Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В первый день тестов в Венгрии за руль Williams FW41 с элементами аэродинамики, соответствующей регламенту 2019 года, сел "официальный молодой пилот" команды Оливер Роуланд. За день он проехал 65 кругов, показав девятое время...

Роб Смедли, главный инженер: «Хороший день. Мы долго готовились к этим тестам, сосредоточившись на аэродинамике 2019 года. Команда отлично подготовилась, всё прошло более или менее в соответствии с планом. Мы собрали необходимые данные.

Мы привезли аэродинамический обвес передней части машины версии 2019 года, и та информация, что мы смогли сегодня собрать, позволит повысить эффективность работы.

Оливер отработал прекрасно, был очень профессионален и старателен, проехав все запланированные серии. Ему не повезло с погодой в конце дня – дождь пошёл именно тогда, когда мы только собирались поработать с обычной версией машины, так что у него не было возможности проехать круги на время. Но он произвёл на нас впечатление своей трудовой этикой. Как только мы перешли на свежие шины в конце испытаний аэродинамики, он сразу показал отличный темп».

Оливер Роуланд, официальный молодой пилот: «Думаю, в целом всё прошло хорошо. Я бы предпочёл немного больше поработать в конце, но пошёл дождь, а мы ен можем повлиять на погоду. Работа шла по плану команды, по ходу дня возникла пара проблем, но нам удалось компенсировать потерянное время. Механики сделали всё возможное, чтобы оперативно отремонтировать и вернуть машину на трассу. Команда собрала много данных, и это позитивно».

Источник: F1News

Вторник 31 Июля 2018 20:52
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: williams, роуланд, работали, оливер

Читайте также: Гонка #458. 19 июня 1988 года. Гран При Детройта Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:40,606 (143,956 км/ч) Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:44,836 (138,147 км/ч) Победитель Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:54:56,035 (132,310 км/ч) В 1987 году машины Williams доминировали в чемпионате не в последнюю очередь благодаря моторам Honda. В 1988-м во многом по вине японской компании команда превратилась в аутсайдера. Уже в середине 1987-го стало известно, что со следующего сезона моторы Honda появятся на машинах McLaren – Рон Деннис сделал всё, чтобы заполучить лучшие двигатели Формулы 1. Однако японцы готовы были поддерживать только две команды, так что кто-то из клиентов – Williams или Lotus – эти двигатели должен был потерять. Казалось бы, выбор довольно очевиден: Lotus с Сенной за весь сезон выиграли два Гран При, Williams с Мэнселлом и Пике – девять и завоевали оба титула. Однако в Honda приняли нетривиальное решение сохранить поддержку Lotus. А это значило, что в Williams остались без силовых установок. Уже было известно, что 1988-й должен был стать последним годом в истории турбомоторов, потому тратить силы на доработку таких двигателей в BMW и Porsche посчитали излишним и покинули чемпионат. Так как Ferrari свои моторы не продавала, договариваться стало просто не с кем. Оставались старые моторы BMW под брендом Megatron и Alfa Romeo под маркой Osella, а также частные Hart, но эти варианты были бесперспективны. Потому в Williams решили перейти на атмосферные моторы. Определённый резон в этом был. В 1988-м вступили в силу новые, куда более серьёзные ограничения для машин с турбомоторами. Во-первых, максимальное давление наддува теперь было ограничено на уровне 2,5...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Англии шутят над Williams и Принцем Филиппом

Падди Лоу: Команда участвовала ради участия

Падди Лоу видит связь между Ф1 и успехом Tesla

Эдриан Ньюи отмечает юбилей

В Williams попрощались с Робом Смедли

Роберт Кубица: В 2018-м я сделал первый шаг к моей цели

Сало: Я не беспокоюсь за будущее Сироткина

Расселл: Вместе с Кубицей будем помогать команде

PKN Orlen – новый партнёр Williams

Расселл: Сложно сравнивать Williams с другими машинами