Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом канадского гоночного уик-энда команды получили от FIA 240-страничный проект реформы 2021 года, в который входили спортивный и технический регламент, а также документы, регламентирующие отношения между участниками чемпионата, федерацией и Формулой 1.

Предполагалось, что все эти дни за закрытыми дверями будет идти всестороннее обсуждение проекта, и к воскресенью в идеале стороны должны обо всём договориться. Официальной информации об итогах переговоров нет, но некоторые сведения всё-таки просочились. Насколько можно понять, предложения, связанные с предстоящим ограничением бюджетов и со спортивным регламентом, команды в основном устраивают. А вот проект технического регламента вызвал немало вопросов, в частности, многим не нравится внешний вид машин следующего поколения.

«Сопротивление довольно сильное, – прокомментировал Росс Браун, спортивный директор Формулы 1. – Мы допустили команды к участию в процессе разработки этой концепции. Они всегда обо всем были информированы. То, что они сейчас получили, было им известно. Почему они не поднимали тревоги раньше?»

Претензии технических специалистов команд состоят в том, что стандартных элементов и узлов будет слишком много, а свободы для инженерного творчества – мало; машины получатся слишком тяжёлыми и не слишком привлекательными внешне. Предполагается, что машина будет поделена на множество областей, каждую из которых во всех подробностях будет описывать тот или иной раздел регламента.

«По сути предлагается прийти к стандартным машинам, но только окольным путём, – посетовал некий неназванный инженер, которого цитирует немецкое издание Auto Motor und Sport. – Машины будут выглядеть одинаково, и различить их можно только по раскраске, тогда как ДНК Формулы 1 в том, что мы все предлагаем разные решения».

В руководстве Формулы 1 уже волнуются, что топ-команды отвергнут предложенный проект технического регламента; поговаривали, что Ferrari даже может воспользоваться своим правом вето. Однако формально это право не будет действовать в 2021 году, соответственно, на вопросы будущего регламента оно не распространяется. В FIA же настаивают на том, что подобный казус необходимо учесть в спортивном кодексе, чтобы у регулирующего органа была возможность вводить правила волевым решением.

Именно это тревожит команды, которые хотят иметь право голоса. В субботу на неформальной встрече за чашкой кофе с Чейзом Кэри, исполнительным директором Формулы 1, представители команд ещё раз обсудили ситуацию с Liberty Media, и такое впечатление, что кризиса удалось избежать.

«Ситуация стала спокойнее», – вкратце подвёл итог разговора Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari. Всё закончилось тем, что команды фактически вынудили FIA перенести решение по техническому регламенту на конец октября.

В субботу все руководители команд должны были подписать особый документ, оговаривающий право в ходе консультаций с FIA вносить изменения в технический регламент. Что из этого получится, станет понятно позже. В любом случае, теперь любые предложения потребуют единогласного одобрения, и можно ожидать, что вокруг каждого нюанса текста развернутся бурные дискуссии.

В воскресенье стало известно о том, что FIA в следующий четверг собирает руководителей и технических директоров команд, а также гонщиков на разговор о реформе правил Формулы 1. Решение пригласить гонщиков было принято после того, как на пресс-конференции в Монреале Льюис Хэмилтон пожаловался, что их мнением никто никогда не интересуется.

Источник: F1News

Воскресенье 09 Июня 2019 19:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: команд, спортивный, регламента, директор

Читайте также: В Шпильберге участники чемпионата собрались на специальное совещание, посвящённое ситуации с шинами, и на нём пять команд проголосовали против возврата к резине прошлогоднего образца. Это значит, что всё останется по-прежнему. Для того, чтобы такое предложение прошло, нужно было, чтобы как минимум семь команд высказались в его поддержку, однако их оказалось только пять. Главная особенность шин Pirelli в 2019 году состоит в том, что беговая дорожка стала на 0,4 мм тоньше. Пока только Mercedes и McLaren научились стабильно прогревать резину до рабочих температур и, что самое главное, удерживать её в этом диапазоне. Идею вернуться к прошлогодней резине продвигал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, но ряд других команд тоже недовольны тем, как шины Pirelli работают в этом сезоне. Проблема настолько серьёзная, что неназванный инженер одной из них сказал: «Нет смысла внедрять технические новинки, поскольку на их эффективность влияет, работают шины или нет. Иногда вам удаётся попасть в нужный диапазон, иногда нет, и никто не знает почему». На сегодняшнем совещании, в котором принимали участие все руководители команд, представители Pirelli, FIA и Формулы 1, конструктивной дискуссии не получилось. В итоге Mercedes, Williams, Racing Point, а также McLaren и Renault проголосовали против, т.е. голоса поделились в соотношении 50:50, следовательно, предложение не прошло. Некоторое удивление вызвала позиция Renault, но её объяснил руководитель французской команды Сирил Абитебул: «Мы бы тоже хотели, чтобы шины стали другими, но нельзя всё менять только из-за того, что одна из команд лучше справляется с делом, чем другие». Во встрече, которая длилась...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Чейз Кэри: У десяти команд десять разных мнений

Команды согласились на бюджетные ограничения

Пять команд требуют утвердить бюджетные ограничения

Команды добились отсрочки решений по 2021 году

Бюджеты команд ограничат суммой в $175 млн.

WEC: В новом сезоне возможно применение балласта

Сергей Воробьёв: Революций не будет

Росс Браун: Обгоны должны оставаться искусством

FIA планирует переход на стандартные КПП с 2021 года

Лиам Лоусон вошёл в молодежную программу Red Bull