Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Валттери Боттас финишировал вторым в Гран При Мексики" title="В 2017 году Валттери Боттас финишировал вторым в Гран При Мексики">

Валттери Боттас за годы карьеры в Формуле 1 дважды поднимался на подиум на автодроме имени братьев Родригес, а это значит, что ему хорошо известны секреты мексиканской трассы.

Перед началом 19-го этапа чемпионата Валттери рассказал о некоторых его особенностях.

Валттери Боттас: «Мексиканский Гран При проходит в Мехико, и в календарь чемпионата он вернулся в 2015 году. Трасса эта довольно извилистая и узкая, а уровень сцепления с асфальтом очень низкий. Кроме того, автодром расположен высоко над уровнем моря, поэтому из-за разреженного воздуха прижимая сила там ниже. По этой же причине начинаются сложности, связанные с работой систем охлаждения.

Моя любимая часть трассы – весь второй сектор. Секция от 7-го поворота до 11-го – очень извилистая, но скорости там довольно высокие. Последний сектор проходит через стадион, и такое ощущение, что ты даже слышишь рёв толпы на трибунах – мексиканские болельщики очень страстные, именно они делают этот Гран При столь ярким.

По-моему, подиум в Мексике – один из особенных подиумов в Формуле 1. Оттуда ты видишь это море людей, которые страстно любят свой Гран При, любят Формулу 1 и поддерживают гонщиков – это замечательное ощущение!»

Источник: F1News

Среда 24 Октября 2018 22:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: боттас, валттери, мексиканской, формуле 

Читайте также: Решающим моментом, предопределившим победу Валттери Боттаса в Гран При Австралии, стал его прекрасный старт: финн, начиная гонку со 2-й позиции, тронулся с места лучше, чем обладатель поула Льюис Хэмилтон, вышел вперёд и сразу стал наращивать отрыв. О том, как ему это удалось, и о процедуре старта в современной Формуле 1 в целом рассказал бывший гонщик Renault Джолион Палмер. Валттери Боттас выиграл в Мельбурне без особых сложностей, но гонка могла сложиться для него по-другому, если бы ему не удалось так здорово стартовать и сразу опередить своего напарника по Mercedes. Анализ этого момента позволяет понять, за счёт чего финн смог выйти вперёд. Процедура старта в современной Формуле 1 относительно проста, ведь с 2016 года FIA запретила применять системы двойного управления сцеплением (до этого в них было два рычага, которые выполняли разные функции: один удерживал сцепление в точке срабатывания, тогда как вторым рычагом гонщик плавно его включал). Эту процедуру можно разделить на три стадии. Фаза реакции Продолжительность этой фазы определяется временем, которое требуется гонщику, чтобы отреагировать на стартовый светофор. Когда огни гаснут, он отпускает сцепление до момента схватывания (когда машина начинает двигаться), который ему заранее рекомендует инженер – он может варьироваться в зависимости от состава и температуры резины, а также уровня сцепления ведущих колёс с покрытием трассы на стартовом поле. Фаза отпускания сцепления Это очень важная фаза. Когда применялись системы двойного управления сцеплением, гонщик находил точку срабатывания, оперируя одним рычагом, затем просто...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: 26 очков лучше, чем 25!

Боттас: Мы знаем, насколько еще можем прибавить

Валттери Боттас: Кто-то всегда готов занять твоё место

Валттери Боттас: Пока мы уступаем соперникам

Что будет, если Боттас продолжит отращивать бороду?

Видео: Валттери Боттас рассказывает о своём новом шлеме

Валттери Боттас: Иногда перемены идут на пользу

Боттас: На тестах важно чётко расставить приоритеты

Валттери Боттас: У меня были проблемы с самим собой

Валттери Боттас: Машина очень надежна