Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Racing Point Энди Гран рассказал о том, что, разрабатывая машину для 2020 года, команда пошла по новому пути, в большей степени ориентируясь на концепцию, которой придерживаются в Mercedes. Хотя это уже вызывает вопросы соперников.

Вопрос: В какой мере вы довольный новой машиной? Какие недостатки предыдущей модели вы старались исправить, её разрабатывая?
Энди Грин: Мы хотели решить проблему, преследовавшую нас долгие годы. Прежнюю концепцию мы избрали ещё в 2014 году, примерно в тот период, и с того времени, конечно, постепенно прибавляли в скорости, и машина становилась лучше, однако у неё была своего рода ахиллесова пята, от которой мы пытались избавиться.

В прошлом сезоне мы разработали очень много технических новинок, чтобы решить эту проблему, чтобы добиться улучшений, и к Гран При Абу-Даби прошлогодняя машина уже была более-менее эффективной, однако темпы прогресса были крайне медленными, а базовые характеристики шасси оставались неизменными.

Примерно в середине прошлого сезона мы задались вопросом: что будем делать, ведь действующий технический регламент останется в силе ещё только один год? И от всего, что мы будем предпринимать, придётся довольно быстро отказаться, поскольку в 2021-м всё будет совсем по-другому.

Вопрос стоял так: продолжать делать то же самое, чем мы занимались предыдущие пять лет, или попробовать что-то новое? И все единогласно избрали второй сценарий: давайте с чистого листа начнём новый проект. Но с чего мы его начнём?

Мы приобретаем у Mercedes силовые установки и коробки передач, и на новой машине Racing Point стоит их КПП 2019 года – мы всегда получаем узлы трансмиссии прошлогоднего образца. Особенности этой коробки в том, что она ограничивает вас в том, что вы можете делать, разрабатывая заднюю подвеску. КПП разрабатывалась для машины Mercedes, и вам приходится следовать их концепции и строить шасси, которое отличается небольшим рейком (углом продольного наклона машины к трассе).

Они не собираются ради нас что-то менять, поэтому мы решили избрать такое же направление и посмотреть, что из этого получится. Именно так мы и поступили. Кстати, это серьёзный риск, ведь мы должны не просто воспользоваться чьей-то концепцией, а детально разобраться в её особенностях и развить.

Вопрос: Ну, хорошо, это что касается задней части вашей машины. Но много говорят и о её передней части, ведь понятно, что у Racing Point, как вы только что подчеркнули, давние связи с Mercedes. Ваши соперники обратили на то, что носовой обтекатель RP20 настолько похож на эту же область машины, построенной в Брэкли, что это наводит на мысли об использовании их разработок, что не допускается регламентом. Вы можете это прокомментировать?
Энди Грин: Я могу совершенно категорически заявить, что все эти решения были с нуля разработаны силами Racing Point. Никакая техническая информация Mercedes о тех узлах, которые мы должны создавать самостоятельно, не использовалась вообще. Они бы никогда на это не пошли, а мы никогда их об этом не просили. Это не допускается техническим регламентом. Мы не собирались ни в какой форме, никаким способом обходить требования регламента, создавая эту часть машины.

То, что вы видите на нашей машине, разрабатывалось на основе фотографий машин Mercedes – этим все могли заниматься. Мы просто применили у себя то, что видели. Мы же знаем, что все команды внимательно присматриваются к машинам соперников – на пит-лейне полно фотографов, и все они – сотрудники тех или иных команд.

Всё, что мы сделали – это использовали такую информацию. Она была у нас, но точно такие же данные были и у всех остальных.

Источник: F1News

Четверг 20 Февраля 2020 13:28
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: racing, point, mercedes, собирались

Читайте также: Позади первые пять часов марафона в Ле-Мане, и пока особых сюрпризов на кольце Сартэ не было: лидирует дуэт заводских спортпрототипов Toyota TS050 Hybrid; на первой позиции едет машина №7, её пилотирует Камуи Кобаяши. Примерно с минутным отставанием вторую позицию занимает вторая машина японской команды (№8) с Брендоном Хартли за рулём. Хартли и его напарникам не повезло на первых кругах гонки, поскольку пришлось проводить лишний пит-стоп из-за прокола заднего левого колеса, именно этим объясняется отставание, которое какое-то время назад составляло более круга, но постепенно сокращается. Далее, проигрывая лидерам больше круга, едут два спортпрототипа Rebellion – замыкает первую тройку Густаво Менезес, напарник Бруно Сенны и Нормана Нато по экипажу №1, а четвёртую позицию занимает Луи Делетраз, выступающий вместе с Натанаэлем Бертоном и Романо Дюма. В категории LMP2, занимая пятую позицию в абсолюте, лидирует команда Jackie Chan DC Racing, за рулём её машины Oreca 07 едет Хо-Пин Тун, бывший тест-пилот Renault F1, а вот второе место в классе занимает экипаж G-Drive Racing. Начинать гонку в российской команде доверили Жану-Эрику Верню, его сменил Роман Русинов, а сейчас Aurus 01 пилотирует Миккель Йенсен. И уже позади оранжево-черной машины G-Drive едут два экипажа команды United Autosports. Стоит отметить, что 20-е место в абсолюте и 16-е в классе LMP2 на этой стадии гонки занимает экипаж польской команды Inter Europol Competition, в состав которого входит российский гонщик Матевос Исаакян. Он провёл первый отрезок гонки, а теперь после очередного пит-стопа на трассу выехал его напарник Якуб Смеховский. За первенство в классе GTEPro шла упорная борьба между...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Racing Point и Haas F1 уладили давний спор

В Racing Point подтвердили уход Серхио Переса

Хорнер: Дело Racing Point будет обсуждаться за кулисами

Racing Point примет участие в виртуальном чемпионате

Лехто: В Red Bull знают, на что способен Феттель

В Racing Point объявят о контракте с Феттелем в Спа?

Абитебул: Надо лишить Racing Point очков во всех гонках

В Racing Point поблагодарили Нико Хюлкенберга

В Racing Point подтвердили апелляцию на решение стюардов

В Williams тоже отказались от подачи апелляции