Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Британский эксперт издания The Race Марк Хьюз рассуждает о причинах роста скорости Mercedes и приходит к выводу, что у Макса Ферстаппена есть причины для тревоги.

Скорость Mercedes на трассе в Истанбул-парке заставила Red Bull Racing и Макса Ферстаппена всерьёз насторожиться. Откуда взялось такое преимущество?

Как сказал он после гонки: «Мы уже выступали на трассах, которые чуть больше подходили Mercedes, но в отношении этой была некоторая неопределённость, и здесь они оказались явно быстрее нас. Думаю, чтобы до конца сезона на равных с ними сражаться, нам нужно поднажать».

У турецкого кольца нет каких-то особенностей конфигурации, которые должны лучше подходить характеристикам W12 или RB16B. Обычно гонщики Red Bull несколько быстрее на тех трассах, где можно отыгрывать время за счёт того, что их машина с характерным для неё высоким рейком (углом продольного наклона корпуса машины к трассе) генерирует больше прижимной силы. Там же, где важнее всего низкий коэффициент лобового сопротивления, преимущество было на стороне Mercedes – именно это имел в виду Макс.

После уверенной победы Ферстаппена в Зандфорте (где важна прижимная сила), гонки проходили в Монце (где Mercedes казались сильнее) и в Сочи (ещё одна трасса, которая хорошо подходит машинам чемпионской команды).

Истанбул-парк примерно одинаково подходит и Mercedes, и Red Bull Racing. Можно считать, что там картина сбалансированная, ведь прямые на турецкой трассе не такие уж длинные, но есть очень скоростные повороты, примерно как в Сильверстоуне, в частности 8-й, что больше благоприятствует машинам с низким рейком.

В теории сочетание быстрых поворотов с более извилистыми секциями должно в равной степени способствовать тому, что на этой трассе проявятся сильные стороны обеих концепций. Однако в квалификации
Ферстаппен уступил Валттери Боттасу пару десятых, и в гонке финн тоже всё время задавал темп.

В Red Bull убеждены, что Mercedes удалось прибавить в мощности, поскольку начиная с Сильверстоуна машины чемпионской команды уже не уступают им в максимальной скорости на прямых.

«В последнее время они здорово прибавили в скорости на прямых. И если раньше мы могли быть с ними на равных за счёт меньшего угла атаки крыльев, то теперь не можем их догнать», – посетовал в Турции Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing.

В Mercedes же уверяют, что их двигатели не стали существенно мощнее. Если это так, то разница в скорости на прямых должна объясняться либо изменением в настройках силовых установок Honda (что японские мотористы категорически отрицают), либо настройками аэродинамики, которые от трассы к трассе отличаются.

Если проанализировать результаты квалификаций начиная с Сильверстоуна, что можно увидеть, что машины Mercedes прибавили не только по отношению к Red Bull, но и ко всем остальным тоже, тогда как преимущество команды из Милтон-Кинса над прочими соперниками осталось примерно на прежнем уровне.

Преимущество в скорости, которое в последнее время есть у Mercedes, невозможно объяснить только лишь особенностями конфигурации тех или иных трасс. В Сильверстоуне мы увидели,что на W12 было полностью переделана область перед передним краем днища, профиль самого днища также изменился, как изменились и дефлекторы – похоже, что всё это работает очень эффективно. Нельзя исключать, что силовая установка тоже стала мощнее, хотя это не точно.

Также можно предположить, что более жёсткие задние шины, представленные Pirelli в Сильверстоуне, способствуют более эффективной работе диффузора на машинах Mercedes. Впрочем, у них и до Сильверстоуне не было проблем с диффузором, но просто аэродинамический обвес машины в целом генерировал меньше прижимной силы, чем у Red Bull.

Похоже, что усовершенствовав аэродинамику W12, в Mercedes смогли изменить соотношение воздушных потоков, проходящих под днищем машины и обтекающих область боковых понтонов. Таким образом удалось заставить днище работать эффективнее, поскольку на машинах с низким рейком сложнее создать под ним область низкого давления по сравнению с машинами с высоким рейком.

Если в Mercedes действительно смогли этого добиться, это позволяет им на трассах любого типа регулировать крылья на несколько меньший угол атаки. Прижимная сила, создаваемая в нижней части машины, в меньшей степени влияет на коэффициент лобового сопротивления, чем крылья. Вероятно, этим можно объяснить наблюдение Хорнера по поводу разницы в скорости Mercedes на прямых в более ранних гонках и на текущей стадии сезона.

Вывод напрашивается такой: у Ферстаппена действительно есть повод для беспокойства.

Источник: F1News

Пятница 15 Октября 2021 14:28
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, сильверстоуне, racing, ферстаппена

Читайте также: В Mercedes подтвердили, что на Гран При Саудовской Аравии Льюис Хэмилтон вновь будет использовать более мощный двигатель. Многие эксперты уверены, что благодаря длинным прямым трасса в Джидде подойдёт машинам Mercedes, но Герман Тильке, проектировавший трассу, сомневается, что Хэмилтон продолжит доминировать в следующий уик-энд. Герман Тильке: «Уверен, что в Саудовской Аравии Хэмилтон уже не будет непобедимым. Конечно, мощный двигатель помогает гонщику, но на этой трассе есть не только прямые. Там несколько быстрых поворотов, где в Red Bull Racing могут получить преимущество, если подберут верные настройки. Кроме того, это городская трасса, а там часто действуют свои законы». Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко также надеется, что у Mercedes не будет преимущества в скорости. Хельмут Марко: «В Катаре мы увидели, что у Хэмилтона уже не столь большое преимущество в скорости на прямых. Это связано с тем, что после ужесточения тестов FIA, в Mercedes уже не использовали гибкое заднее антикрыло. Мы верим в Макса и считаем его конкурентоспособным на городских трассах. Он выиграл в Монако, а в Баку лидировал в гонке, пока не получил прокол. Впрочем, в том инциденте не было его вины. Мне кажется, в Саудовской Аравии снова всё будет зависеть от гонщика». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Босс отдела аэродинамики Mercedes перейдёт в Aston Martin

Мика Хаккинен о расстановке сил в концовке сезона

Мартин Брандл об итогах Гран При Катара…

В Mercedes не могут объяснить скорость Хэмилтона

Ральф Шумахер: У Mercedes и так быстрая машина

Кристиан Хорнер: Я всё говорю начистоту

Стюарды объявят своё решение только в пятницу

Мазепин: Запрос Mercedes меня расстроил как болельщика

Red Bull и Mercedes вызваны в офис FIA

Мартин Брандл о Гран При Сан-Паулу