Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Итак, — крыло непричем. Интересных гонок система ДРС сама по себе обеспечить не в состоянии. Конечно, обгонов в Барселоне на этот раз было больше, чем раньше, но на долю системы снижения завихрений пришлось не так много. Если трасса не способствует частой смене позиций, то и крыло не поможет. Посмотрим в Валенсии систему с двумя прямыми подряд. Именно в Валенсии, потому то в Монреале обгонов и так всегда было достаточно. А вот резина… Резина принесла нам сегодня и сражения, и обгоны (чего стоят два прорыва Баттона — после проваленного старта и под конец, не говоря уже о рывке Феттеля после пит-стопа), и оптимальные тактики, и, увы, проваленные…

Конечно, если темпа нет, если аэродинамика, да еще на такой трассе, оставляет желать лучшего, то сделать что-то невозможно, что не придумывай! Возьмем Алонсо. Блестящий квалификационный круг (про который он накануне сказал, что не смог бы повторить его и с двадцати попыток), невероятный старт с рывком в лидеры с четвертого места и уверенный первый отрезок, по ходу которого двукратный чемпион не давал соперникам даже шанса на атаку. И что? Круг. Круг (!) отставания… Конечно, «Макларены» подтянулись и Баттон даже опередил Уэббера. Но Марк стал жертвой татики, очень много потеряв позади Фернандо, в то время как Дженсон, единственным в лидирующей группе, решился на три, а не на четыре пит-стопа.

Конечно, Льюис почти догнал Себастьяна. Но у того барахлил КЕРС. Впрочем, — борьба все-таки была, значит преимущество «Ред Булла» действительно не так однозначно. А вот у Петрова КЕРС на этот раз не барахлил. Да и с самой машиной почти все было в порядке. Потому что подвел все тот же, главный сегодня элемент, — резина. Даже пройденный на старте Баттон и отбитые во втором повороте атаки «Мерседесов» сразу с двух сторон, ничего не изменили. Пятое место постепенно превращалось в восьмое, затем в 11-е… Заминки на пит-стопах — да, но главное — использованные комплекты, которые быстро начинали «плыть» и показывать стабильные результаты на которых не удавалось.

Виталик даже бросил в сердцах: «Получается квалификацию теперь вообще лучше не ехать»! Пройдешь куда пройдешь, — во второй ли сегмент, нет ли, в третий ли… Главное оставить свежие колеса. Неважно откуда стартуешь, важно, сколько в запасе комплектов… В Монако, конечно, все будет не так экстремально, да в Монако вообще все будет по другому. И «Рено» теоретически должно иметь большое преимущество. Удастся ли его реализовать? Другой вопрос… Но гонка, самый потрясающий Гран-при сезона, уже через неделю. А свободные заезды — и вовсе в четверг. И это хорошо — не долго придется ходить расстроенному!



Текст: Алексей Попов
Понедельник 23 Мая 2011 08:07
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mdash, главное, питстопа, валенсии

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Знаменосец. Тест-драйв новой Mazda 3

Репортаж: проверяем четыре модели Skoda во время экспедиции по местам боевой славы белорусов (4

Cadillac Eldorado: «олдскульный» автомобиль с намеком на 1967 год

Делэров лев. Тест-драйв Peugeot RCZ R

Длительный тест Citroen C4 Седан. Попытка №2

Репортаж с «Белкоммунмаша», производства белорусских трамваев и троллейбусов (47 фото)

Эксперт: хочу посмотреть, как будут конфисковывать у пьяного автомобиль стоимостью $50 тысяч

Обновленная Honda Crosstour: чуть дальше от асфальта

Обновлённый UAZ Patriot. Ещё не кроссовер, уже не внедорожник?

Три бочки и ведро. Тест-драйв Skoda Octavia Combi