Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Ограничения на использование «выдувного» диффузора изменят поведение машин на торможении, ведь прежде при отпускании педали акселератора стабильный поток выхлопных газов продолжал поступать в диффузор, компенсируя потерю прижимной силы из-за снижения скорости.

В результате машины потеряют стабильность из-за худшего сцепления с трассой – ведущие колёса «разгрузятся» и инженерам придётся заново искать оптимальную развесовку и настройки тормозов.

Система KERS осложняет решение этой задачи – тяжелые аккумуляторы ограничивают возможностью изменения развесовки, кроме того – на торможении они должны заряжаться, что мешает поиску оптимальных настроек тормозов. В результате некоторые команды могут отказаться от использования KERS в Сильверстоуне.

Поговаривают, наиболее серьёзно этой проблемой озабочены в Red Bull Racing – команда уже провела несколько Гран При без KERS из-за недостаточной надёжности и готова отказаться от системы рекуперации, чтобы получить большую свободу при настройке машин.

В McLaren провели исследования на симуляторе и подтвердили существование проблем, но пока решили оставить KERS на машинах. Такое же решение, приняли в Force India, но на машинах индийской команды потери из-за ограничений на использование «выдувного» диффузора не так велики.

Адриан Сутил: «В зоне торможения задняя часть машины лишится части прижимной силы, что приведёт к потере стабильности – надеюсь, к этому мы быстро привыкнем. В Сильверстоуне лишь три зоны серьёзного торможения, мы отработали разные варианты на симуляторе и всё прошло хорошо, поэтому мы будем использовать KERS».

Источник: F1News

Четверг 07 Июля 2011 11:58
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: озабочены, торможения, торможении, результате

Читайте также: По состоянию на 2015 год для 73% моделей в США такая технология недоступна, на 26% — это опция и на 1% — стандартное оснащение. Б азовые системы автоматического торможения уже привычны на дорогих моделях, особенно, премиальных марок. В легковушках среднего ценового диапазона они попадаются чаще всего как опция, а в недорогих — отсутствуют как класс. Однако к осени 2022-го ситуация изменится радикально. По крайней мере в США. Производители договорились, что к этому году укомплектуют такими устройствами почти 100% своей продукции. По расчётам IIHS, массовое внедрение автоматического торможения снизит аварийность на 20%, что для США означает сокращение на миллион ДТП в год. Проверка систем автоматического торможения несколько лет назад введена в программу тестов Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) и, к слову, ассоциации Euro NCAP. Выставляя машине баллы и звёздочки, специалисты учитывают, является ли такая система базовой, опцией или недоступна в принципе. Но закон не предписывает непременно оборудовать машины автоторможением. И пока этот вопрос не решён, автогиганты добровольно пойдут на лишние расходы ради снижения аварийности. Современные системы автоматического торможения полагаются на показания фронтальной камеры, или радара, или лидара, а иногда — на сочетание датчиков. По информации Reuters, соглашение с Национальным управлением безопасностью движения США (NHTSA) заключили более десяти компаний, в том числе Toyota, General Motors, Ford, Fiat Chrysler Automobiles, Honda и Volkswagen,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Немцы испытали системы автоматического торможения перед пешеходами

Американцы испытали системы автоматического торможения

Гран При Германии: Точка самого серьёзного торможения

Гран При Монако: Точка самого серьёзного торможения

Гран При Испании: Точка самого серьёзного торможения

Гран При Китая: Точка самого серьёзного торможения

Гран При Малайзии: Точка самого серьёзного торможения

Гран При Австралии: Точка самого серьёзного торможения

Euro NCAP ужесточит критерии оценки безопасности автомобилей

Команды озабочены проблемами с KERS