Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw 2 bmw m2

По сравнению с «подогретой» купешкой M235i у М2 колёсная база больше на 3 мм (2693), а длина — на 14 (4468). Заметнее всего разница в ширине: настоящая «эмка» раздалась на 80 мм (до 1854).

О сновные данные купе BMW M2 просочились в Сеть задолго до премьеры, но от этого интерес к модели не угас. Всё-таки младшая сестрица в семье «эмок» должна была стоить ощутимо меньше, чем купе M4, не так уж сильно уступая в динамике и наверняка даря ничуть не меньшее удовольствие на треке. Ожидания оправдались. Разгон с нуля до ста с шестиступенчатой «механикой» у М2 занимает 4,5 с (на 0,4 с меньше, чем у предшественника по имени BMW 1 M), а с семиступенчатым «роботом» М DCT — 4,3 с. Это всего на 0,2 медленнее, чем купе M4, и на 0,5 с быстрее, чем M235i.

Максималка ограничена на уровне 250 км/ч (275 с пакетом M Driver’s Package). Средний расход топлива — 8,5 л/100 км с «механикой» и 7,9 с «роботом».

Трёхлитровый мотор с технологией M TwinPower Turbo на M2 развивает мощность 370 л.с. (на 30 больше, чем у купе 1 М) и 465 Н•м (на 15 больше). При этом номинальный максимальный крутящий момент доступен «полочкой» в диапазоне 1400–5560 об/мин, а вдобавок на короткое время может повышаться до 500. Двигатель получил ряд деталей (поршни, верхние поршневые кольца, коренные подшипники) от родственной «шестёрки» на M3/M4. Кроме того, система смазки была модифицирована для работы при больших ускорениях. Так, специальная система отвечает за усиленную подачу смазки к турбокомпрессору, а дополнительный насос перегоняет масло в заднюю часть картера при резком торможении. Вдобавок в картере есть специальная крышка, минимизирующая движение масла при разгоне.

Размерность шин: 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Диаметр тормозных дисков: 380 мм спереди, 370 сзади. Они вентилируемые составные (алюминиевая центральная и чугунная внешняя, рабочая, части).

К такому агрегату инженеры были обязаны подобрать шасси под стать. Для M2 адаптирована алюминиевая подвеска от М4, со своими настройками и эластокинематикой. Модель получила активный М-дифференциал с электронным управлением, работающий в согласовании с электронной системой стабилизации и способный менять степень блокировки от 0 до 100%. Система стабилизации обладает режимом M Dynamic Mode, позволяющим проходить трассу с умеренными управляемыми заносами. А для лучшего поведения машины в зависимости от ситуации можно выбирать из трёх режимов «робота» (Comfort, Sport, Sport+). Два режима (комфортный и спортивный) есть у электрического усилителя руля.

Алькантара на дверях и центральной консоли, ряд деталей отделки и оснащения (от спортивных сидений и М-руля до изменённой графики приборки), характерных для отделения М, указывают на топовую «двушку».

Есть в новой «эмке» специфические фишки. Так, приложение GoPro позволяет водителю записывать круги на камеру, используя для управления ею штатный дисплей и контроллер iDrive. А приложение М LapTimer анализирует параметры прохождения трассы и индивидуальный стиль, а также делится этими данными с другими владельцами «эмок».

Для купе предложены цвета Long Beach Blue, Alpine White, Black Sapphire и Mineral Grey.

Снаряжённая масса M2 с «роботом» равна 1595 кг (все цифры даны с учётом водителя). Это на 50 кг больше, чем у M235i с «автоматом», однако новинка на 17 кг легче роботизированного купе М4. С «механикой» расклад похожий: M235i весит 1530 кг, M2 — 1570, М4 — 1572 кг. Немцы удачно поместили M2 между парой упомянутых моделей и по динамическим свойствам. Цену компания ещё не озвучила, а по предварительным данным, купе M2, которое, учитывая начинку, вполне может претендовать на звание «почти что М4», будет оценено в 54 000 евро. Это всего на девять тысяч дороже моноприводной версии M235i, но при этом на 18 500 дешевле, чем М4. Есть над чем подумать.

История

Двухдверка BMW 1 Series M Coupe выпускалась с конца 2010 года по июнь 2012-го. По принятой в компании системе машину следовало бы обозначить как M1, но производитель хотел избежать путаницы с одноимённым историческим автомобилем, не имеющим никакого отношения к «горячей» первой серии.

Автомобиль оснащался рядной «битурбошестёркой» 3.0 — специально доработанной версией мотора N54. Мощность — 340 л.с., максимальный крутящий момент — 450 Н•м (кратковременно 500). Тяга шла на шестиступенчатую «механику» и далее на самоблокирующийся дифференциал. С нуля до сотни двухдверка разгонялась за 4,9 с.

Помимо мотора, 1 Series M от исходного купе отличали аэродинамический обвес, более широкая колея (кузов тоже был ощутимо шире), более жёсткие подрамники, доработанная подвеска с алюминиевыми компонентами от M3, увеличенные составные тормозные диски. И при этом «заряженный» аппарат был на 35 кг легче, чем обычная «единичка» с трёхлитровым двигателем. Неудивительно, что такой автомобиль заслужил лестные отзывы у журналистов и любовь публики. Изначально компания хотела собрать всего 2700 штук BMW 1 M, но высокий спрос заставил её пересмотреть это решение и в итоге тираж младшей «эмки» составил 6309 экземпляров.

Источник: DRIVE.RU

Среда 14 Октября 2015 10:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: система, крутящий, деталей, максимальный

Читайте также: С 2018 года на машинах не только Формулы 1, но и Формулы 2, появится система фронтальной защиты кокпита, получившая название Halo. На её внедрении категорически настаивает президент FIA Жан Тодт, однако он не исключает, что будущем её может заменить некое альтернативное решение. Когда Тодта спросили, может ли появиться такое решение, он ответил: «Я не эксперт. Я полагаюсь на мнения и предложения специалистов, и система Halo оказалась наиболее перспективным вариантом. Но этот процесс только начинается, поэтому я надеюсь, что вскоре появятся какие-то новые возможности, позволяющие повысить уровень безопасности в автоспорте». По мнению многих, решение, предложенное Red Bull, первая версия которого называлась Aeroscreen, а доработанная – Shield, эстетически было более приемлемым, однако его испытания не дали убедительных результатов. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В 2017-м на машинах GP3 появится система DRS

В Red Bull Racing опробовали Halo

Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Изводим друг друга со спортседаном Mercedes-AMG C 63 S

Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Формула-1 испытала систему защиты головы гонщиков “гало”

Презентации новых машин: Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Технические характеристики Mercedes-Benz F1 W07

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi

Презентации новых машин: Williams Martini Racing FW38