Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw 2 bmw m2

По сравнению с «подогретой» купешкой M235i у М2 колёсная база больше на 3 мм (2693), а длина — на 14 (4468). Заметнее всего разница в ширине: настоящая «эмка» раздалась на 80 мм (до 1854).

О сновные данные купе BMW M2 просочились в Сеть задолго до премьеры, но от этого интерес к модели не угас. Всё-таки младшая сестрица в семье «эмок» должна была стоить ощутимо меньше, чем купе M4, не так уж сильно уступая в динамике и наверняка даря ничуть не меньшее удовольствие на треке. Ожидания оправдались. Разгон с нуля до ста с шестиступенчатой «механикой» у М2 занимает 4,5 с (на 0,4 с меньше, чем у предшественника по имени BMW 1 M), а с семиступенчатым «роботом» М DCT — 4,3 с. Это всего на 0,2 медленнее, чем купе M4, и на 0,5 с быстрее, чем M235i.

Максималка ограничена на уровне 250 км/ч (275 с пакетом M Driver’s Package). Средний расход топлива — 8,5 л/100 км с «механикой» и 7,9 с «роботом».

Трёхлитровый мотор с технологией M TwinPower Turbo на M2 развивает мощность 370 л.с. (на 30 больше, чем у купе 1 М) и 465 Н•м (на 15 больше). При этом номинальный максимальный крутящий момент доступен «полочкой» в диапазоне 1400–5560 об/мин, а вдобавок на короткое время может повышаться до 500. Двигатель получил ряд деталей (поршни, верхние поршневые кольца, коренные подшипники) от родственной «шестёрки» на M3/M4. Кроме того, система смазки была модифицирована для работы при больших ускорениях. Так, специальная система отвечает за усиленную подачу смазки к турбокомпрессору, а дополнительный насос перегоняет масло в заднюю часть картера при резком торможении. Вдобавок в картере есть специальная крышка, минимизирующая движение масла при разгоне.

Размерность шин: 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Диаметр тормозных дисков: 380 мм спереди, 370 сзади. Они вентилируемые составные (алюминиевая центральная и чугунная внешняя, рабочая, части).

К такому агрегату инженеры были обязаны подобрать шасси под стать. Для M2 адаптирована алюминиевая подвеска от М4, со своими настройками и эластокинематикой. Модель получила активный М-дифференциал с электронным управлением, работающий в согласовании с электронной системой стабилизации и способный менять степень блокировки от 0 до 100%. Система стабилизации обладает режимом M Dynamic Mode, позволяющим проходить трассу с умеренными управляемыми заносами. А для лучшего поведения машины в зависимости от ситуации можно выбирать из трёх режимов «робота» (Comfort, Sport, Sport+). Два режима (комфортный и спортивный) есть у электрического усилителя руля.

Алькантара на дверях и центральной консоли, ряд деталей отделки и оснащения (от спортивных сидений и М-руля до изменённой графики приборки), характерных для отделения М, указывают на топовую «двушку».

Есть в новой «эмке» специфические фишки. Так, приложение GoPro позволяет водителю записывать круги на камеру, используя для управления ею штатный дисплей и контроллер iDrive. А приложение М LapTimer анализирует параметры прохождения трассы и индивидуальный стиль, а также делится этими данными с другими владельцами «эмок».

Для купе предложены цвета Long Beach Blue, Alpine White, Black Sapphire и Mineral Grey.

Снаряжённая масса M2 с «роботом» равна 1595 кг (все цифры даны с учётом водителя). Это на 50 кг больше, чем у M235i с «автоматом», однако новинка на 17 кг легче роботизированного купе М4. С «механикой» расклад похожий: M235i весит 1530 кг, M2 — 1570, М4 — 1572 кг. Немцы удачно поместили M2 между парой упомянутых моделей и по динамическим свойствам. Цену компания ещё не озвучила, а по предварительным данным, купе M2, которое, учитывая начинку, вполне может претендовать на звание «почти что М4», будет оценено в 54 000 евро. Это всего на девять тысяч дороже моноприводной версии M235i, но при этом на 18 500 дешевле, чем М4. Есть над чем подумать.

История

Двухдверка BMW 1 Series M Coupe выпускалась с конца 2010 года по июнь 2012-го. По принятой в компании системе машину следовало бы обозначить как M1, но производитель хотел избежать путаницы с одноимённым историческим автомобилем, не имеющим никакого отношения к «горячей» первой серии.

Автомобиль оснащался рядной «битурбошестёркой» 3.0 — специально доработанной версией мотора N54. Мощность — 340 л.с., максимальный крутящий момент — 450 Н•м (кратковременно 500). Тяга шла на шестиступенчатую «механику» и далее на самоблокирующийся дифференциал. С нуля до сотни двухдверка разгонялась за 4,9 с.

Помимо мотора, 1 Series M от исходного купе отличали аэродинамический обвес, более широкая колея (кузов тоже был ощутимо шире), более жёсткие подрамники, доработанная подвеска с алюминиевыми компонентами от M3, увеличенные составные тормозные диски. И при этом «заряженный» аппарат был на 35 кг легче, чем обычная «единичка» с трёхлитровым двигателем. Неудивительно, что такой автомобиль заслужил лестные отзывы у журналистов и любовь публики. Изначально компания хотела собрать всего 2700 штук BMW 1 M, но высокий спрос заставил её пересмотреть это решение и в итоге тираж младшей «эмки» составил 6309 экземпляров.

Источник: DRIVE.RU

Среда 14 Октября 2015 10:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: система, крутящий, деталей, максимальный

Читайте также: В 2017 году на машинах GP3 появится система DRS, помогающая обгонам – об этом заявил руководитель серии Бруно Мишель. По мнению организаторов, это позволит лучше подготовить гонщиков к тому, что их ждёт в GP2 и Формуле 1, где подобные системы уже есть. Чтобы снизить стоимость новинки, новая система будет заимствована из GP2 (где практически аналогична той, что устанавливается на машины Формулы 1), и интегрирована в нынешнее заднее антикрыло - конструировать новое не придётся. В то же время организаторы планируют немного изменить расположение плоскостей, прибавив машине прижимной силы, чтобы повысить эффективность системы. Бруно Мишель, руководитель серии: «Мы установили DRS на машину GP2, чтобы помочь гонщикам разобраться с ней, прежде чем они попадут в Формулу 1. Устройство работает точно так же, как в Формуле 1, и в тех же зонах детекции. Я хочу подчеркнуть, что мы ввели эту систему не для того, чтобы повысить зрелищность - с этим у серии и так всё было в порядке. Однако это хороший способ научить пилотов пользоваться этой системой. В этом году мы ввели новую машину GP3, и на 100% удовлетворены её надёжностью, а потому решили добавить DRS, чтобы подготовить пилотов к GP2. Конечно, это также сделает гонки GP3 более интересными, так как в начале сезона они были слишком спокойными, хотя в последнее время ситуация начала улучшаться. DRS также привлечёт пилотов в серию, так как они всегда ищут гонки, в которых смогут лучше подготовиться к будущим чемпионатам». Дидье Перрен, технический директор серии: «Система будет работать точно так же, как в GP2, и, соответственно, аналогично Формуле 1. Мы будем использовать те же зоны...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Изводим друг друга со спортседаном Mercedes-AMG C 63 S

Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Формула-1 испытала систему защиты головы гонщиков “гало”

Презентации новых машин: Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Технические характеристики Mercedes-Benz F1 W07

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi

Презентации новых машин: Williams Martini Racing FW38

Обезьянничаем за рулём турбоседанов Jaguar XE и BMW 330i

На заводе Audi заработал «супермаркет будущего»