Привет и славному городу Кеймбридж от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
McLaren Карлоса Сайнса, но так и не смог обогнать" title="Себастьяне Феттель несколько кругов ехал позади McLaren Карлоса Сайнса, но так и не смог обогнать">

В 2019 году технический регламент на аэродинамику был скорректирован с тем, чтобы машины могли вести плотную борьбу на трассе, чтобы гонщикам было проще преследовать соперников и опережать их. Такой была задумка организаторов чемпионата и FIA, но в какой мере удалось её реализовать?

Немецкое издание Auto Motor und Sport предприняло попытку первичного анализа, как обновлённая аэродинамика повлияла на поведение машин. И хотя выводы делать рановато, но похоже, что изменения в регламенте не достигли главной цели: воздушный поток обтекает машину примерно так же, как и раньше, соответственно, и зона турбулентности не стала заметно меньше.

Ещё до начала тестов многие сомневались, что мы увидим перемены к лучшему, а теперь была возможность в этом убедиться. Советник компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко сформулировал вполне категорично: «Это ничего не даёт, мы просто потратили кучу денег. Наши гонщики говорят, что турбулентность при движении в слипстриме чувствуется точно так же, как и раньше».

На третий день тестов Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон это продемонстрировали. Немец на протяжении нескольких кругов ехал позади McLaren Карлоса Сайнса, и хотя Ferrari была явно быстрее, вынужден был признать: «Обгонять невозможно, мне ни разу не удалось подобраться к его машине достаточно близко».

Льюис был в похожей ситуации, когда долго ехал за Alfa Romeo Кими Райкконена. То, что преследовать машины соперников не стало легче, подтвердил и гонщик Renault Нико Хюлкенберг.

По мнению Эдриана Ньюи, пожалуй, самого авторитетного специалиста по аэродинамике в современной Формуле 1, нельзя исключать, что вести плотное преследование впереди едущей машины станет даже сложнее: «Вы в той же степени теряете прижимную силу, как и раньше. Но при этом машина ведёт себя ещё более нестабильно, потому что сейчас на переднем крыле нет вертикальных стабилизаторов, которые контролировали бы воздушный поток».

Технический директор команды Racing Point Энди Грин не удивлён, что изменения регламента ни к чему не привели: «Разрабатывая машины, мы не ставим перед собой цель облегчить задачу тому, кто едет позади. Мы стараемся сделать нашу машину как можно более быстрой. Для этого воздух нужно направлять с внешней стороны передних колёс. Пока остаётся возможность это делать, мы будем продолжать действовать именно так».

Источник: F1News

Суббота 23 Февраля 2019 17:09
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: позади, карлоса, сайнса, феттель

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Маурицио Арривабене: Ещё не всё потеряно

Хартли: Надо напоминать себе, какая это классная работа!

Фернли: Напряженный и справедливый поединок

Баттон: Наши главные соперники стартуют позади

Сэм Бёрд: Я рад, что всё уже позади!

Взрыв последней надежды. Хэмилтон выиграл Гран-при Италии

Стартовая решётка: финское дерби в Британии

Нико Хюлкенберг: Всё намного лучше, чем мы ожидали

Стартовая решётка: «Ред Булл» и «Феррари» снова вместе

Нико снова на коне. Росберг выиграл Гран-при Испании