Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Подходит к завершению четвёртый сезон Формулы E, и в этот уик-энд в Нью-Йорке пройдёт его финал. Компания Williams Advanced Engineering с самого начала сотрудничала с чемпионатом мира по гонкам на электромобилях и теперь отмечает четырёхлетние этого успешного партнёрства.

Алехандро Агаг, основатель и исполнительный директор Формулы E: «Наша серия очень быстро развивалась, хотя всё начиналось с идеи, буквально нацарапанной на салфетке, а теперь Формула E превратилась в одну из самых инновационных категорий автоспорта, которую отличает очень высокий уровень соперничества.

Когда мы начинали, у нас не было ни команд, ни гонщиков, ни даже машины. Williams Advanced Engineering сыграла ключевую роль в становлении Формулы E, поскольку менее чем за год разработала специальную батарею и наладила её производство. Эти батареи оказались надежными, они стабильно работают на 40 машинах и выдержали более 40 гонок.

Приближается финальная гонка сезона, с которой завершится определённый этап в истории нашего чемпионата, и мы в последний раз увидим на трассе эту машину с этими батареями. Но скоро начнётся новая интереснейшая стадия развития, и я бы хотел поблагодарить Williams за их упорный и самоотверженный труд».

Крэйг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering: «Мы гордимся тем, что сыграли важную роль в становлении Формулы E, а теперь этот чемпионат занимает прочные позиции, пользуясь уважением во всем мире, и у него появились свои страстные болельщики.

За четыре сезона машины Формулы E преодолели суммарную дистанцию почти в 390 тысяч километров, при этом надёжность наших батарей была на уровне 99,5% при 100-процентной безопасности. Это очень важное достижение для нашей компании.

В сложных обстоятельствах, на неровных трассах, в различных коллизиях, происходивших в ходе гонок, подтвердилась как эффективность, так и безопасность наших батарей. Этот опыт мы будем применять в работе с другими нашими клиентам – компаниями, которые производят серийные дорожные автомобили и занимаются разработкой транспорта завтрашнего дня, который, как и предвидели основатели Формулы E, скоро станет массовым.

Мы стремимся к продолжению сотрудничества с Формулой E через развитие партнёрства с командой Jaguar Racing, а также готовы к новым возможностям, которые появляются в мире автоспорта».

Источник: F1News

Пятница 13 Июля 2018 12:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: williams, engineering, advanced, отмечает

Читайте также: Гонка #458. 19 июня 1988 года. Гран При Детройта Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:40,606 (143,956 км/ч) Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:44,836 (138,147 км/ч) Победитель Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:54:56,035 (132,310 км/ч) В 1987 году машины Williams доминировали в чемпионате не в последнюю очередь благодаря моторам Honda. В 1988-м во многом по вине японской компании команда превратилась в аутсайдера. Уже в середине 1987-го стало известно, что со следующего сезона моторы Honda появятся на машинах McLaren – Рон Деннис сделал всё, чтобы заполучить лучшие двигатели Формулы 1. Однако японцы готовы были поддерживать только две команды, так что кто-то из клиентов – Williams или Lotus – эти двигатели должен был потерять. Казалось бы, выбор довольно очевиден: Lotus с Сенной за весь сезон выиграли два Гран При, Williams с Мэнселлом и Пике – девять и завоевали оба титула. Однако в Honda приняли нетривиальное решение сохранить поддержку Lotus. А это значило, что в Williams остались без силовых установок. Уже было известно, что 1988-й должен был стать последним годом в истории турбомоторов, потому тратить силы на доработку таких двигателей в BMW и Porsche посчитали излишним и покинули чемпионат. Так как Ferrari свои моторы не продавала, договариваться стало просто не с кем. Оставались старые моторы BMW под брендом Megatron и Alfa Romeo под маркой Osella, а также частные Hart, но эти варианты были бесперспективны. Потому в Williams решили перейти на атмосферные моторы. Определённый резон в этом был. В 1988-м вступили в силу новые, куда более серьёзные ограничения для машин с турбомоторами. Во-первых, максимальное давление наддува теперь было ограничено на уровне 2,5...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Англии шутят над Williams и Принцем Филиппом

Падди Лоу: Команда участвовала ради участия

Падди Лоу видит связь между Ф1 и успехом Tesla

Эдриан Ньюи отмечает юбилей

В Williams попрощались с Робом Смедли

Роберт Кубица: В 2018-м я сделал первый шаг к моей цели

Сало: Я не беспокоюсь за будущее Сироткина

Расселл: Вместе с Кубицей будем помогать команде

PKN Orlen – новый партнёр Williams

Расселл: Сложно сравнивать Williams с другими машинами