло Хэмилтону победу.

Гран При Европы

Снова произошло несколько незначительных изменений для McLaren перед главным апдейтом в Сильверстоуне. Они касались системы охлаждения, таким образом, симметричная задняя конфигурация конструкции кузова была выбрана для более медленной и жаркой уличной трассы, заменяя прежнюю асимметричную. Наряду с изменением кузова, было обнаружено, что McLaren удалили прорези с верхней части понтона.

Наиболее ярким обновлением для машины стало изменение системы F-duct. До Гран При Европы гонщики Mclaren для перекрытия активного канала использовали колено. Но позже Феррари представила свою версию, поместив отверстие под левой рукой гонщика, McLaren изменили свою систему, позволив гонщику по желанию управлять рукой. Мы можем предположить, что изначальное управление коленом было выбрано командой для соблюдения секретности, т.к. это менее заметно.

Гран При Великобритании

В Сильверстоуне у MP4-25 появилось новое переднее крыло, наряду с вернувшейся асимметричной системой конструкции выхлопа с жабрами с обеих сторон, что помогало охладить шасси. Самым главным обновлением стало введение выдувного диффузора, поскольку инженеры переместили выхлопные трубы вниз к днищу.

McLaren не удалось задействовать пакет обновлений в гонке на Сильверстоуне после неудачных испытаний на свободных заездах. Мартин Уитмарш признал, что задача по внедрению выдувного диффузора оказалась сложней, чем ожидали. У инженеров возникли проблемы с управлением горячих выхлопных потоков в Сильверстоуне, рычаги подвески находились в непосредственной близости от выхлопных труб.

Пакет обновлений включал:

  • Новое днище, на котором расположена выхлопная система для подачи горячих газов в диффузор.
  • Новое днище
  • Новая конструкция задней части кузова и понтоны, более тонкие и компактные.
  • Изменен диффузор, чтобы лучше справляться с новой философией выхлопа.
  • Дополнительное защитное покрытие от высоких температур.
  • Нижний рычаг задней подвески снабжался чехлом для дополнительной защиты

Переднее крыло

Новое переднее крыло включало вертикальный сплиттер, расположенный на основной пластине в 1/3 от общей длины основной пластины и недалеко от торцевых пластин. В этом сплиттере расположена регулировка крыла – что позволило сделать торцевые пластины легче. Сплиттер делит не только нижнюю пластину крыла на 2 части, но и верхний каскадный элемент.

Основная пластина также имеет новый волнистый профиль, изогнутый вверх у вертикальных торцевых пластин. Вместе с крылом торцевые пластины также были пересмотрены для управления новым потоком воздуха к выдувному диффузору. Также они имели более длинную верхнюю треугольную пластину, новую вторую прорезь, которая теперь не разделена на две части, и более закрытую заднюю поверхность с намного меньшей прорезью.


Старая спецификация
Новая спецификация

Гран При Германии

Германия стала дебютом выдувного диффузора McLaren, хотя с некоторыми изменениями по сравнению с оригинальным пакетом, представленным в Сильверстоуне. Жабры были перенесены выше и ближе в боковым воздухозабоникам, в то время как акульи жабры были добавлены выше выхлопа только с левой стороны.

Выдувной диффузор

Команде, наконец, удалось использовать новый пакет задней части с выдувным диффузором в гонке. Система, которую использовали в Германии, не была идентична первоначальному варианту в Сильверстоуне, выхлопные трубы и конструкция кузова вокруг них были изменены.


Сильверстоун
Германия 1 версия нижнего выхлопа. Внесены небольшые изменения в поперечных рычагах, а также кузов был обрезан вокруг выхлопных труб
Германия, 2 версия, которая использовалась в гонке. Удлиненный срез выхлопной трубы.

Команда фактически протестировала две версии системы, одну с прорезью конструкции кузова вокруг выхлопных труб для обеспечения более низкой температуры в этой области, вторую с удлиненными трубами с надрезом для тесного взаимодействия с воздухом, обтекающим нижнюю часть понтонов. Вторая версия также включала немного углеродного волокна вокруг труб. В гонке команда хотела использовать трубы с надрезом.

Вместе с нижним выхлопом, боковые понтоны были также снабжены акульими жабрами, чтобы улучшить охлаждение. Обе машины  на практиках имели жабры с обеих сторон, но в конечном итоге команда решила, что жабр с левой стороны будет вполне достаточно

Диффузор

У нового диффузора, сначала протестированного в Сильверстоуне с новым пакетом, есть новая, более квадратная центральная часть с отверстием, чтобы обеспечить доступ к стартеру двигателя, намного более короткие боковые стенки, и изогнутый вниз верхний элемент, чтобы лучше справиться с новой выдувной философией диффузора.

Под диффузором на внутренней большой стенке можно увидеть синие полосы. Это потому, что диффузор покрыт новой термической защитной краской, чтобы предотвратить деформацию, которая возникала на свободных заездах в Сильверстоуне.


Сильверстоун
Германия

Гран При Венгрии

У MP4-25  была увеличена конструкция кузова с большим выходом для горячего воздуха в задней части и меньшими дополнительными отверстиями перед верхними поперечными рычагами подвески. Команда также использовала версию монакского крыла для создания дополнительной прижимной силы на извилистой трассе, в то время как небольшие изменения нижних поперечных рычагов задней подвески позволили использовать дополнительные регулировки для нижнего выхлопа.

Охлаждение шасси


Германия - гоночный вариант
Венгрия

Заднее отверстие для выхода горячего воздуха больше, чем в старой версии, а также жабры были заменены новыми симметричными меньшими прорезями. Новый выход оказался настолько большим, что можно даже разглядеть внутренние элементы подвески под кожухом.

Задняя подвеска


Германия
Венгрия

Задняя подвеска в области нижнего рычага изменена еще раз. Теперь защитное покрытие нанесено только с внешней части поперечного рычага расположенного над выхлопной трубой.  Второе решение предпочтительно, поскольку позволяет выиграть в весе, а также удлиненные трубы выносят горячие потоки выхлопных газов под нижнюю область поперечного рычага задней подвески.

Источник: f1technical.net



Текст: Сергей Соловьев
Среда 08 Сентября 2010 20:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, крыла, диффузор, воздуха

Читайте также: В McLaren Racing создали отдельную компанию McLaren IndyCar для выступления в американской серии. Исполнительный директор McLaren Group Зак Браун заявил, что это не помешает работе команды Формулы 1...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Де Ферран: Норрис сядет за руль на тренировке в пятницу

Де Ферран: Перемены в правилах могут сыграть нам на руку

Дэн Тиктум впервые сел за руль машины Формулы 1

Coca-Cola – новый партнёр McLaren

Мика Хаккинен о своей «второй жизни»

Браун: Стараюсь создать среду, комфортную для гонщиков

Савар: Пэт Фрай подписал контракт с McLaren

Стоффель Вандорн расстаётся с McLaren

McLaren 2019: Карлос Сайнс и Ландо Норрис

Команда объявила о расставании с Вандорном по итогам сезона