Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru новые технические решения, опробованные командами в Сильверстоуне…

После этапа в Валенсии команды приехали на более традиционную трассу в Сильверстоуне – одну из самых требовательных к машинам в календаре чемпионата. Эффективность аэродинамики – ключевой фактор на британской трассе, поэтому сильнейшие команды привезли множество новинок.

Инженеры Ferrari подготовили новый аэродинамический обвес и продолжили работу с новой задней подвеской, которую уже тестировали в Канаде и Валенсии. Тогда эти решения не привели к желаемому прогрессу, но в сочетании с новым задним антикрылом без центральной опоры, они позволили добиться серьёзной прибавки прижимной силы, особенно на более медленных участках, и снижения лобового сопротивления машины.

Кроме того, в Ferrari подготовили новую выхлопную систему, позволяющую увеличить эффективность диффузора при новых ограничениях FIA.

В McLaren тоже скорректировали конструкцию заднего антикрыла, заменив вертикальную стойку на плоский центральный профиль – похожее решение применяют в Red Bull Racing. Новое антикрыло использовалось по ходу всего уик-энда, но не позволило добиться ощутимого прогресса. Машина серьёзно уступала в каждом секторе трассы во время квалификации, хотя в гонке оказалась более конкурентоспособна.

Паоло Филизетти для F1News.Ru

Источник: F1News

Понедельник 11 Июля 2011 14:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: fnewsru, технический, эффективность, подготовили

Читайте также: Пэт Симондс сделал несколько запоздалое признание: по его словам, изменения технического регламента, вступившие в силу в 2019 году, направленные на облегчение обгонов, не были достаточно хорошо проработаны и делались в спешке. В прошлом году антикрылья стали проще конструктивно, их конфигурация была пересмотрена, изменения затронули и некоторые другие элементы аэродинамического обвеса – по задумке авторов идеи, всё это должно было позитивно сказаться на статистике обгонов и в конечном итоге сделать борьбу на трассе более зрелищной. Преобразования были подвергнуты критике ещё до начала сезона, в частности, Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing, в своё время сказал: «Из всех изменений, направленных на создание совершенно новой Формулы 1 в 2021 году, в FIA выбрали лишь отдельные моменты и решили реализовать их уже в 2019-м. К сожалению, за эти перемены ратовали Mercedes и Ferrari, поэтому они были одобрены. Впоследствии все команды согласились: торопиться не стоило». Теперь это готов признать и Симондс, технический директор Формулы 1: «Мы поспешили внести коррективы в регламент 2019 года, и теперь, оглядываясь назад, я могу сказать, что делать этого не стоило, но мы все сильны задним умом. Впрочем, по сравнению с реформами 2021 года то, чтобы было сделано в прошлом сезоне, носит незначительный характер. При этом в процессе составления правил на 2019-й мы провели определённые исследования и начали лучше разбираться в очень важных областях. Однако ту работу следовало провести более тщательно». В любом случае, в какой-то мере изменения регламента сделали своё дело: по статистике, в 2019 году обгонов было...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren продолжают работать над новинками

Пэт Симондс: Мы стараемся ломать старые правила

Новый технический регламент могут отложить на год?

Технический анализ: что мы узнали о машинах сезона-2014 по Force India VJM07?

Легальность новой машины Williams под сомнением

В Формуле-1 ограничились полумерами в борьбе со ступенчатыми носами

Технический директор Red Bull нашел в команде двойных агентов

Технические директора команд об Эдриане Ньюи

Технический директор Sauber покинул команду ради работы в Lotus

Индийский вариант