Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 Ник Честер полагает, что у его команды есть повод для оптимизма накануне ночного Гран При Сингапура.

Вопрос: Каких результатов позволяет добиться машина E23 Hybrid на улицах Сингапура?
Ник Честер: У нас всё должно сложиться неплохо. Мы убедились, что машина способна справляться с медленными поворотами и с поребриками. Возможно, в Сингапуре мы будем не так хорошо выглядеть, как на среднескоростных трассах, но есть надежда на хороший уик-энд.

Вопрос: О чём надо помнить, когда мы говорим о гонке на трассе Марина-Бей?
Ник Честер: Там кругом стены и не так много зон безопасности, а это значит, что надо проявлять осторожность. Повороты очень медленные, много поребриков, а это предъявляет особые требования к машине. Много точек торможения, поэтому нагрузка на тормоза очень высока, несмотря на то, что скорости умеренные. Но тормоза работают постоянно и не успевают охлаждаться. Многочисленные замедления означают, что после них следуют многочисленные разгоны, поэтому важно, чтобы ведущие колёса машины хорошо держали трассу. Гонщикам и инженерам предстоит решить немало задач.

Вопрос: Если говорить о настройках машины перед Сингапуром, на что необходимо обратить внимание?
Ник Честер: На этой трассе требуется высокая прижимная сила, поэтому все машины будут настроены на максимальный прижим. Кроме того, многое также зависит от того, как вам удалось настроить ходовую часть шасси, чтобы машина успешно справлялась с поребриками. Очень важно, чтобы она хорошо держала трассу в медленных поворотах.

Вопрос: Какие действия требуются от гонщиков, когда в вечерние часы температура асфальта начинает снижаться?
Ник Честер: Гонщики должны сообщать команде о поведении машины и дать возможность инженерам внести коррективы в баланс шасси по мере того, как температура трассы начинает падать. По опыту прошлых лет мы хорошо представляем, какие именно изменения надо внести. Температуры снижаются довольно заметно, поэтому меняется сцепление шин с асфальтом и в какой-то мере баланс машины. По мере того, как трасса остывает, увеличивается разница в сцеплении между передними и задними колёсами, поэтому вечером определиться с балансом сложнее, чем на тренировках, которые проходят в более ранние часы в условиях более высоких температур.

Вопрос: Есть какие-то особенные сложности, с которыми придётся столкнуться команде работая в ночное время в условиях жары?
Ник Честер: По-моему, команда не считает, что это такие уж серьёзные сложности. На самом деле, всё относительно просто, поскольку мы придерживаемся европейского времени. Перед самой первой гонкой 2008 года у нас были долгие дискуссии о том, как к ней готовиться, но в итоге всё прошло нормально. Сингапур – очень популярная гонка календаря, и все в команде любят приезжать в этот замечательный город.

Вопрос: В последние недели было много разговоров о шинах, и недавно Pirelli объявила выбор составов на три следующих Гран При: как вы его прокомментируете?
Ник Честер: Такой выбор составов был вполне ожидаем. Для Сочи шинники предложили более мягкую резину, что пойдёт на пользу всем. Вполне естественно, что перед дебютной гонкой на новой трассе поставщик резины склоняется к более консервативному выбору, и именно это произошло в прошлом году перед нашей первым визитом в Россию, так что переход к более мягким шинам не слишком удивил. В Сочи гладкий асфальт, поэтому более жёсткую резину было бы сложно прогреть.

Источник: F1News

Пятница 11 Сентября 2015 21:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, задач, немало, решить

Читайте также: Узкая и извилистая трасса в Сан-Паулу славится не только своей непредсказуемой погодой – там инженерам приходится решать весьма сложные задачи, – объяснил технический директор Renault F1 Ник Честер. Вопрос: Какие особенности автодрома в Сан-Паулу заслуживают особого внимания?Ник Честер: Движение там организовано против часовой стрелки, также там есть перепады высот, да и расположена трасса высоко над уровнем моря, хотя высота не столь значительная, как в случае с Мехико. Но хотя это лишь 800 м, прижимная сила всё равно в какой-то мере снижается, хотя эти потери нельзя сравнивать с теми, что мы наблюдали на предыдущей гонке. На этой трассе довольно сложно искать оптимальные настройки, поскольку требования к балансу на извилистых участках и на прямых отрезках разные. Чтобы машина хорошо справлялась с извилистыми участками, хотелось бы использовать высокую прижимную силу, но при этом на прямых участках нужно добиться высоких максимальный скоростей за счёт снижения лобового сопротивления. Вопрос: Что можно сказать о работе шин на этой трассе?Ник Честер: Добиться хорошего сцепления с трассой довольно сложно, поэтому шины довольно сильно изнашиваются. В нашем распоряжении будут составы Soft, Medium и Hard, хотя вряд ли самые жёсткие шины будут активно использоваться. Покрытие трассы не очень ровное, что тоже повлияет на настройки ходовой части. Вопрос: У вас есть возможность продолжать работу с машиной на этой стадии сезона?Ник Честер: Хотя основное внимание уже нацелено на 2017 год, мы продолжаем искать подходы к шинам, как и все команды. Это по-прежнему непросто, и нам есть над чем работать, чтобы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси

Ник Честер: К тестам мы готовим целую серию новинок

Ник Честер: К завтрашнему дню обе машины будут готовы

Ник Честер: Гонщики довольны R.S.16

Ник Честер: Всё получилось не так гладко, как хотелось бы

Ник Честер о настоящем и будущем прошлогодних Е23

Честер: Нам приходилось проявлять изобретательность