➥ Новости
Четырёхкратный чемпион мира Ален Прост отмечает юбилей – легендарному гонщику исполнилось 65 лет!
Ален Прост дебютировал в Формуле 1 в 1980 году. Француз выступал на протяжении 13 сезонов, одержал 51 победу, завоевал 33 поула, 106 раз поднимался на подиум и 41 раз показал лучший круг в гонке. Противостояние Проста с Айртоном Сенной стало одной из самых драматичных глав в истории Формулы 1. Не исключено, что к своим титулам в 1985-м, 1986-м, 1989-м и 1993-м Ален мог добавить победы в чемпионатах в 1983-м и в 1984-м, если бы машины команды Renault, за которую он тогда выступал, показали большую надёжность.
Ален Прост завершил гоночную карьеру почти тридцать лет назад, но продолжает приезжать на этапы Формулы 1 в качестве директора Renault Sport Racing. Заводская команда французского концерна переживает непростые времена, но четырёхкратный чемпион мира уверен, что у коллектива из Энстоуна есть всё необходимое, чтобы прибавить.
Сегодня весь автоспортивный мир чествует Алена Проста – F1News.ru присоединяется к этим поздравлениям!
Happy birthday to the legend, Le Professeur, Alain Prost!
Понедельник 24 Февраля 2020 12:23<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: прост, renault, чемпион, выступал
Читайте также: Реми Таффен, теперь уже бывший главный моторист Renault, расстался с этой компанией, что произошло по обоюдному согласию сторон ещё в начале июля, но известно об этом стало только месяц спустя. Таффена можно считать одним из опытнейших инженеров, работавших в моторостроительном подразделении Renault в Вири-Шатийон, куда он пришёл ещё 1999 году, постепенно занимал всё более высокие должности и в итоге стал его техническим директором. Таффен – первый специалист такого уровня, ушедший из Alpiine F1 после переименования автоспортивного подразделения французского концерна, хотя двигатели, которые производятся в Вири по-прежнему брендируются как Renault. Как пишет издание The Race, уход Таффена можно связывать с ожидаемыми переменами в компоновке силовой установки, поскольку в Renault всё-таки собираются разделить турбонагнетатель и компрессор, как это изначально практикуют в Mercedes, чьему примеру затем последовали и в Honda. Ранее мотористы Renault были против этих перемен, хотя и столкнулись со сложностями, пытаясь добиться повышения эффективности и надёжности своих силовых установок. Но в итоге и в Вири признали необходимость пересмотра концепции двигателя и разработали план постадийного изменения его архитектуры, реализация которого начнётся в 2022 году. Источник: F1News ➥ На главную ➥ Новости