Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #50: 13 мая 1956 года. Гран При Монако. Монако
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari Lancia D50) - 1.44,0 (108,9 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari Lancia D50) - 1.44,4 (108,450 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Maserati 250F) - 3:00:32,9 (104,5 км/ч)

Сезон 1956 года получился для Формулы 1 одним из самых сложных. После величайшей катастрофы в истории автоспорта в Ле-Мане 1955 года компания Mercedes свернула проекты в автоспорте – в том числе и в Формуле 1. Обанкротилась Lancia, погиб лидер команды Альберто Аскари. На старт первой гонки сезона 1956 года, вновь прошедшей в Аргентине в январе, вышло всего 13 машин, все они были итальянскими – Ferrari и Maserati.

Этап в Монако был вторым – ситуация начинала налаживаться. Кроме итальянских команд появились французские Gordini и британские Vanwall и BRM. Причём гонка в Монако стала первой для BRM с 1951 года, в которой она использовала машины и двигатели собственной конструкции, а не клиентские Maserati. Правда, стартовать пилотам этой команды, Майку Хоторну и Тони Бруксу, в гонке не довелось – они снялись с Гран При уже после квалификации из-за проблем с клапанами двигателя. Всего в Монако приехало 18 пилотов, а стартовало 17 – дебютант Джорджо Скарлатти на старенькой Ferrari 500 не прошел квалификацию, уступив времени поула более 25 секунд.

После ухода грозной команды Mercedes, сражение за победу свелось к противостоянию соперников-земляков из Ferrari и Maserati. Правда, Ferrari фактически выступала на машинах Lancia D50, а лидером команды стал бывший пилот Mercedes Хуан-Мануэль Фанхио, выигравший два последних чемпионата. Отношения между Фанхио и Энцо Феррари оставались сложными, но оба понимали, что нужны друг другу для завоевания титула. В команде аргентинец получил полный карт-бланш. В свою очередь, бывший напарник Фанхио по Mercedes Стирлинг Мосс оказался в Maserati.

Квалификация показала, что по скорости машины Ferrari и Maserati близки, хотя Ferrari всё же чуть быстрее. Фанхио завоевал очередной поул, Мосс проиграл ему 0,6 секунды и стал вторым. На третьем и четвёртом местах в том же порядке расположились представители этих же двух команд: Эудженио Кастелотти и Жан Бера. Неплохо проявили себя представители Vanwall, опередившие нескольких пилотов заводских итальянских команд.

Начало гонки для пилотов Ferrari оказалось почти катастрофическим. Фанхио неудачно стартовал, пропустив Мосса и Кастелотти. Эудженио, следуя строгой внутрикомандной иерархии, ещё по ходу круга успел вернуть позицию первому номеру, но Мосс за это время успел оторваться на пять секунд. А уже на втором круге в St. Devote Фанхио вылетел с трассы! Пытаясь увернуться от его машины, другой пилот Ferrari, Луиджи Муссо, столкнулся с Vanwall Харри Шелла – оба сошли...

Но несмотря на столкновение с барьером, машина Фанхио не получила серьёзных повреждений, и он невозмутимо продолжил гонку на пятой позиции, постепенно догоняя лидеров. На 14-м круге Кастелотти сошёл из-за отказа сцепления, отдав вторую позицию другому представителю Ferrari, молодому Питеру Коллинзу. За его спиной тем временем развернулась битва между Бера и Фанхио, победителем из которой вышел аргентинец. После этого Ferrari вновь применила командную тактику, и Коллинз пропустил Фанхио на второе место.

Фанхио начал быстро сокращать отрыв от Мосса, но на 32-м круге ошибся, врезавшись в стену! На этот раз машина оказалась серьёзно повреждена, и хотя Хуан-Мануэль продолжил гонку, его темп явно упал. Его вновь догнал Коллинз, однако опережать даже не пытался – не позволяла всё та же командная иерархия. Оба, однако, просто теряли время. Наконец, на 40-м круге Фанхио заехал в боксы и вылез из машины. Казалось, борьба за победу для великого аргентинца окончена. Но это было только начало!

Машину Фанхио быстренько подремонтировали и отдали Кастелотти. В то время как сам Фанхио получил в своё распоряжение последнюю неповреждённую Ferrari D50 – на 54-м круге Коллинз получил приказ вернуться в боксы и освободить место для лидера команды. До финиша оставалось ещё почти полтора часа (в большинстве случаев в те времена гонку останавливали по истечении трёхчасового лимита времени), и Фанхио пустился в погоню за пилотами Maserati. На 70-м круге он вновь опередил Бера и вышел на второе место.

Преимущество Мосса, впрочем, по-прежнему было огромным – 45 секунд. Фанхио отчаянно атаковал, проходя бесконечные повороты Монте-Карло в каком-то умопомрачительном темпе. Мосс ехал достаточно аккуратно, уступая сопернику по секунде на круге, но до финиша оставалось всего около тридцати кругов, так что запаса должно было хватить.

Но на 86-м круге проблемы возникли уже у Мосса – он столкнулся со своим напарником, Чезаре Пердизой, который уступал ему круг! Пердиза сошёл, а машина Мосса была повреждена не слишком сильно, но оказалось разрушено крепление капота, из-за чего в некоторых поворотах он открывался. Из-за этого темп Мосса упал ещё сильнее – Фанхио вёз ему уже по две секунды на круге. Однако запаса Стирлингу хватило. По итогам 100 кругов гонки он опередил Фанхио всего на шесть секунд, одержав свою вторую победу в Формуле 1.

Что касается Фанхио, то он поделил шесть очков за второе место с Коллинзом, а также получил дополнительное очко за лучший круг, показанный на самом последнем круге гонки. Интересно, что его машина под номером 20 тоже фигурировала в итоговом протоколе – Кастелотти смог довести её до финиша, получив половину от причитавшихся ему за четвёртое место трёх очков.

Источник: F1News

Среда 06 Мая 2020 00:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: фанхио, ferrari, круге, монако

Читайте также: Технический директор Alpine Пэт Фрай считает, что борьба между Mercedes и Red Bull Racing в 2021-м может негативно повлиять на подготовку этих команд к следующему сезону. Фрай напомнил, что похожая ситуация была в 2008-м, когда Ferrari и McLaren, в которой он тогда работал, до финальной гонки боролись за титул, что помешало этим двум командам как следует подготовиться к сезону 2009 года и новому техническому регламенту. «Текущая ситуация напоминает мне борьбу McLaren и Ferrari в 2008 году, — приводит слова Фрая издание Racingnews365. — Мы стремились выиграть титул, поэтому уделяли недостаточно внимания машине 2009 года. Несмотря на изменения в регламенте, работать с новой машиной в аэродинамической трубе в McLaren начали только в октябре. Как вы знаете, в 2009-м некоторые команды смогли извлечь из этого выгоду, тогда как Ferrari и McLaren оказались в роли отстающих. Посмотрите на нынешнюю Ferrari — в этом году они очень рано переключились на подготовку к 2022-му, но у них есть такая возможность, даже привилегия. В то же время Mercedes и Red Bull ведут борьбу за титул, и им приходится отвлекать часть ресурсов на выполнение текущих задач, тогда как другие команды, у которых в этом году нет шансов, имеют неплохие шансы серьёзно прибавить в следующем сезоне». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Шарль Леклер: Я готов отказаться от третьего места

Мекис: Надеюсь, всем понравится новый формат уик-энда

Ferrari построит новый корпус для программы WEC

Маццола: Главная проблема Ferrari – отсутствие лидера

В Ferrari запускают новый симулятор

Мик Шумахер перейдёт в Alfa Romeo или останется в Haas?

Ferrari получила высшую оценку FIA за заботу об экологии

В Ferrari допустили повторение проблем с шинами в Австрии

Гвальтери: Важно найти компромисс в работе с настройками

Элбон: Не секрет, что моя цель – вернуться в Формулу 1