Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
infiniti q70

Обновлённый Infiniti Q70, как и предшественник, предлагается по гуманной цене: от 1 995 000 рублей за версию 2.5. Оптимальная модификация 3.7 стоит от 2 492 000, топ-модель 5.6 — 3 432 000.

Р естайлинга Q70 мы, признаться, заждались. Появившись в 2009-м как Infiniti M, четыре года спустя автомобиль только сменил имя, хотя в наше время это срок для более масштабных действий. И вот на пятом году жизни седана мы — в Санкт-Петербурге, чтобы оценить решительность конструкторов и дизайнеров в деле обновления флагмана. Маршрут тест-драйва пролегает из Гатчинского дворца в Ораниенбаумский — антураж задаёт определённую планку.

До Гатчины еду сзади, с шофёром. Хорошая возможность оценить, насколько Q70 пригоден на роль если не придворного, то служебного автомобиля. Ощущение двоякое: с одной стороны, можно заказать регулируемые задние сиденья, дисплеи и пульт управления «климатом», с другой — не так уж тут и просторно. Да и вряд ли долго удержится на посту тот начальник автопарка, что вынуждает босса ежедневно пролезать через узкий и неудобный дверной проём.

Припухлости на кузове сохранились, но новые фонари и более плоская крышка багажника делают корму менее тяжеловесной. Для седана бизнес-класса задние двери коротковаты, а низкая крыша заставляет пригибать голову при посадке.

С VIP-места хорошо видно, как шофёр постоянно чуть-чуть подруливает. «Колеи, — подтверждает мои подозрения водитель. — Лапти всё же 20-дюймовые…» Знакомо. Причём валить всё на размер шин некорректно. Дорестайлинговая машина, взятая перед поездкой у дилера, тоже нервничала на «проеденных» шипами подмосковных дорогах, а была при этом на 18-дюймовых колёсах. Я было подумал, что углы их установки не отрегулированы...

У спортивной версии S — передний бампер с трапециевидным вырезом, чёрные вставки вокруг противотуманок и в заднем бампере. Плюс — 20-дюймовые колёса. Два новых цвета, Chestnut Bronze и Hermosa Blue, просто великолепны.

Плац перед Гатчинским дворцом — идеальное место для парадного построения. Облик Infiniti стал строже и элегантнее, насколько позволяет нетронутая пластика кузова. Благодаря новым фарам автомобиль обрёл живой и целеустремлённый взгляд. Обрамлённая хромом чёрная решётка, бампер и отделка противотуманных фар изменили восприятие характера: теперь он определённо мужской. Все источники света уже в «базе» светодиодные, включая противотуманки, всевозможные повторители и сузившиеся фонари с серповидными рассеивателями.

Стиль специфичен: от причудливых форм и обилия мелких деталей, кнопок и рукояток поначалу рябит в глазах. Но один элемент элегантен безусловно — стрелочные часы.

Отличий в интерьере так мало, что обращаешь внимание на изменения символов и функций у некоторых кнопок. Спасибо, что в целом хуже не стало. Подгонка панелей практически идеальна, материалы качественны и приятны на ощупь, местами поблёскивает взаправдашний матовый металл. Смущает в основном общий стиль, да ещё грубоватые вентиляционные решётки на передних стойках: их эстетическая чужеродность столь же несомненна, сколь и практическая польза.

В обычной жизни так запросто в парковую зону не въедешь. Зато можно включить систему ForestAir и наслаждаться переменным ветром в исполнении климатической установки и лесными запахами ароматизатора на натуральной основе.

Для Q70 по-прежнему предлагаются три двигателя: «шестёрки» 2.5 и 3.7, а также V8 5.6. Базовая модификация мощностью 221 л.с. бывает только заднеприводной и несильна в динамике. Поэтому, если размер налога не играет определяющей роли, можно рекомендовать 333-сильный Q70 3.7 с полным приводом. Паспортное время разгона до 100 км/ч почти на три секунды лучше! Вдобавок Q70 3.7 доступен и в спортивном исполнении S — именно такую машину я выбрал для теста. Флагманские восьмицилиндровые седаны непопулярны: покупатель считает, что выигрыш в одну секунду до сотни не стоит полмиллиона рублей.

Небольшой поездки достаточно, чтобы понять: 408 «лошадей» — это, конечно, хорошо, но на управляемости версии с V8 негативно сказывается большая масса мотора и иные настройки шасси для её компенсации.

Поначалу аппетитные формы передних крыльев напрочь сбивают ощущение габаритов. Немудрено, что у дилерской подменной машины, на которой я ездил пару дней в Москве, были «почёсаны» три угла из четырёх. Поэтому картинка с камер кругового обзора в Q70 — скорее необходимость, чем просто удобство. Нарисованные колёса на экране следуют за рулём — в помощь рассеянным. Вообще же, не нужно быть блондинкой, чтобы оценить удобство системы видеонаблюдения, когда выбираешься с тесной парковки.

Перегруженная на вид клавиатура центральной консоли достаточно удобна, а кнопки приятны на ощупь. Камеры кругового обзора включаются по требованию или автоматически при выборе задней передачи.

Мотор 3.7 великолепен! Отличный приём, ровная тяга, прекрасная динамика, а звук — настоящее удовольствие для ценителя! Увы, трансмиссия не всегда готова поддержать энтузиазм двигателя: если разгон с плавной сменой передач проходит на ура, то резкое педалирование приводит трансмиссию в замешательство. Она может на добрую секунду задуматься, как ей поступить. Включение спортивного режима не сильно влияет на ситуацию: меняется алгоритм переключений, но задержки откликов на кикдаун остаются. Зато в обновлённом седане исчезла лёгкая моторная дрожь, сопровождавшая остановки дорестайловой машины на светофорах.

Удобные подрулевые переключатели квазиручного режима «автомата» — особенность версии Sport. Но пользоваться ими нужно с упреждением, учитывая задумчивость трансмиссии.

На ровном асфальте Q70 S ведёт себя скорее спокойно, нежели спортивно. Реакции на поворот руля не остры, небольшой крен чувствуется раньше, чем автомобиль меняет направление движения. Электронные помощники уверенно работают в меняющемся потоке, адаптивный круиз-контроль позволяет почти забыть про педали. Правда, усилитель у Infiniti обычный гидравлический, поэтому от случайного выхода за пределы полосы машина страхуется по старинке подтормаживанием колёс одного из бортов. Замедление в таких случаях хорошо ощущается.

Вроде бы Q70 умеет поддерживать дистанцию до впередиидущей машины, оставаться в полосе, следить за слепыми зонами и даже экстренно тормозить до полной остановки. В то же время он слишком беспечен в следовании профилю полотна.

С радостным звуком Infiniti обгоняет попутчиков и устремляется навстречу обычной пригородной дороге, извилистой и в меру разбитой. Навстречу приключениям. Будьте настороже! Старайтесь не цеплять выбоины: на них неприятно вздрагивает не только кузов, но и баранка у вас в руках, а если выбоина ещё и продольная, то Q70 пытается уехать в известном только ему направлении. Даже малейший, незаметный водителю намёк на колею заставляет машину произвольно менять курс.

На центральном тоннеле — селектор режимов силового агрегата в окружении регуляторов подогрева и вентиляции кресел. Громкоговорители в спинках существенно улучшают восприятие высоких частот. В спортивной версии задние сиденья не регулируются, зато втроём тут сидеть удобнее.

Реактивное усилие на руле весьма ощутимо, но не слишком информативно, а слабая обратная связь на мягкой тормозной педали не позволяет достаточно точно дозировать усилие. Перетормаживаешь. Каждый поворот требует концентрации, тем более неровный. Иногда даже возникают диагональные колебания или задние колёса спрыгивают с траектории. С ростом скорости неточностей становится больше, и в какой-то момент, почувствовав себя скорее укротителем, нежели водителем, я понимаю, что эксперимент пора прекращать. Этот Sport — для хороших дорог.

Плавностью хода и акустическим комфортом Infiniti не дотягивает до лучших «немцев». Хороший середняк. Правда, баланса шасси инженеры не нашли: машина бывает жестковата, но это не подкреплено спортивностью откликов. Шумоизоляция на твёрдую четвёрку: шины слышны, но не заставляют делать громче музыку.

Внешне Q70 изменился сильнее, чем внутренне. И интерьером, и характером поведения на дороге он очень похож на автомобиль образца 2009 года. Был и остаётся хорошо оснащённым, добротно сделанным для своей цены бизнес-седаном с оригинальным дизайном. Его кредо — ежедневное перемещение по городским магистралям и свежеукатанным федеральным трассам. Infiniti, несмотря на деловой статус, чуть в меньшей степени подходит пассажиру, чем водителю, а за рулём порой заставляет поработать. В поисках совершенно беззаботной жизни вы вряд ли остановитесь на Q70.

Паспортные данные


МодельInfiniti Q70 2.5Infiniti Q70 3.7Infiniti Q70 3.7 SInfiniti Q70 5.6Infiniti Q70 5.6 SКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузоваседанседанседанседанседан
Число дверей/мест4/54/54/54/54/5
Длина, мм49804980498049804980
Ширина, мм20962096209620962096
Высота, мм15001515150015151500
Колёсная база, мм29002900290029002900
Колея передняя/задняя, мм1575/15701575/15651575/15651575/15701575/1570
Снаряжённая масса, кг17651865–1905189019401925
Объём багажника, л500500500500500
Типбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно6, V-образно6, V-образно8, V-образно8, V-образно
Число клапанов2424243232
Рабочий объём, см³24963696369655525552
Макс. мощность, л.с./об/мин221/6400333/7000333/7000408/6000408/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин253/4800363/5200363/5200550/4400550/4400
Коробка передачавтоматическая, семиступенчатаяавтоматическая, семиступенчатаяавтоматическая, семиступенчатаяавтоматическая, семиступенчатаяавтоматическая, семиступенчатая
Приводзаднийподключаемый полныйподключаемый полныйподключаемый полныйподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины245/50 R18245/50 R18245/40 R20245/50 R18245/40 R20
Дорожный просвет, мм151,7145,9145,9145,9143,9
Максимальная скорость, км/ч231246246250250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,26,36,35,35,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл13,315,315,318,318,3
— загородный цикл7,98,48,48,98,9
— смешанный цикл9,910,910,912,512,5
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л8080808080

Техника

В основе Infiniti — заслуженная ниссановская платформа FM (Front Midship), в названии которой отражён вариант классической компоновки с двигателем над передней осью со смещением назад. Такое расположение агрегатов способствует оптимальной развесовке, благоприятно для динамики и управляемости, но ограничивает полезное пространство и усложняет конструкцию полного привода, который здесь решён на основе многодисковой муфты в приводе передних колёс. Приличная колёсная база использована не слишком рационально: и салон не особо просторен, и форму багажника оптимальной не назовёшь из-за выступающих колёсных арок.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена полностью из алюминиевых сплавов, за исключением, конечно, стабилизатора и других деталей, которые изготавливают только из стали. Амортизаторы для версии Sport двухконтурные. В задней многорычажке алюминия меньше: подрамник стальной.

Двигатель VQ37VHR создан на основе надёжного, удостоенного множества наград ниссановского мотора VQ35. Наиболее интересная особенность — система газораспределения VVEL, обеспечивающая бездроссельное управление расходом воздуха. Сразу после премьеры новый двигатель продолжил семейную традицию пожинать лавры, оказавшись в десятке лучших за 2008 год по версии журнала Ward’s Auto World — это был четырнадцатый подряд год пребывания семейства VQ в почётном списке!

История

Первый Infiniti М появился в 1990 году, был шестицилиндровым, выпускался только как купе и кабриолет и покинул конвейер в 1992-м вместе с японской моделью Nissan Leopard, на основе которой был сделан. Шасси — McPherson спереди и многорычажка сзади — отличалось оригинальными адаптивными стойками Nissan Sonar Suspension II, актуаторы которых получали команды от ультразвуковых датчиков, оценивавших качество полотна. К появившимся более десяти лет спустя седанам бизнес-класса этот автомобиль никакого отношения не имеет.

Заднеприводный седан Infiniti M (тип Y34) со стойками McPherson спереди тоже не назовёшь прямым предком нынешних седанов M/Q70. Производился он недолго — с 2003 по 2004 год, поскольку представлял собой американизированный Nissan Gloria/Cedric, выпускавшийся с 1997 года, а потому подлежавший скорому снятию с производства. От базового Ниссана Infiniti M отличался главным образом двигателем — модель для заокеанского рынка оснащалась 340-сильным мотором V8 4.5 серии VK.

Infiniti M второго поколения (тип Y50), построенный на платформе FM, был представлен публике в 2005 году. У него по традиции был Nissan-близнец для внутреннего японского рынка по имени Fuga. Здесь уже можно говорить о зарождении традиций: помимо модификаций М35 с V-образной «шестёркой» и M45 c «восьмёркой», появились спортивные версии M35 Sport и M45 Sport, а также полноприводная М35х. После рестайлинга 2007 года модель официально начала продаваться в России (с июля 2008 года).

Осенью 2009 года в свет вышел новый Infiniti M и с лета 2010 начал продаваться у нас. Российскому покупателю были доступны три модификации: M25, M37 и M56, два варианта привода (задний для M25 и M56, полный для M37 и M56), две спортивные версии (M37 S и M56 S). На других рынках можно было найти трёхлитровый турбодизель (с 2010 года) и гибридную версию (с 2011-го). В 2013-м в соответствии с новой политикой бренда линейка M была переименована в Q70 без привязки цифрового индекса к объёму двигателя. Помимо близняшки Фуги на конвейере в Точиги выпускается ещё и OEM-версия Mitsubishi Proudia, отличающаяся иным дизайном передней части и элементами отделки салона.

За кадром

Стандартный летний экскурсионный набор для гостей Санкт-Петербурга включает, как правило, Эрмитаж, Исаакиевский собор, Петергоф, реже Царское Село и Павловск. Тем приятнее возможность открыть для себя интерьеры Гатчинского дворца и сады Ораниенбаума, а в павильоне Катальной горки найти подтверждение тому, что «американские горки» на самом деле русские. А добравшись до Приморска, стоит вернуться по воде, через залив, чтобы почувствовать, что Санкт-Петербург — это не только культурная столица, но и морские ворота страны.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 18 Сентября 2015 13:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: infiniti, пружинная, независимая, дисковые

Читайте также: infiniti qx60 Экстерьер Infiniti QX60 производитель решил не трогать, так как внешне кроссовер менялся совсем недавно — машину с обновлённым дизайном японцы показали прошлой зимой на мотор-шоу в Детройте. Н едавно мы рассказывали о рестайлинговом кроссовере Nissan Pathfinder, который помимо изменений во внешности обрёл более мощный мотор. Теперь же и родственный Infiniti QX60 может похвастать такой обновкой. Но в отличие от Ниссана экстерьер Infiniti дизайнеры менять не стали. Модернизированные QX60 попадут к дилерам уже осенью. Кроссоверу Infiniti QX60 достался тот же информационно-развлекательный комплекс InTouch, который устанавливается на QX30. Мониторы для задних пассажиров теперь большего размера. Как и в случае с кроссовером Pathfinder, отдача двигателя V6 3.5 возросла. И если на Ниссане этот мотор выдаёт 284 л.с. и 351 Н•м, то на Infiniti QX60 — 295 л.с. и 365 Н•м (прежде было 265 сил, в российской спецификации — 262). Агрегатироваться он, как и прежде, будет с вариатором. Динамические характеристики модели с обновлённым двигателем производитель пока не приводит. В строю осталась и гибридная модификация. Источник: DRIVE.RU
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Концепт QX Sport Inspiration вдохновит новый Infiniti QX50

Шоу-кар QX Sport Inspiration намекнёт на кроссоверы Infiniti

Фирма Infiniti навесила ценник на обновлённый кроссовер QX50

Компания Infiniti привезёт в Нью-Йорк топовый кроссовер QX70

Погоняем Cadillac Escalade и Infiniti QX80 в поисках Лексуса LX 570

Какое имя получит заводская команда Renault?

Спорткупе Infiniti Q60 получило 400-сильный турбомотор

Компания Infiniti синхронно обновила седан Q50 и кроссовер QX60

Купе Infiniti Q60 впервые попалось в объективы фотокамер

Фирма Infiniti пообещала отменную управляемость паркетника QX30