Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

По итогам субботней тренировки на сингапурской трассе гонщики Mercedes AMG оказались только на 5-й и 6-й строчках протокола, при этом Льюис Хэмилтон уступил Даниэлю Риккардо, проехавшему свой лучший круг с 4-м временем сессии, едва ли не полсекунды.

Технический директор команды Падди Лоу не стал скрывать, что его тревожит дефицит темпа.

Отвечая на вопрос, соответствуют ли такие результаты реальной скорости машины Mercedes, Лоу подтвердил: «Да, мы работали на трассе в обычном режиме. И столь значительное отставание от соперников нас очень беспокоит, мы должны разобраться с его причинами».

Можно добавить, что ближе к концу сессии, когда уже было примерно ясно, чем она закончится, Хэмилтон по радио пожаловался команде, что проигрывает лидеру более секунды, давая понять, что крайне недоволен скоростью Mercedes на трассе Марина-Бей.

Источник: F1News

Суббота 19 Сентября 2015 14:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, дефицит, тревожит, хэмилтон

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам