Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В традиционной колонке для официального сайта чемпионата спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги минувшего Гран При России и поздравил новых чемпионов Формулы 2 и Формулы 3 – Ника де Вриза и Роберта Шварцмана.

Росс Браун: «Беглый взгляд на результаты Гран При России – и может показаться, что команда Mercedes одержала очередную доминирующую победу. Это их 11-я победа, восьмой победный дубль в сезоне и шестая подряд победа в Сочи. Но на этот раз она досталась нелегко. И если бы не виртуальный сейфти-кар после остановки машины Себастьяна Феттеля в 15-м повороте, то в Mercedes не смогли бы остановить Ferrari на пути к победе в четвертой гонке подряд.

Лидеры чемпионата решили стартовать на шинах Medium – они понимали, что должны использовать альтернативную стратегию, чтобы участвовать в борьбе – у Ferrari было преимущество в скорости как в квалификации, так и на длинной серии кругов.

До летнего перерыва было сложно представить себе, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes, но теперь им приходится упорно работать, чтобы отбить атаки Скудерии. Они готовы использовать любой шанс – и эта стратегия дала отличные результаты в Сочи. Команда Mercedes завоевала победный дубль, хотя в субботу в это никто не верил.

Силовые установки и проблемы с ними

Как Ferrari проиграла гонку, которую должна была выиграть? Ответ простой: возникли проблемы с надежностью. Ключевую роль сыграл отказ MGU-K на машине Феттеля – он стал не только причиной схода немецкого гонщика, но и произошёл в тот момент, когда Леклер был уязвим: монегаск уже успел совершить пит-стоп, а гонщики Mercedes ещё нет. Упустив позицию на трассе, он уже не смог побороться за победу, которая казалась так близка после поула в субботу.

Однако проблемы с надёжностью в середине гонки – это не единственная тема для обсуждений в Ferrari. На старте Леклер дал Феттелю возможность воспользоваться слипстримом, а несколько следующих кругов мы слушали его вспыльчивый радиообмен с командным мостиком, пока Феттель игнорировал договорённости поменяться позициями, когда они создадут достаточный отрыв от Mercedes. Это тоже попало во все заголовки.

После пит-стопа Феттель вернулся на трассу позади Леклера, а затем сошёл с дистанции, так что сейчас им нет смысла предъявлять взаимные обвинения. Но в ближайшие дни Маттиа Бинотто предстоит приложить немало усилий, чтобы как-то уладить конфликт. За последние несколько недель в Ferrari добились прогресса в работе с машиной, но теперь возникли другие проблемы, связанные с взаимоотношениями гонщиков.

С одной стороны есть четырёхкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков в пелотоне, но за последние два сезона допустивший слишком много ошибок. С другой – молодой и талантливый Шарль Леклер – невозможно завоевать шесть поулов за сезон (при этом четыре подряд) и выиграть две гонки на легендарных трассах в Спа и Монце, если ты не будущая звезда. В команде два лидера – это потенциально опасное сочетание, и с ними надо действовать осторожно.

Конечно, Маттиа отлично понимает, куда может привести эта ситуация, ведь он сталкивался с этим прежде, когда был молодым инженером. Но сейчас именно он должен сделать так, чтобы механизм здоровой конкуренции работал без проблем.

Проблемы с обгонами

Во второй половине гонки Леклер не смог обогнать Боттаса. Из-за аэродинамической конфигурации современных машин сложно вплотную преследовать соперника, нужно иметь довольно большое преимущество в скорости, чтобы отыграть позицию – даже с помощью DRS. Кроме того, стоит приблизиться к машине впереди, как резина начинает перегреваться, и это ещё больше снижает шансы. Именно поэтому часто создаётся впечатление, что машины словно связаны эластичным бинтом – едущий позади периодически сбавляет темп, чтобы остудить шины прежде, чем снова атаковать.

В этом году мы кое-что улучшили, но этого недостаточно, хотя мы получили полезные данные. Нужны серьёзные перемены – мы много работали с этим и продолжаем это делать вместе с FIA, корректируя регламент на 2021 год.

Команды с самого начала участвовали в этом процессе, многие из них работали на симуляторе и проводили предельно прозрачные исследования, которые нам очень пригодились. Решения, с которыми мы работаем – это не панацея от всех наших проблем, но они необходимы, если мы хотим что-то поменять. Ничего не делать и надеяться, что все наладиться само собой, мы не можем.

Если у кого-то есть другие соображения, мы рады их выслушать, и если они соответствуют нашим целям, то могут быть реализованы в правилах. Все заинтересованы в переменах – и мы, как владельцы коммерческих прав, и FIA, составляющая регламент, и команды, как крупные, так и небольшие.

Красота по-американски

В Сочи Haas F1, наконец, финишировала в десятке. Кевин Магнуссен получил два очка за девятое место, куда он опустился после штрафа. Прошлый раз команда заработала очки – в Гран При Германии. Очень жаль, что после блестящего выступления в квалификации Роман Грожан фактически не участвовал в гонке, став жертвой столкновения с Антонио Джовинацци через несколько метров после старта.

Закончив прошлый сезон на пятой строчке Кубка конструкторов, американская команда надеялась закрепить прогресс, но, к сожалению, сделала несколько шагов назад. Это касается в первую очередь их выступлений в гонках – в квалификациях всё стало немного лучще. В какой-то момент казалось, что команда попала в замкнутый круг, но люди Гюнтера Штайнера разобрались с разными элементами головоломки и собрали её заново, так что теперь команда вернулась в борьбу.

Формуле 1 важна команда Джина Хааса. Это первый пример того, как новая команда заявила о себе в спорте, где много лет новички не задерживались и не оставляли ничего после себя. Haas F1 важна и потому что выступает под американским флагом в спорте, где всегда доминировала Европа. Формуле 1 крайне важно развивать интерес к спорту в США, а в отсутствие американского гонщика, эту роль выполняет местная команда. Будем надеяться, что Haas F1 отлично выступит в оставшихся гонках и, возможно, добьётся хорошего результата на домашнем Гран При в Остине.

Безумно интересные гонки поддержки

Судьба титулов в молодёжных сериях решилась в субботу в Сочи. Ник де Вриз стал чемпионом Формулы 2 за три гонки до конца сезона – воскресного спринта и этапа в Абу-Даби. А Роберт Шварцман выиграл субботнюю гонку и завоевал титул в своём дебютном сезоне Формулы 3.

В свои 24 года де Вриз – опытный и состоявшийся гонщик. В этом году он выступал стабильно, завоевал четыре победы и не менее 12 раз поднимался на подиум. Но шанс попасть в Формулу 1 часто зависит не только от титула в молодёжной серии. Важную роль в этом играет подходящий момент. Несмотря на достижения и талант Ника, состав команд на 2020 год уже сформирован, поэтому он выбрал другой путь, и мы желаем ему всего самого лучшего. Сможет ли он попасть в Формулу 1 в будущем? Если там появятся места. У него определённо есть талант, чтобы этого добиться.

Шварцман завоевал титул в Формуле 3. Выступая за доминирующую в этом году Prema Racing, он легко оказался в тройке. Его победа важна и для самого гонщика, и для России, где за последние несколько лет продолжают появляться гонщики, способные подняться на вершину автоспорта. Не стоит забывать, что Виталий Петров и Даниил Квят добивались успеха в нашем спорте.

Мои поздравления Нику и Роберту – надеюсь, они исполнят свою мечту, а я уверен, что она включает Формулу 1. Важно подчеркнуть, что молодёжные серии – это путь к вершине автоспорта, и именно поэтому мы с FIA много работали, чтобы включить Формулу 2 и Формулу 3 в гоночный уик-энд Формулы 1. Мы хотели не только привлечь больше внимания к молодым гонщикам, но и дать возможность тем, кто работает в Формуле 1, посмотреть, на что способна молодёжь в условиях высокого прессинга».

Источник: F1News

Вторник 01 Октября 2019 19:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: леклер, mercedes, ferrari, россии

Читайте также: Шарль Леклер ответил на несколько вопросов пресс-службы Ferrari, в основном посвящённых его пристрастиям и любимым моментам, связанным с Формулой 1. Вопрос: Любимое блюдо итальянской кухни?Шарль Леклер: Пицца. Вопрос: Любимый певец или любимая группа?Шарль Леклер: Насчёт певца не знаю, а любимая группа – Coldplay. Вопрос: Предпочитаете кошек или собак?Шарль Леклер: Пожалуй, собак. Вопрос: Какой школьный предмет был у вас любимым?Шарль Леклер: Математика. Вопрос: Какое итальянское слово вам нравится больше всего? Шарль Леклер: Mamma mia! Просто я это говорю абсолютно по любому поводу! Вопрос: Ники Лауда или Джеймс Хант?Шарль Леклер: Сложно сказать, но с Ники я был знаком, это замечательный человек, поэтому выбираю его. Вопрос: Что вы чувствовали, когда одержали свою первую победу в Формуле 1?Шарль Леклер: Трудно передать словами, что я испытывал, поднявшись на подиум после первой победы в Ф1. Но это были совершенно особые эмоции, с привкусом горечи, учитывая, как в тот уик-энд всё складывалось. В субботу на трассе в Спа мы потеряли Антуана Юбера, а в воскресенье я выиграл гонку. Ощущения были странные, но, разумеется, я навсегда запомнил тот уик-энд. Вопрос: Ваш любимый момент за время выступлений в команде Ferrari? Шарль Леклер: Конечно, победа в Монце! Вопрос: Какой сверхъестественной способностью вы бы хотели обладать?Шарль Леклер: Телепортацией, чтобы мгновенно перемещаться из одного места в другое. Тогда стало бы проще путешествовать, а я каждый вечер возвращался бы домой – это было бы здорово! Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Элбон выиграл виртуальный Гран При Бразилии

Шарль Леклер: Нам предстоит наверстать упущенное

Шарль Леклер помог Красному Кресту

Шарль Леклер готов рисковать в борьбе за титул

Шарль Леклер выиграл виртуальный Гран При Китая

eSport: Леклер победил в финале серии Race for the World

Леклер готов к гонкам без зрителей на трибунах

eSport: Гонщики проведут благотворительный турнир

Шарль Леклер помогает итальянскому Красному кресту

Леклер: Я тренировался по пять часов в день