Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Сильверстоуне "Форс Индия" представила свой вариант интерпретации обновлённого технического регламента — VJM05 стала третьей машиной сезона-2012 с резким перепадом высоты в носовой части.

С момента публикации фотографий "Кэтерхэма" CT01 самой обсуждаемой темой вокруг Формулы-1 стал внешний вид носовых обтекателей в сезоне-2012. Резкий переход в этой части автомобиля, спроектированного под началом Майка Гаскойна, наделал много шума, однако презентация "Макларен" MP4-27 показала наличие альтернатив.

Технический штаб "Форс Индия" пошёл по пути, схожему с решением "Кэтерхэма" и "Феррари" — в области носа VJM05 присутствует характерный переход, приковавший к себе столько внимания на прошлой неделе. Однако подопечные Энди Грина обошлись с внешним видом автомобиля не так вероломно, как это сделали в коллективе Тони Фернандеса.

Профиль носового обтекателя VJM05 смотрится элегантнее, чем дизайн автомобилей соперников. Во многом это связано с тем, что окончание носа на машине "Форс Индии" снижается в горизонтальной плоскости, тогда как у соперников верхняя кромка обтекателя практически параллельна земле. "Для нас это не очень серьёзный момент, исключительно эстетический", — бравурно отметил на презентации технический директор "Форс Индия" Энди Грин.

Тем не менее, по словам Грина, "Форс Индия" делает основную ставку на аэродинамику и надеется на дальнейший прогресс. "Мы сделали большие шаги в нашем понимании работы машины и аэродинамики. Вы можете видеть это в детальной проработке автомобиля, увидеть новую аэродинамическую философию. Это новая глава для "Форс Индия", — рассказал Грин.

Презентация болида VJM05


Как утверждает Грин, внешний облик VJM05 обусловлен основательной переработкой всей передней части машины. Технический штаб команды акцентирует внимание на новом переднем антикрыле, которое, по их словам, оказало влияние на базовые аспекты шасси. Среди других изменений наиболее заметными стало отсутствие "киля" на кожухе двигателя, а также обновлённые боковые понтоны.

Последний пункт связан с изменениями в техническом регламенте – отныне использование выхлопных газов в аэродинамических целях запрещено, в связи с чем инженеры заново разрабатывают систему выхлопа и перерабатывают понтоны. Однако сама выхлопная система VJM05 еще в стадии доработки. Об этом Грин прямо заявил на презентации. На предстоящих тестах "Форс Индия" будет тестировать несколько вариантов выхлопа и лишь ближе к началу сезона примет решение относительно финальной конфигурации системы.

На данный момент команда ссылается на результаты исследований в аэродинамической трубе, называя их обнадёживающими. Грин также с оптимизмом говорил о том, что запрет на использование в 2012-м году "выдувных" диффузоров ударит по его коллективу меньше, чем по их прямым конкурентам. Мол, у "Форс Индия" эта система в прошлом сезоне была развита не так сильно, как у них.

Презентация болида VJM05


В общем и целом команда связывает с VJM05 большие надежды и планирует бороться в первой пятёрке чемпионата. "Мы надеемся на сильный старт в сезоне-2012, потому что импульс, который получила команда в конце прошлого года, был невероятным. Мы были близки к тому, чтобы завершить чемпионат на пятом месте в Кубке Конструкторов, мы продемонстрировали наши амбиции, став шестыми. Мы хотим добиться большего", — отметил шотландец.

Помимо технических аспектов другим важным моментом презентации стали наклейки на машине. На боковых понтонах "Форс Индия" появились большие логотипы компании Sahara, совладельца коллектива. Это может быть косвенным свидетельством того, что финансовые проблемы Виджая Малльи прямо влияют на команду, которая в будущем может перейти к другим владельцам. Таким образом, VJM05 и результаты, которых эта машина добьётся на трассе, рискуют стать определяющими в дальнейшей судьбе всей команды.

Источник: Чемпионат.ру

Пятница 03 Февраля 2012 16:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: индия, технический, презентация, презентации

Читайте также: Пэт Симондс сделал несколько запоздалое признание: по его словам, изменения технического регламента, вступившие в силу в 2019 году, направленные на облегчение обгонов, не были достаточно хорошо проработаны и делались в спешке. В прошлом году антикрылья стали проще конструктивно, их конфигурация была пересмотрена, изменения затронули и некоторые другие элементы аэродинамического обвеса – по задумке авторов идеи, всё это должно было позитивно сказаться на статистике обгонов и в конечном итоге сделать борьбу на трассе более зрелищной. Преобразования были подвергнуты критике ещё до начала сезона, в частности, Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing, в своё время сказал: «Из всех изменений, направленных на создание совершенно новой Формулы 1 в 2021 году, в FIA выбрали лишь отдельные моменты и решили реализовать их уже в 2019-м. К сожалению, за эти перемены ратовали Mercedes и Ferrari, поэтому они были одобрены. Впоследствии все команды согласились: торопиться не стоило». Теперь это готов признать и Симондс, технический директор Формулы 1: «Мы поспешили внести коррективы в регламент 2019 года, и теперь, оглядываясь назад, я могу сказать, что делать этого не стоило, но мы все сильны задним умом. Впрочем, по сравнению с реформами 2021 года то, чтобы было сделано в прошлом сезоне, носит незначительный характер. При этом в процессе составления правил на 2019-й мы провели определённые исследования и начали лучше разбираться в очень важных областях. Однако ту работу следовало провести более тщательно». В любом случае, в какой-то мере изменения регламента сделали своё дело: по статистике, в 2019 году обгонов было...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren продолжают работать над новинками

Пэт Симондс: Мы стараемся ломать старые правила

Новый технический регламент могут отложить на год?

Технический анализ: что мы узнали о машинах сезона-2014 по Force India VJM07?

Легальность новой машины Williams под сомнением

В Формуле-1 ограничились полумерами в борьбе со ступенчатыми носами

Технический директор Red Bull нашел в команде двойных агентов

Технические директора команд об Эдриане Ньюи

Технический директор Sauber покинул команду ради работы в Lotus

Индийский вариант