Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Mercedes Motorsport объявили о готовящихся кадровых перестановках в техническом руководстве команды, которые произойдут перед сезоном 2019 года.

Главный инженер Альдо Коста предпочёл перейти на должность технического советника команды, которую он займёт в начале следующего года, что позволит ему проводить больше времени с семьёй в Италии. Он присоединился к Mercedes в 2011 году и сыграл важную роль в формировании структуры технического департамента команды, и её успехи в чемпионате – в том числе и его заслуга.

В группе инженеров, которой руководит Коста, также произойдут перемены: её возглавит Джон Оуэн, ныне работающий в качестве главного конструктора. Он будет подчиняться непосредственно Джеймсу Эллисону, техническому директору команды.

В то же время Марк Эллис, отвечающий за эффективность машины, решил выйти в академический отпуск, который начнётся в середине 2019 года. Марк присоединился к Mercedes в 2014 году, а до этого шесть лет проработал в Red Bull Racing.

Его должность в конце текущего года займёт Лоик Серра, руководитель отдела динамики шасси, а Эллис в первой половине 2019-го будет помогать ему освоиться на новом месте работы.

Запланированные перестановки говорят о ставке на собственные кадровые резервы, формировавшиеся на протяжении нескольких лет, и будут способствовать преемственности внутри команды. Эти перемены в полной мере согласованы со всеми их участниками.

Новость дополняется…

Источник: F1News

Четверг 12 Июля 2018 16:56
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, коста, руководстве, техническом

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз поделился своими соображениями по поводу увиденного во время презентаций новых машин, которые большинство команд предпочли провести до начала зимних тестов. Итак, мы видели почти все новые машины – какие тенденции можно выделить, учитывая, что требования регламента на аэродинамику в 2019 году существенно изменились? Переднее крыло стало шире, но при этом проще по конструкции, однако это не привело к возвращению подходов, практиковавшихся до 2009 года, когда конструкторы машин старались направить воздушный поток от крыла к днищу машины. Несмотря на запрет располагать на внешних краях переднего крыла дополнительные дефлекторы и прочие элементы аэродинамики, позволявшие весьма эффективно направлять поток вокруг передних колёс и вдоль бортов, все команды придерживаются прежней концепции: поток нужно отклонять так, чтобы он обтекал машину по сторонам. Здесь он ускоряется, затем попадает в узкое пространство между задней шиной и диффузором, где его скорость повышается ещё, а это влияет на поток, что проходит через диффузор – таким образом, повышается и скорость потока под днищем машины. Чем выше скорость потока, тем больше прижимной силы генерируется. Поскольку воздух обтекает передние шины, а не «упирается» в них, это создаёт дополнительный поток вокруг всего корпуса машины, который не мешает тому потоку, что ускоряется, проходя через дефлекторы и вдоль боковых понтонов, и в итоге выполняет важнейшую работу, достигая задней части шасси. Чтобы сохранить воздушный поток, обтекающий машину по сторонам, несмотря на запрет размещать на торцевых пластинах...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Тото Вольфф: В начале сезона у всех ноль очков

В Mercedes представили и обкатали новую машину

CrowdStrike – новый партнер Mercedes

В Mercedes представят новую машину 13 февраля

Марк Уэббер: Mercedes остаётся фаворитом

Лоу: Соперникам будет сложно одолеть Mercedes

Что осталось за кадром праздничных видеороликов Mercedes

Тото Вольфф: В Mercedes хотят повторить рекорд Ferrari

Видео: Льюис коротает время у камина, мечтая о гонках...

Видео: Предновогоднее омовение