Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Рабочая группа, возглавляемая Пэтом Симондсом, продолжает работу над техническим регламентом 2021 года. Информация о будущих машинах просачивается зачастую противоречивая, и не всегда это связано с ошибочными данными источника. В действительности хотя общая концепция шасси остаётся прежней (снижение затрат, облегчение обгонов, повышение зрелищности), обсуждаются самые разные идеи, и одни из них принимаются, а другие – отбрасываются.

Хорошим примером может послужить идея установки на колёса специальных дисков. Предложена она была ради того, чтобы уменьшить турбулентность вокруг колёс, что сделало бы поток позади машины более «чистым» и помогло бы с обгонами. Однако в группе посчитали, что такое решение повредил зрелищности, и решили искать резервы в других местах. «Если мы закрываем колёса, то раскалённые тормозные диски больше не будут видны, – пояснил Симондс. – А они очень зрелищно смотрятся на фотографиях и телеэкранах».

Из решений, с которыми в группе уже более или менее определились, можно выделить сокращение колёсной базы до 340 мм. Это на 20-30 мм меньше, чем у нынешних машин. Вероятно, сокращение произойдёт за счёт длины боковых понтонов, и потребует довольно существенной перепроектировки этих областей, ведь разместить все элементы современной силовой установки в компактной машине будет сложнее. Однако Симондса это не слишком беспокоит. «Все в одинаковой ситуации», – подчеркнул он.

Менее заметное, но куда более важное изменение – долгожданное возвращение граунд-эффекта. Конечно, его значение будет не столь велико, как в начале 1980-х, но позволит сократить зависимость прижимной силы от антикрыльев. А значит, можно будет уменьшить их размер и, как следствие, радикально снизить турбулентность позади машины. Это значительно облегчит преследование соперника и обгоны.

Особая тема – двигатели. Как известно, после многочисленных обещаний о переменах в этой области существующую формулу силовых установок решено было сохранить. Однако изменения всё же будут, и их направление не может не радовать.

Во-первых, мощность двигателей существенно возрастёт и превысит планку в 1000 л.с. Это произойдёт, в том числе, благодаря увеличению разрешённого мгновенного расхода топлива с нынешних 100 до 110 кг/ч. При этом ограничение на общий расход топлива будет вообще отменено. Ограничивать конструкторов и команды будет только масса машины и потоковый расход, подразумевающий, что гонщики будут стартовать с примерно 120 кг (160 литров) топлива.

Количество оборотов тоже вырастет, максимальную мощность двигатели будут выдавать не при 10500, а при 12000 оборотов. Это обещает сделать звук моторов более громким и высоким, приблизив к тому, что мы слышали до начала гибридной эры. Возрастёт и мощность электромоторов, со 120 до 150 кВт, а выходная мощность увеличится с 4 до 5 мегаджоулей. Всё это приведёт к увеличению размеров электромоторов.

В качестве меры по сокращению расходов планируется ограничить время работы на испытательных стендах – аналогично тому, как сейчас лимитировано время работы в аэродинамических трубах и в CFD. В 2021 году максимальная продолжительность стендовых испытаний составит 2 тысячи часов, в 2022-м – 1500 часов, в 2023-м – 1000 часов.

Источник: F1News

Среда 03 Октября 2018 21:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: мощность, двигатели, колёса, возрастёт

Читайте также: Гонщики Toro Rosso выбыли из борьбы уже в первой сессии квалификации, но завтра надеются добиться большего… Брендон Хартли (16-й): «Мы знали, что будет непросто, но после 12-го места в утренней тренировке я всё же надеялся пройти во вторую сессию. Я расстроен 16-м местом и тем, что второй Гран При подряд выбыл из борьбы в начале квалификации. За несколько часов после третьей тренировки состояние трассы изменилось и в квалификации не удалось добиться от машины максимума. Впрочем, по ходу уик-энда мы уделяли больше внимания гоночному темпу. Сегодня наши с Пьером результаты были очень близки, но баланс моей машины оставлял желать лучшего, что сказалось на её скорости. Надеюсь, в гонке она будет более конкурентоспособна». Пьер Гасли (17-й) «Это моя последняя квалификация в составе Toro Rosso и конечно, я хотел добиться большего. Увы, когда я нажал педаль газа на выходе из последнего поворота, мотор неожиданно потерял мощность. Жаль, что это произошло, ведь круг я проехал неплохо, отыграв около шести десятых, но на последних 300 метрах мощности уже не было. Думаю, без этой поломки мы боролись бы за позиции в районе 12-го места, но вряд ли могли пробиться в финал. Завтрашняя гонка особенно важна для меня – эта команда многое для меня сделала, дав мне шанс дебютировать в Формуле 1, и я хочу отблагодарить её хорошим результатом. И хотя стартовая позиция не соответствует ожиданиям, завтра я выложусь полностью». Гийом Дезотё, главный инженер: «Для Брендона утренняя тренировка прошла без сложностей, а Пьеру сначала помешали проблемы с электрикой, а потом инцидент с Грожаном на выходе из 16 поворота, где его машина получила...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Мощность моторов Mercedes уже около 950 сил

Фернандо Алонсо: Упала мощность двигателя

Компания Tesla перестала указывать мощность хэтчбека S P85D

Баттон: наша цель — мощность мотора, надёжность во вторую очередь

Ясухиса Араи: В Венгрии мы не ограничивали мощность

В Шпильберге пройдет шоу исторических машин

Ален Прост: Формула 1 позволяет отрабатывать технологии

Таффен: Мы реально оцениваем ситуацию

Что думают пилоты о новой Формуле 1

Фотографы подглядели за тестами «зажигалки» Seat Leon ST Cupra