Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед итальянским этапом чемпионата руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер признал, что конфигурация скоростной трассы в Монце не подходит машине VF-20, однако команда постарается пройти во вторую часть квалификации.

Вопрос: В дни бельгийского гоночного уик-энда пришлось преодолевать некоторые сложности, и неприятности начались ещё в пятницу, когда из-за технических проблем команде не удалось нормально поработать на трассе.

В чём в подобных ситуациях проявляется ваша роль как руководителя? Например, вы обязаны возглавить расследование причин возникших проблем или скорее должны настраивать команду на работу и мотивировать её, несмотря на возникшие трудности?
Гюнтер Штайнер: Прежде всего надо поддерживать рабочий настрой команды – к счастью, у всех её сотрудников с мотивацией порядок. Это качество в наших парнях мне очень нравится. Что касается выяснения причин подобных проблем, то мы не можем заниматься этим самостоятельно, ведь неисправности были связаны с силовой установкой, а это вне нашей компетенции.

Я должен требовать от нашего поставщика силовых установок решить проблему. Если в пятницу мы не можем приступить к работе на трассе, это не идёт на пользу делу.

Вопрос: Впереди Гран При Италии, и для вас это домашняя гонка. Когда вы впервые побывали на автодроме в Монце, и есть ли у вас любимые воспоминания, связанные с гонками Формулы 1 на этой трассе?
Гюнтер Штайнер: У меня много гонок, которые можно считать домашними – окружающие любят мне об этом напоминать. Я в какой-то мере гражданин мира, поэтому я бы сказал, что Гран При Италии – одна из моих домашних гонок. Но вообще-то она проходит ближе всего к моему родному городу, так что тут всё правильно.

Моё первое посещение Монце не было с связано с Формулой 1, по-моему, там проходило какое-то ралли, возможно, оно называлось Rally Monza или как-то так. Это было очень давно. Я старею, так что уже плохо помню обстоятельства того самого первого визита.

А одно из лучших воспоминаний – это, пожалуй, мой первый подиум в Формуле 1: в 2002 году, когда я работал в команде Jaguar, Эдди Ирвайн финишировал третьим в Гран При Италии. Это мой первый и пока последний подиум в Формуле 1. Но момент был яркий, поэтому я надеюсь вновь там оказаться. Хотя не думаю, что это произойдёт в этом году.

Вопрос: Autodromo Nazionale Monza известен как «храм скорости». Если учесть, что трассы, на которых результат во многом зависит от мощности двигателя, не лучшим образом подходят машине VF-20, какими могут быть реалистичные ожидания в преддверии итальянского гоночного уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Если говорить о реалистичных ожиданиях, то нам будет непросто пройти во вторую часть квалификации. Такова реальность, но мы будет стараться выйти за пределы первой сессии. Надо ставить перед собой какие-то цели, но они должны быть реалистичными. Нет смысла мечтать о финале квалификации.

Но будет хорошо, если на такой скоростной трассе, как Монца, мы сможем пройти во вторую квалификационную сессию. Мы намерены бороться, хотя знаем, что это будет непросто.

Вопрос: В продолжение темы силовых установок: что вы думаете о конфигурации трассы Гран При Сахира, который пройдёт в декабре? Нравится ли вам решение использовать альтернативную конфигурацию трассы для второй гонки на бахрейнском автодроме?
Гюнтер Штайнер: Я полностью поддерживаю решение поменять конфигурацию трассы, так что в Формуле 1 действуют правильно. Надо проявлять творческий подход и устроить для болельщиков хорошее шоу. Я пока не знаю, в какой мере такая трасса нам подойдёт, я пока не видел результатов компьютерного моделирования, поскольку о Гран При Сахира мы узнали совсем недавно.

Понятно, что круг получается очень коротким, но нам это без разницы. Главное, что конфигурация другая, а это интересно хотя бы потому, что она новая. Кроме того, можно надеяться, что борьба на такой трассе будет захватывающей. Конфигурация очень простая, но иногда могут сработать и простые решения.

Источник: F1News

Вторник 01 Сентября 2020 11:46
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: штайнер, трассы, штайнерb, италии

Читайте также: В предстоящий уик-энд Кевин Магнуссен, как и многие его коллеги, дебютирует на Гран При Турции. В интервью гонщик Haas рассказал, что думает о трассе в Стамбуле и подвёл итог прошедшего этапа в Имоле. Вопрос: В Имоле в рамках двухдневного гоночного уик-энда между единственной тренировкой и квалификацией у вас было всего два с половиной часа для анализа собранных данных и подготовки машины. В такой ситуации опыт гонщика играет роль?Кевин Магнуссен: Мне понравилось, что у нас была только одна тренировка. В результате пришлось быстро втягиваться в работу – времени на раскачку не было. В паузе между тренировкой и квалификацией у нас было много работы, поскольку пришлось принять много решений. Обычно мы их принимаем после второй тренировки или после третьей, если решение действительно серьёзное. В Имоле у нас было мало времени, чтобы разобраться с машиной. Вопрос: Что вы можете рассказать о своей гонке в Имоле?Кевин Магнуссен: Я хорошо стартовал и поднялся с 17-го места на 13-го, но затем Себастьян Феттель развернул мою машину – было очень неприятно. Я продолжил и почувствовал, что машина практически не получила повреждений. Я начал атаковать в надежде, что выезд автомобиля безопасности поможет мне вернуться в гонку. Важно всегда максимально атаковать, даже если кажется, что ситуация складывается не в вашу пользу. В Имоле великолепная трасса, а за рулём Формулы 1 вообще одна из лучших в мире. Мне понравилось, хоть я и выбыл из гонки. У меня возникли проблемы с коробкой передач, что усложнило задачу. В конце концов, команда позвала меня в боксы. Вопрос: В этот уик-энд вы вновь приедете на новую для себя...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Грожан: Другие трассы лучше приспособлены для обгонов

Окон: Завтра все будут говорить о шинах и стратегии

За выезд за пределы трассы в 1 и 4 поворотах грозит штраф

Роман Грожан: Погода станет главной проблемой

Штайнер: Нет смысла мечтать о финале квалификации

Гонщиков предупредили о соблюдении границ трассы

Стюарды будут обращать особое внимание на 2-й поворот

Формула E: Три конфигурации трассы в Берлине

Трассы, которые в теории могут принять гонки в 2020 году

В FIA предупредили гонщиков о соблюдении границ трассы