Борьба в чемпионате обостряется, но МакЛарен снова проигрывает.

Дабы вернуть интригу в чемпионат, ФИА включила свою любимую шарманку, заново переписав регламент. Целью, как обычно, было замедлить окрыленного Феттеля, и, похоже, пока им это удается. Что касается Макларен, то на данный момент команда на стороне проигравших...

Еще накануне Гран При Уитмарш с Хорнером попытались всячески препятствовать изменению регламента в части работы выдувных диффузоров. Но было слишком поздно, Федерация уже не могла пойти на уступки, ибо это значило бы, что запрет был ошибочным. А я за всю историю Формулы 1 не могу припомнить случая, когда ФИА признала бы свою неправоту. Правда, позже все же было дано разрешение командам проголосовать единогласно за отмену регламента, но Заубер и Феррари (обе команды на моторах Феррари) высказались против такого решения. А в свете итогов Гран При Великобритании об отмене изменений в регламенте относительно режимов двигателей можно забыть. Владельцы Формулы 1 могут быть довольны, что не потеряли зрителей, однако побочным эффектом стал провал Макларен.

В субботней квалификации Дженсон Баттон проиграл поул-позишн 1,5 секунды, Льюис и вовсе остался на 10 позиции в 2 секундах от времени поула.  Официальные лица вразумительно так и не прокомментировали выросшее отставание. Зато Феррари проиграли Ред Буллу всего 0,1 секунды в третьем сегменте квалификации. А ведь был возможен и поул, если бы в ход квалификации не вмешалась британская погода.

Старт гонки состоялся на мокрой трассе. Феттель сразу прошел Уэббера, Баттон сохранил стартовую позицию, а Хэмилтон за 2 круга сумел прорваться с 10-й на 5-ю позицию, обогнав Дженсона, на этот раз без контакта. Плотность гонки чем-то напоминала Турцию 2010. Лидирующая шестерка шла плотно, даже после перехода на слики.

На втором отрезке гонки Хэмилтон смог даже пройти Фернандо Алонсо, а Баттон Фелипе Массу. Казалось, что МакЛарен также быстры в гонке, как и раньше. Однако на третьем отрезке темп обоих гонщиков упал, особенно Льюиса Хэмилтона.

Льюис сдал позицию Фернандо Алонсо, который в свою очередь возглавил гонку, чем должен был обязан механикам Ред Булла, которые замешкались с задним колесом Себастьяна Феттеля. Однако механики Макларен переплюнули Ред Булл и в этом. по неизвестной причине Дженсону дали отмашку, когда фиксирующая гайка переднего правого колеса была в руках механика. По счастливой случайности, колесо не отскочило в механиков Ред Булл, однако на выезде из пит-лейн Дженсону пришлось остановиться и досрочно закончить гонку. Весьма обидно, ведь фактически Дженсон мог побороться за подиум.

А вот для Льюиса, похоже, подиум особого значения не имел, он уже привык к сюрпризам, будь они от стюардов или же от родной команды. За 10 кругов до финиша ему сообщили, что топлива до финиша не хватает. Ситуация выглядела не очень оптимистичной, в 2,5 мекунды сидел Марк Уэббер, который все таки лишил Льюиса подиума и бросился в атаку на Себастьяна Феттеля.

На последнем круге развернулся настоящий триллер. Уэббер догнал Феттеля, но проводил атаки излишне осторожно, хотя кто знает, разрешает ли ему команда атаковать напарника. Во всяком случае, видимость он создал. Фелипе Масса сократил отставание от Хэмилтона с 17 секунд до нуля и в последней связке поворотов пошел в атаку по внешнему радиусу. Очень жестко, нагло, но красиво. Хэмилтон также не стал церемониться и защищался как мог, обоим в чемпионате не чего терять, да и какая разница на каком месте финишировать, если не на первом.

Первым, кстати, с весьма комфортным преимуществом финишировал Фернандо Алонсо, размочив таким образом счет по победам в этом году и одержал свою 26 победу, выйдя по этому показателю на 6-е место за всю историю Формулы 1.

Ситуация с провалом Макларен весьма туманная. Проигрыш в квалификации трудно назвать случайным. В гонке темп Дженсона и Льюиса был как минимум 3-м, максимум на уровне Ред Булл. Однако Дженсон шел более стабильно, Хэмилтон же в начале каждого отрезка был очень быстр, но долго высокую скорость поддерживать не мог. Трудно сказать, с чем это было связано, то ли с плохим балансом МП4-26 на полупустых баках, то ли с комплектами резины. Остается дождаться официального ответа, возможно удастся что-то прочитать между строк.

Ну и напоследок, не стоит забывать, что "в Формуле 1 все меняется очень быстро".

Теги: макларен, феттеля, льюиса, квалификации