Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, прокомментировал ход испытаний опытных образцов резины 2020 года, подчеркнув, что из-за прохладной погоды в Остине основную информацию шинники надеются получить во время второй тренировки.

Вопрос: Сегодня очень холодно, погода практически такая же, как на предсезонных тестах. В этих условиях вам удастся получить какую-то полезную информацию о работе прототипов шин?
Марио Изола: Да, и больше всего нас тревожит гранулирование, в таких условиях это всегда проявляется очень интенсивно. Но не могу сказать, что у меня пессимистический настрой – думаю, какую-то информацию мы всё-таки сможем сегодня получить. Возможно, не сейчас, но в течение дня.

Но вы правы, утро очень холодное, и условия напоминают тесты в Барселоне, но днём, во время второй тренировки, должно быть теплее. Понятно, что главная задача команд – готовиться к квалификации и гонке, поэтому мы не можем требовать от них слишком многого в плане тестов новой резины, но это и для них самих полезно.

Вопрос: Что скажете о многочисленных кочках на американской трассе? Они будут доставлять сложности гонщикам?
Марио Изола: Для работы шин это не проблема, но, конечно, подбирать настройки будет сложнее. У машины Формулы 1 очень низкий дорожный просвет, поэтому из-за любой кочки она может потерять стабильность. При этом гонщикам приходится полагаться на механическое сцепление с трассой, которое генерируют шины, но для работы резины это не проблема.

Вопрос: Какую тактику вы прогнозируете в этот уик-энд?
Марио Изола: Всё зависит от интенсивности гранулирования. Из-за этого ресурс резины сокращается, и сегодня утром после нескольких кругов я специально проверял шины с нескольких командах. Если честно, обнаружились признаки механического износа, но не гранулирования. Мы должны дождаться второй тренировки, когда команды будут работать с высокой топливной нагрузкой и машины станут намного тяжелее.

В этих условиях определённые признаки гранулирования проявятся. На примере Мексики мы знаем, что наблюдается большая разница между пятницей, когда было прохладно, и воскресеньем, когда стало намного теплее. В этих условиях гранулирование прекратилось, и можно было применить тактику одного пит-стопа.

Если бы вы меня там спросили в пятницу, то я тогда полностью исключал возможность такой тактики – именно из-за износа и гранулирования. В общем, сегодня днём важно будет собрать побольше информации.

Вопрос: Утром были разговоры о том, что на трассе в Остине необходимо обновить асфальтовое покрытие – разумеется, из-за кочек. Интересно знать ваше мнение: действительно ли всё так плохо?
Марио Изола: В общем-то, нет. Мы каждый год замеряем уровень абразивности и неровности трассы – это делается в среду перед началом гоночного уик-энда. Но если есть планы по укладке нового асфальта – например, во Вьетнаме мы уже сейчас контактируем с промоутерами будущей гонки, чтобы заранее замерить степень неровности трассы – нам всегда нужно заранее получить информацию о состоянии покрытия, чтобы правильно выбрать составы резины, которые лучше всего подходят для той или иной трассы.

Но не скажу, что это доставляет нам какую-то особую головную боль, мы нормально со всем этим справляемся.

Источник: F1News

Пятница 01 Ноября 2019 20:16
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: резины, изола, изолаb, информацию

Читайте также: Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, в интревью Formu1a.uno рассказал об ожиданиях шинников, связанных с предстоящим сезоном, а также о планах подготовки к 2022 году, когда Формула 1 перейдёт на 18-дюймовую резину. Вопрос: В 2021 году нагрузка на шины должна снизиться, поскольку аэродинамика машин несколько изменена: вы полагаете, что вернётесь к тем нагрузкам, что были в начале прошлого сезона?Марио Изола: Ожидаем, что в начале сезона нагрузки действительно снизятся. Задача состояла в том, чтобы вернуться на тот уровень, на котором они были в конце 2019-го – начале 2020 года, но именно таких нагрузок не будет, ведь мы знаем, что в зимнее межсезонье команды работают над повышением прижимной силы. Понятно, что буквально с того момента, когда были утверждены изменения технического регламента, команды стараются компенсировать потери в эффективности аэродинамики, с этим связанные. Поэтому мы предполагаем, что в начале нового сезона нагрузки будут не такими, как были в начале 2020-го, хотя однозначно меньше, чем в конце прошлого года. Впрочем, в любом случае они быстро компенсируют эти потери. Вопрос: Известно, что у передней резины изменены характеристики жёсткости плеча шины: как это может повлиять на подход команд к настройкам машин?Марио Изола: При разработке новой передней резины мы учитывали изменения нагрузок и скоростей машин в 2021 году. Мы предоставили командам все необходимые данные, а также ещё в начале прошлого ноября они получили от нас модели шин для продувки в аэродинамической трубе. Это произошло после того, как мы определились с...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Условия напоминают зимние тесты в Барселоне

Команды получат дополнительный комплект резины

Изола: Выбор резины будет способствовать яркой борьбе

Честер: Особенности резины диктуют стандартную тактику

Изола: «Шинные войны» – это трёхкратный рост расходов

Марк Хьюз о некоторых итогах предсезонных тестов

Сироткин: Надеюсь, моя работа поможет команде

В Pirelli довольны эффективностью резины

Приняты поправки к Спортивному регламенту Формулы 1

Перес: Наша главная проблема - высокий износ резины