Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший инженер McLaren, Force India и Williams Джейкоб Андреасен продолжит карьеру в Формуле Е. На заключительном этапе сезона в Нью-Йорке датчанин уже был ведущим гоночным инженером Хосе-Марии Лопеса, в со следующего сезона будет отвечать за работу всех инженеров в Dragon Racing.

Джейкоб Андреасен: «Я рад вернуться к работе на трассе вместе с Джеем Пенске и всей командой Dragon. Этот коллектив – именно тот, что я искал в спорте и бизнесе. Все работают сообща, как единое целое. Семейная атмосфера позволяет нам быть чрезвычайно эффективными и гибкими как в общении, так и в работе».

В последние годы Джейкоб Андреасен работал на базе Williams, взаимодействуя с Робом Смедли. До этого датчанин был главным инженером Force India, а до перехода в команду Виджея Мальи работал с Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном в McLaren.

Источник: F1News

Пятница 20 Июля 2018 15:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: андреасен, williams, джейкоб, инженер

Читайте также: Гонка #458. 19 июня 1988 года. Гран При Детройта Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:40,606 (143,956 км/ч) Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:44,836 (138,147 км/ч) Победитель Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:54:56,035 (132,310 км/ч) В 1987 году машины Williams доминировали в чемпионате не в последнюю очередь благодаря моторам Honda. В 1988-м во многом по вине японской компании команда превратилась в аутсайдера. Уже в середине 1987-го стало известно, что со следующего сезона моторы Honda появятся на машинах McLaren – Рон Деннис сделал всё, чтобы заполучить лучшие двигатели Формулы 1. Однако японцы готовы были поддерживать только две команды, так что кто-то из клиентов – Williams или Lotus – эти двигатели должен был потерять. Казалось бы, выбор довольно очевиден: Lotus с Сенной за весь сезон выиграли два Гран При, Williams с Мэнселлом и Пике – девять и завоевали оба титула. Однако в Honda приняли нетривиальное решение сохранить поддержку Lotus. А это значило, что в Williams остались без силовых установок. Уже было известно, что 1988-й должен был стать последним годом в истории турбомоторов, потому тратить силы на доработку таких двигателей в BMW и Porsche посчитали излишним и покинули чемпионат. Так как Ferrari свои моторы не продавала, договариваться стало просто не с кем. Оставались старые моторы BMW под брендом Megatron и Alfa Romeo под маркой Osella, а также частные Hart, но эти варианты были бесперспективны. Потому в Williams решили перейти на атмосферные моторы. Определённый резон в этом был. В 1988-м вступили в силу новые, куда более серьёзные ограничения для машин с турбомоторами. Во-первых, максимальное давление наддува теперь было ограничено на уровне 2,5...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Англии шутят над Williams и Принцем Филиппом

Падди Лоу: Команда участвовала ради участия

Падди Лоу видит связь между Ф1 и успехом Tesla

Эдриан Ньюи отмечает юбилей

В Williams попрощались с Робом Смедли

Роберт Кубица: В 2018-м я сделал первый шаг к моей цели

Сало: Я не беспокоюсь за будущее Сироткина

Расселл: Вместе с Кубицей будем помогать команде

PKN Orlen – новый партнёр Williams

Расселл: Сложно сравнивать Williams с другими машинами