Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 Ник Честер полагает, что у его команды есть повод для оптимизма накануне ночного Гран При Сингапура.

Вопрос: Каких результатов позволяет добиться машина E23 Hybrid на улицах Сингапура?
Ник Честер: У нас всё должно сложиться неплохо. Мы убедились, что машина способна справляться с медленными поворотами и с поребриками. Возможно, в Сингапуре мы будем не так хорошо выглядеть, как на среднескоростных трассах, но есть надежда на хороший уик-энд.

Вопрос: О чём надо помнить, когда мы говорим о гонке на трассе Марина-Бей?
Ник Честер: Там кругом стены и не так много зон безопасности, а это значит, что надо проявлять осторожность. Повороты очень медленные, много поребриков, а это предъявляет особые требования к машине. Много точек торможения, поэтому нагрузка на тормоза очень высока, несмотря на то, что скорости умеренные. Но тормоза работают постоянно и не успевают охлаждаться. Многочисленные замедления означают, что после них следуют многочисленные разгоны, поэтому важно, чтобы ведущие колёса машины хорошо держали трассу. Гонщикам и инженерам предстоит решить немало задач.

Вопрос: Если говорить о настройках машины перед Сингапуром, на что необходимо обратить внимание?
Ник Честер: На этой трассе требуется высокая прижимная сила, поэтому все машины будут настроены на максимальный прижим. Кроме того, многое также зависит от того, как вам удалось настроить ходовую часть шасси, чтобы машина успешно справлялась с поребриками. Очень важно, чтобы она хорошо держала трассу в медленных поворотах.

Вопрос: Какие действия требуются от гонщиков, когда в вечерние часы температура асфальта начинает снижаться?
Ник Честер: Гонщики должны сообщать команде о поведении машины и дать возможность инженерам внести коррективы в баланс шасси по мере того, как температура трассы начинает падать. По опыту прошлых лет мы хорошо представляем, какие именно изменения надо внести. Температуры снижаются довольно заметно, поэтому меняется сцепление шин с асфальтом и в какой-то мере баланс машины. По мере того, как трасса остывает, увеличивается разница в сцеплении между передними и задними колёсами, поэтому вечером определиться с балансом сложнее, чем на тренировках, которые проходят в более ранние часы в условиях более высоких температур.

Вопрос: Есть какие-то особенные сложности, с которыми придётся столкнуться команде работая в ночное время в условиях жары?
Ник Честер: По-моему, команда не считает, что это такие уж серьёзные сложности. На самом деле, всё относительно просто, поскольку мы придерживаемся европейского времени. Перед самой первой гонкой 2008 года у нас были долгие дискуссии о том, как к ней готовиться, но в итоге всё прошло нормально. Сингапур – очень популярная гонка календаря, и все в команде любят приезжать в этот замечательный город.

Вопрос: В последние недели было много разговоров о шинах, и недавно Pirelli объявила выбор составов на три следующих Гран При: как вы его прокомментируете?
Ник Честер: Такой выбор составов был вполне ожидаем. Для Сочи шинники предложили более мягкую резину, что пойдёт на пользу всем. Вполне естественно, что перед дебютной гонкой на новой трассе поставщик резины склоняется к более консервативному выбору, и именно это произошло в прошлом году перед нашей первым визитом в Россию, так что переход к более мягким шинам не слишком удивил. В Сочи гладкий асфальт, поэтому более жёсткую резину было бы сложно прогреть.

Источник: F1News

Пятница 11 Сентября 2015 21:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, задач, немало, решить

Читайте также: Технический директор Renault F1 Ник Честер рассказал о сложностях, связанных с предстоящим Гран При Венгрии на автодроме Хунгароринг, подчеркнув, что команда добилась прогресса, проводя модернизацию машины R.S.17. Вопрос: В чём трудности гоночного уик-энда на Хунгароринге?Ник Честер: Эта трасса на всём своём протяжении, кроме длинной старт-финишной прямой, узкая и извилистая. Круг состоит из множества медленных и среднескоростных поворотов, где от машины требуется стабильность на входе и хороший разгон на выходе. Передние и задние шины в равной мере испытывают высокие нагрузки, так что в целом на этой трассе сложно добиться идеальной управляемости. Используется Хунгароринг не так уж часто, поэтому в пятницу поверхность асфальта может быть пыльной, но по ходу уик-энда состояние трассы улучшается. Вопрос: Какие выводы вы сделали после Сильверстоуна?Ник Честер: К британскому этапу сезона мы подготовили серьёзный комплекс новинок аэродинамики, поэтому ожидали улучшений сцепления машины с трассой и повышения общей стабильности. Поскольку прижимная сила стала выше, улучшилась управляемость R.S.17. Это был большой шаг вперёд, и полученные данные это подтвердили, поэтому мы уверены, что прогресс продолжится. Вопрос: По какой причине Джолион Палмер сошёл с дистанции прошлой гонки?Ник Честер: Проблемы оказалось простой: нарушилась герметичность одного из сальников системы гидравлики. Мы проводим тщательное расследование, чтобы выяснить, почему это произошло, чтобы не допустить повторения такой неисправности в будущем. Вопрос: Какие технические новинки вы готовите к этапу в Будапеште?Ник Честер:...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси

Ник Честер: К тестам мы готовим целую серию новинок

Ник Честер: К завтрашнему дню обе машины будут готовы

Ник Честер: Гонщики довольны R.S.16