Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью после финиша в Мехико Льюис Хэмилтон подвёл итоги сезона, который принёс ему пятый чемпионский титул…

Вопрос: Льюис, это вы выиграли титул, или в Ferrari его проиграли?
Льюис Хэмилтон: Сезон получился невероятным, очень сложным – физически и морально – для всей команды. Ferrari была очень сильна, особенно в первой половине сезона, и мы не знали, когда сможем переломить ситуацию. Но важно, что даже когда мы были позади, нам удавалось минимизировать потери, терять, скажем, семь очков, что очень немного. В целом, мы лучше них справились со своей работой – команда и гонщик. Этот фактор имел ключевое значение в этом году. И мы действительно можем этим гордиться.

Вопрос: Когда машины Ferrari были быстрее, сложно было не запаниковать?
Льюис Хэмилтон: Паника может возникнуть, если вы перегружены, если стараетесь сделать больше, чем можете. Важно контролировать этот процесс.

В Спа мы приехали с большими ожиданиями. Команда подготовила множество новинок – это было самое серьёзное обновление машины в моей карьере, не считая 2009 год, когда у McLaren была неудачная машина, но обновив её перед Нюрбургрингом мы разом отыграли восемь десятых. Но и Ferrari подготовила новинки к Спа – столько же, если не больше.

Вопрос: Ferrari была впереди в Спа, потом её гонщики заняли весь первый ряд на старте в Монце, но в гонке вы смогли перевернуть ситуацию и борьба за титул продолжилась…
Льюис Хэмилтон: Я квалифицировался третьим и был зол на себя, поскольку знал, что мог проехать быстрее. Я никогда не сдерживаюсь, критикуя себя. Справиться с огорчением вечером в субботу было непросто, но я думал о том, как агрессивно буду атаковать в воскресенье.

Агрессию сложно измерить. Если зайти слишком далеко, вы можете стать причиной аварии, если атаковать недостаточно агрессивно, не сможете отыграть позицию.

Никто не знает, какой будет ситуация на старте. Каждое воскресенье в первом и втором повороте всё всегда складывается по-разному. Вы не можете предвидеть, куда сместится тот или иной гонщик. Это непредсказуемо, очень интересно, и щекочет нервы. Старт – одна из главных интриг в автоспорте.

Думаю, в то воскресенье в Монце наши соперники получили самый чувствительный для них удар по ходу сезона. Хотя лично для Себастьяна неприятной была и ошибка в Хоккенхайме. Если ошибается команда, это неприятно, но когда вы понимаете, что контролировали ситуацию, а потом по своей вине всё потеряли, это ужасное чувство. Он принял это близко к сердцу.

В Монце мы нанесли им удар, но знали, что впереди несколько трасс, вроде Сингапура, где Ferrari традиционно была быстрее. Никто из нас не ожидал, что мы победим в Хоккенхайме, Монце или Сингапуре, но вместе мы отлично справились. Мы слушали друг друга и эффективно взаимодействовали.

Вопрос: В этом году было меньше уик-эндов, когда вам не удавалось найти подход к машине…
Льюис Хэмилтон: Я бы так не сказал. Уик-энд в Китае был отвратительным, как и в Монреале. Первая половина сезона складывалась не лучшим образом. В Мельбурне, где мы упустили победу, появился повод для оптимизма. Мы подумали, что имеем преимущество, но это оказалось не так.

Вопрос: В чём разница между первой и второй половиной сезона?
Льюис Хэмилтон: По ходу развития сезона вы осваиваетесь с машиной, начинаете понимать, какие настройки ей лучше подходят на той или иной трассе. Каждый уик-энд вы ищете оптимальный баланс, постепенно информация накапливается.

Во время летнего перерыва появляется шанс оценить свои сильные и слабые стороны, понять, что необходимо изменить. Каждая гонка задаёт вопросы и даёт ответы, если постепенно вопросов становится меньше, вы прибавляете и лучше проводите вторую половину сезона.

Вопрос: В этом году вы не раз добивались удивительных результатов, в чём причина?
Льюис Хэмилтон: Вы этого не видите, но со мной работает большая группа людей. Это мои инструменты, мои солдаты, можете называть как угодно. Каждый из нас считает про себя, что он лучший в своём деле, но когда есть возможность опереться на кого-то ещё, силы складывются.

Моя задача – добиться максимума от каждого из них. Я мотивирую их, помогаю пережить сложные ситуации, когда уик-энд сложился неудачно. Вот эта опора сыграла ключевую роль в этом году. Прежде я лично взаимодействовал лишь с несколькими парнями – с гоночным инженером, с телеметристом. Сейчас я стараюсь добиться максимума от каждого в своей части команды.

Вопрос: Именно это взаимодействие помогло вам добиться преимущества в три секунды на мокрой трассе в Хоккенхайме…
Льюис Хэмилтон: Да, если бы у меня не было этих парней на правильных местах, я не смог бы полностью реализовать свой потенциал. Гоночный талант у меня был всегда, но если с машиной что-то не так, это не даёт мне возможности использовать её на 100%. Это коллективный труд.

Вопрос: Насколько лучше вы сейчас организуете этот труд?
Льюис Хэмилтон: Это не оценить какими-то цифрами. Гораздо лучше. Скажем, если спроецировать ситуацию 2007 года, то сейчас у меня не было бы шансов, хотя я был столь же быстр.

Мы смогли прибавить даже по сравнению с прошлым годом. Он сложился удивительно хорошо, после такого сезона можно расслабиться и двигаться по инерции, но я привык каждый год поднимать планку. Даже в этот уик-энд в Мехико я говорил своей команде, что в следующем году нам нужно выйти на новый уровень.

Вопрос: Можно ли сказать, что способность не допускать ошибок по ходу столь длинного сезона важнее ярких побед?
Льюис Хэмилтон: Победы доставляют гораздо большее удовольствие. Что касается ошибок. Невозможно не допускать ошибок по ходу столь продолжительного сезона. Я тоже ошибаюсь. Порой потерянная десятая в квалификации может стоить вам поула. В следующем году я постараюсь не терять этих десятых, ну или свести потери к минимуму.

Вопрос: По ходу сезона вы никогда не думали, что догнать Ferrari не получится?
Льюис Хэмилтон: Нет. Я всегда чувствовал, что они на расстоянии вытянутой руки. Я люблю борьбу. Ещё в детстве, когда я выступал на старом карте, который стараниями отца выглядел неплохо, но уступал в скорости, я стартовал позади и в гонке должен был как-то компенсировать его недостатки. Часто говорят, что нам платят за ту одну, две или три десятых, которые мы можем отыграть за счёт мастерства – а порой этот как раз разница между машинами.

Источник: F1News

Среда 31 Октября 2018 20:23
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хэмилтонb, ferrari, каждый, льюис

Читайте также: Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, обычно хорошо информированный о делах Ferrari, рассуждая о кадровой политике команды на ближайшую перспективу, полагает, что в следующем году её состав не изменится. Я не ожидаю существенных перемен в составах команд в 2020 году. Возможно, я ошибаюсь, но эта карусель завертится только в 2021-м. Разумеется, определённые договорённости будут достигнуты заранее. Тайных мыслей Себастьяна Феттеля я не знаю, но надеюсь, что в следующем сезоне он останется в Ferrari, разумеется, получив более быструю машину. И на сегодняшний день ситуация такова, что у руководства Скудерии нет намерений искать ему замену. Хотя итальянская пресса особо его не жалует, это правда. В прошлом году он действительно допускал ошибки, которых можно было избежать, но всё-таки вплоть до Монцы у него были реальные шансы на титул. Но будущее в Маранелло связывают с Шарлем Леклером, и я надеюсь, что он будет выступать за Скудерию как минимум лет десять. Разумеется, что-то при этом выигрывая. И если он действительно добьётся успеха, то не так уж важно, кто именно станет его напарником. Если бы мне дали возможность выбирать гонщиков для Ferrari на следующий сезон, предоставив полную свободу, на которую бы не влияли ни финансовые соображения, ни спонсоры, ни действующие контрактные обязательства (чего в реальности не бывает), то я бы назвал Леклера и Ферстаппена. И напоследок: меня спрашивают, когда Ferrari наконец выиграет чемпионат? Мне больно об этом говорить, но не раньше 2021 года. Может быть… Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Маттиа Бинотто о выступлениях гонщиков Ferrari

Джолион Палмер об итогах первой части сезона

Росс Браун: Ferrari очень нужна победа

Лоран Мекис: Феттель остаётся лидером команды

Росс Браун: В Германии у Ferrari было всё для победы

Эндрю Шовлин: Проблемы у Ferrari снизили прессинг

Тото Вольфф: В Ferrari должны решить свои проблемы

Мик Шумахер: Здорово сесть за руль Ferrari F2004

Феттель не может найти подход к Ferrari SF90

Лео Турини о том, когда Ferrari снова будет побеждать