Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На подиуме Гран При Сингапура не оказалось представителей Мерседеса. В нынешнем сезоне такого практически не бывало…

Сергей ИВАНОВ

Гран При Сингапура – из ряда вон выходящий этап календаря Формулы-1. Он отличается от всех остальных по множеству параметров, совокупность которых предопределяет совершенно иную расстановку сил, нежели в обычной гонке. Искусственное освещение, жара, требовательная к тормозам трасса, близость отбойников, практически обязательное появление пейс-кара – все это делает события на трассе непредсказуемыми. На все эти особенности наложилось еще и требование Pirelli для заведомой безопасности повысить давление в шинах. И на форме Мерседеса оно сказалось совершенно очевидным и негативным образом.

Даниэль Риккьярдо может занести гонку в Сингапуре себе в актив
Что особенно важно, новая норма была не только оперативно доведена до команд, но и стала жестко контролироваться. В Монце у обоих пилотов Мерседеса было зафиксировано нарушение нормы, но их не наказали, потому что процедура проверки была не до конца продумана. В Сингапуре контроль во время уик-энда в целом и на стартовой прямой, в частности, был регламентирован. Надо думать, на сингапурской трассе покрышки Мерседесов были надуты именно так, как предписывают правила. И что же? Mercedes потерял темп. Если это так, то пониженное давление шинах было одним из факторов, предопределяющих тотальное доминирование команды в чемпионате. Весьма скандальная новость, не так ли? Но на это сейчас никто не обратил внимания. Во-первых, Сузука (где гонщики выйдут на старт уже через неделю) даст нам более точный ответ, где же сейчас находится Mercedes по отношению к конкурентам. А, во-вторых, во время гонки в Сингапуре было предостаточно других событий скандального характера…

Сингапурская трасса на закате - завораживающее зрелище!
Возможно, снижение давление действовало опосредованно – и Росберг, и Хэмилтон жаловались на повышенный износ своих шин. Но ведь и в квалификации они не смогли бороться за привычные им места, заняв лишь третью линию стартовой решетки! Себастьян Феттель, стоявший на поул-позиции, имел все шансы закончить гонку первым – поскольку обгонять в Сингапуре непросто. Но лидер чемпионата Льюис Хэмилтон имел на этот счет свое мнение… Пейс-кар на трассу выезжает здесь обязательно, значит, любой отрыв лидера будет рано или поздно нивелирован. К этому моменту Хэмилтон должен был быть готов прорываться вперед. В отличие от многих других пилотов, первые два отрезка проехавших на сверхмягких покрышках, Льюис на второй отрезок выбрал более жесткие шины Soft. Это означало, что в конце гонки на легкой машине и свежих сверхмягких шинах он будет способен на многое.

На старте Себастьян Феттель сумел уйти вперед, а Даниил Квят не пропустил гонщиков Мерседеса
Но еще до этого обоим гонщикам Мерседеса удалось выиграть позицию у Даниила Квята. Нет, на самых трудных послестартовых кругах Даня удержал свое четвертое место, ни один из Мерседесов не смог его пройти. Но во время первой череды пит-стопов выезжавший после замены шин Фелипе Масса столкнулся с Нико Хюлькенбергом. Само столкновение тоже имело скандальный оттенок, поскольку судьи сочли виновным в нем Хюлькенберга и тут же приговорили его к штрафу размером в три позиции на стартовой решетке Сузуки, с чем сам гонщик Force India был категорически не согласен.

Но еще более сомнительными были действия судей по приостановке гонки. Режим виртуального автомобиля безопасности (при котором гонщики движутся по трассе с небольшой скоростью и разрывы между ними сохраняются) появился в Формуле-1 недавно. Разумеется, все нюансы его использования еще не отработаны. Но по логике понятно, что использовать его нужно в двух случаях. Первый – когда на дистанции случилось нечто не особенно серьезное и за круг-другой работники трассы сумеют привести ее в порядок. Иногда в этом случае достаточно желтых флагов на каком-то из участков дистанции, иногда недостаточно – и вот тогда можно притормозить всех участников гонки. Второй случай – когда случилось что-то довольно серьезное, и настоящий пейс-кар на трассу должен выехать. Но пока он соберет за собой пелотон, могут случиться какие-то инциденты – и для этого скорость машин на трассе нужно ограничить. То есть режим виртуального пейс-кара включается на короткий срок, пока не появится настоящий.

Приостановка гонки негативно сказалась на результате Даниила Квята
В данном случае было понятно: разбитую машину Хюлькенберга за три минуты не убрать. Значит, настоящая машина безопасности должна выезжать как можно скорее, а режим, уравнивающий скорость всех участников гонки, должен включиться немедленно. Те, кто по боевому расписанию должен находиться в сейфити-каре, между прочим, не в буфете сидят, наблюдая за гонкой – они с момента старта и до финиша находятся на своем боевом посту, ожидая команды. Чтобы выехать, им нужны секунды. Но судьи почему-то медлили! Все, кому нужно было сменить шины, спокойно сделали это в режиме виртуального автомобиля безопасности. А Квят уже сделал это незадолго до аварии Массы и Хюлькенберга – поэтому, когда сейфити-кар все же выехал, он оказался позади и Хэмилтона, и Росберга. Обидно!

Но если первое появление пейс-кара произошло хотя бы из-за обычных гоночных событий, то поводом для второй приостановки гонки стал по-настоящему вызывающий инцидент. На трассе появился посторонний человек! Да, даже в последние десятилетия, когда режимные строгости на автодромах, принимающих Формулу-1, ужесточились, во время Гран При бывало всякое. Выскакивали на трассу и подвергали себя и пилотов смертельному риску люди, желавшие стать знаменитыми, продемонстрировать какой-то мессидж, который иным способом они донести до мира отчаялись. В любом случае появление на гоночном асфальте было демонстративным жестом, привлекающим всеобщее внимание. А человек, оказавшийся на сингапурской трассе вел себя так, словно никакой Формулы-1 вокруг него не было. Он просто прогуливался по трассе вдоль отбойника, не обращая внимания на проносившиеся мимо болиды. Еще один скандал, который может аукнуться неприятным эхом организаторам соревнований.

Самое интересное, что на этот раз машина безопасности появилась только тогда, когда незваный гость уже покинул трассу через отверстие в ограждающей ее сетке. Вот и наступил тот момент, которого дожидался Хэмилтон – ликвидация всех отставаний давала возможность навязать борьбу лидерам. Но к этому моменту лидера чемпионата мира уже не было на трассе! Из-за падения мощности двигателя он не смог продолжить гонку. Росберг в этих условиях мог существенно поправить свои дела в чемпионате мира – но он не смог даже навязать борьбу Кими Райкконену за попадание на подиум. В начале сезона не случалось, чтобы гонщиков Мерседеса не бывало на подиуме - но, начиная с лета, такое происходит.

Льюис Хэмилтон не доехал до финиша, но его партнер Нико Росберг извлек из этого не так уж много выгоды
Финальным скандалом сингапурского уик-энда стало требование из боксов Toro Rosso – от Макса Ферстаппена требовали пропустить вперед его партнера Карлоса Сайнса. Карлос был на свежем комплекте сверхмягких шин, так что, пройдя вперед, он мог бы атаковать Серхио Переса в борьбе за седьмое место. Но Ферстаппен проявил характер и подчиняться командной воле отказался. Руководитель Toro Rosso постфактум сделал заявление, что его гонщик поступил верно и никакой проблемы нет – но за закрытыми дверями самого юного пилота чемпионата наверняка ждет разбирательство.

Персонал Ferrari, праздновавший победу своего пилота, сметая барьеры и сотрудников безопасности, прорвался в зону для прессы и помял фотографов – но на полноценный скандал это уже не тянуло. Скудерии простили излишний энтузиазм – в конце концов, не так уж и часто оба ее пилота приезжают на подиум…

Результаты гонки: Феттель – Риккьярдо – Райкконен – Росберг – Боттас – Квят – Перес– Ферстаппен – Сайнс – Наср.
Чемпионат мира: Хэмилтон (252) – Росберг (211) – Феттель (203) – Райкконен (107) – Боттас (101) – Масса (97).
Кубок конструкторов: Mercedes (463) – Ferrari (310) – Williams (198) – Red Bull (139) – Force India (69) – Lotus (50).

Источник: auto-sport.ru

Вторник 22 Сентября 2015 17:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хэмилтон, мерседеса, безопасности, росберг

Читайте также: В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата проводили весёлые викторины для гонщиков, а теперь решили проверять эрудицию напарников, устроив им перекрёстное интервью. На этот раз на вопросы по истории Формулы 1 отвечали гонщики Mercedes AMG… Вопрос: На одной из трасс Валттери уже трижды поднимался на подиум – на какой?Льюис Хэмилтон: (смеётся) Эээээээ…. Валттери Боттас: Да ты знаешь. Льюис Хэмилтон: Надо думать, это одна из тех трасс, где ты выступаешь лучше всего, а я эти трассы действительно знаю. Например, Монреаль? Я угадал? Отлично! Вопрос: На какой трассе и когда Льюис одержал первую победу в составе Mercedes?Льюис Хэмилтон: Мне самому ещё надо вспомнить, где это было! Валттери Боттас: В Будапеште! Льюис Хэмилтон: Да, в 2013 году. Валттери Боттас: Ну вот, ты сам и ответил! (смеётся) Вопрос: Ответ засчитан, хорошая командная работа! А кто выиграл Гран При Испании, когда Фернандо Алонсо финишировал вторым за Ferrari, а Кими Райкконен на Lotus занял 3-е место?Валттери Боттас: Я-то знаю! Льюис Хэмилтон: Марк Уэббер? Валттери Боттас: Нет. Льюис Хэмилтон: О, так это же был Пастор Мальдонадо, верно? Валттери Боттас: Вот именно. Вопрос: Назовите две другие команды, который выигрывали Гран При с моторами Mercedes?Льюис Хэмилтон: Это легко: Brawn GP и McLaren. Вопрос: Правильно. Нико Росберг, став чемпионом в 2016 году, завершил карьеру в Формуле 1. Можете ли вы назвать двух гонщиков, кто, выиграв титул в 90-х, в следующем сезоне уже не пытались его отстоять?Валттери Боттас: Одного я знаю, это Ален Прост, а вот кто второй? Льюис Хэмилтон: Может быть, Кеке Росберг? Вопрос: Нет, это Найджел Мэнселл, чемпион мира 1992 года.Льюис...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гран При Великобритании: Поул у Хэмилтона

Хэмилтон: Чем больше отставание, тем выше прессинг

Хэмилтон – самый преуспевающий британский спортсмен

Лауда: Хэмилтон попросил о продлении контракта

Гран При Азербайджана: Риккардо - Боттас - Стролл

Хэмилтон: Именно такой и должна быть квалификация!

Льюис Хэмилтон: Моя судьба в моих руках

Хэмилтон: С Валттери всё не так, как с Росбергом

Льюис Хэмилтон: Я просто на седьмом небе!

Льюис Хэмилтон участвует в кампании ЮНИСЕФ