Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw 2 bmw m2

По сравнению с «подогретой» купешкой M235i у М2 колёсная база больше на 3 мм (2693), а длина — на 14 (4468). Заметнее всего разница в ширине: настоящая «эмка» раздалась на 80 мм (до 1854).

О сновные данные купе BMW M2 просочились в Сеть задолго до премьеры, но от этого интерес к модели не угас. Всё-таки младшая сестрица в семье «эмок» должна была стоить ощутимо меньше, чем купе M4, не так уж сильно уступая в динамике и наверняка даря ничуть не меньшее удовольствие на треке. Ожидания оправдались. Разгон с нуля до ста с шестиступенчатой «механикой» у М2 занимает 4,5 с (на 0,4 с меньше, чем у предшественника по имени BMW 1 M), а с семиступенчатым «роботом» М DCT — 4,3 с. Это всего на 0,2 медленнее, чем купе M4, и на 0,5 с быстрее, чем M235i.

Максималка ограничена на уровне 250 км/ч (275 с пакетом M Driver’s Package). Средний расход топлива — 8,5 л/100 км с «механикой» и 7,9 с «роботом».

Трёхлитровый мотор с технологией M TwinPower Turbo на M2 развивает мощность 370 л.с. (на 30 больше, чем у купе 1 М) и 465 Н•м (на 15 больше). При этом номинальный максимальный крутящий момент доступен «полочкой» в диапазоне 1400–5560 об/мин, а вдобавок на короткое время может повышаться до 500. Двигатель получил ряд деталей (поршни, верхние поршневые кольца, коренные подшипники) от родственной «шестёрки» на M3/M4. Кроме того, система смазки была модифицирована для работы при больших ускорениях. Так, специальная система отвечает за усиленную подачу смазки к турбокомпрессору, а дополнительный насос перегоняет масло в заднюю часть картера при резком торможении. Вдобавок в картере есть специальная крышка, минимизирующая движение масла при разгоне.

Размерность шин: 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Диаметр тормозных дисков: 380 мм спереди, 370 сзади. Они вентилируемые составные (алюминиевая центральная и чугунная внешняя, рабочая, части).

К такому агрегату инженеры были обязаны подобрать шасси под стать. Для M2 адаптирована алюминиевая подвеска от М4, со своими настройками и эластокинематикой. Модель получила активный М-дифференциал с электронным управлением, работающий в согласовании с электронной системой стабилизации и способный менять степень блокировки от 0 до 100%. Система стабилизации обладает режимом M Dynamic Mode, позволяющим проходить трассу с умеренными управляемыми заносами. А для лучшего поведения машины в зависимости от ситуации можно выбирать из трёх режимов «робота» (Comfort, Sport, Sport+). Два режима (комфортный и спортивный) есть у электрического усилителя руля.

Алькантара на дверях и центральной консоли, ряд деталей отделки и оснащения (от спортивных сидений и М-руля до изменённой графики приборки), характерных для отделения М, указывают на топовую «двушку».

Есть в новой «эмке» специфические фишки. Так, приложение GoPro позволяет водителю записывать круги на камеру, используя для управления ею штатный дисплей и контроллер iDrive. А приложение М LapTimer анализирует параметры прохождения трассы и индивидуальный стиль, а также делится этими данными с другими владельцами «эмок».

Для купе предложены цвета Long Beach Blue, Alpine White, Black Sapphire и Mineral Grey.

Снаряжённая масса M2 с «роботом» равна 1595 кг (все цифры даны с учётом водителя). Это на 50 кг больше, чем у M235i с «автоматом», однако новинка на 17 кг легче роботизированного купе М4. С «механикой» расклад похожий: M235i весит 1530 кг, M2 — 1570, М4 — 1572 кг. Немцы удачно поместили M2 между парой упомянутых моделей и по динамическим свойствам. Цену компания ещё не озвучила, а по предварительным данным, купе M2, которое, учитывая начинку, вполне может претендовать на звание «почти что М4», будет оценено в 54 000 евро. Это всего на девять тысяч дороже моноприводной версии M235i, но при этом на 18 500 дешевле, чем М4. Есть над чем подумать.

История

Двухдверка BMW 1 Series M Coupe выпускалась с конца 2010 года по июнь 2012-го. По принятой в компании системе машину следовало бы обозначить как M1, но производитель хотел избежать путаницы с одноимённым историческим автомобилем, не имеющим никакого отношения к «горячей» первой серии.

Автомобиль оснащался рядной «битурбошестёркой» 3.0 — специально доработанной версией мотора N54. Мощность — 340 л.с., максимальный крутящий момент — 450 Н•м (кратковременно 500). Тяга шла на шестиступенчатую «механику» и далее на самоблокирующийся дифференциал. С нуля до сотни двухдверка разгонялась за 4,9 с.

Помимо мотора, 1 Series M от исходного купе отличали аэродинамический обвес, более широкая колея (кузов тоже был ощутимо шире), более жёсткие подрамники, доработанная подвеска с алюминиевыми компонентами от M3, увеличенные составные тормозные диски. И при этом «заряженный» аппарат был на 35 кг легче, чем обычная «единичка» с трёхлитровым двигателем. Неудивительно, что такой автомобиль заслужил лестные отзывы у журналистов и любовь публики. Изначально компания хотела собрать всего 2700 штук BMW 1 M, но высокий спрос заставил её пересмотреть это решение и в итоге тираж младшей «эмки» составил 6309 экземпляров.

Источник: DRIVE.RU

Среда 14 Октября 2015 10:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: система, крутящий, деталей, максимальный

Читайте также: В следующем году на машинах Формулы 1 появится защита кокпита, получившая название Halo, а не система Shield, прототип которой Себастьян Феттель испытал в Сильверстоуне. В ходе прошлого сезона прототипы Halo неоднократно тестировались разными командами чемпионата, и в ходе испытаний был выявлен ряд существенных недостатков, но к 2018-му система должна быть усовершенствована. FIA объявила о выборе в пользу Halo после совещания Стратегической группы Формулы 1, состоявшегося 19 июля в Женеве. Далее приводится полный текст заявления FIA. «Сегодня Стратегическая группа Формулы 1 встречалась, чтобы обсудить ряд вопросов, связанных с чемпионатом мира. Впервые на нём присутствовали все команды Формулы 1, включая представителей Renault F1, Toro Rosso, Sauber и Haas F1. Основные темы, обсуждавшиеся на заседании: Фронтальная защита кокпита В соответствии с единогласным решением Стратегической группы о введении в Формуле 1 дополнительной фронтальной защиты, принятым в июле 2016 года и поддержанным гонщиками, FIA подтверждает введение системы Halo в 2018 году. При участии команд определённые моменты конструкции будут усовершенствованы. За минувшие пять лет было разработано и опробовано множество конструкций, после чего стало ясно, что именно Halo в целом обеспечивает максимальную безопасность. Силовая установка 2021 года До сведения всех присутствовавших были доведены решения двух недавних чрезвычайных совещаний, состоявшихся в Париже, в работе которых принимали участие представители многих ведущих мировых производителей, выпускающих силовые установки для нужд автоспорта. В течение летнего периода предстоит провести...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Red Bull Racing опробовали Halo

Встречаем теплом обновлённый родстер Mercedes-Benz SL 400

Изводим друг друга со спортседаном Mercedes-AMG C 63 S

Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Формула-1 испытала систему защиты головы гонщиков “гало”

Презентации новых машин: Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid

Технические характеристики Mercedes-Benz F1 W07

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi

Презентации новых машин: Williams Martini Racing FW38

Обезьянничаем за рулём турбоседанов Jaguar XE и BMW 330i