Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 Ник Честер полагает, что у его команды есть повод для оптимизма накануне ночного Гран При Сингапура.

Вопрос: Каких результатов позволяет добиться машина E23 Hybrid на улицах Сингапура?
Ник Честер: У нас всё должно сложиться неплохо. Мы убедились, что машина способна справляться с медленными поворотами и с поребриками. Возможно, в Сингапуре мы будем не так хорошо выглядеть, как на среднескоростных трассах, но есть надежда на хороший уик-энд.

Вопрос: О чём надо помнить, когда мы говорим о гонке на трассе Марина-Бей?
Ник Честер: Там кругом стены и не так много зон безопасности, а это значит, что надо проявлять осторожность. Повороты очень медленные, много поребриков, а это предъявляет особые требования к машине. Много точек торможения, поэтому нагрузка на тормоза очень высока, несмотря на то, что скорости умеренные. Но тормоза работают постоянно и не успевают охлаждаться. Многочисленные замедления означают, что после них следуют многочисленные разгоны, поэтому важно, чтобы ведущие колёса машины хорошо держали трассу. Гонщикам и инженерам предстоит решить немало задач.

Вопрос: Если говорить о настройках машины перед Сингапуром, на что необходимо обратить внимание?
Ник Честер: На этой трассе требуется высокая прижимная сила, поэтому все машины будут настроены на максимальный прижим. Кроме того, многое также зависит от того, как вам удалось настроить ходовую часть шасси, чтобы машина успешно справлялась с поребриками. Очень важно, чтобы она хорошо держала трассу в медленных поворотах.

Вопрос: Какие действия требуются от гонщиков, когда в вечерние часы температура асфальта начинает снижаться?
Ник Честер: Гонщики должны сообщать команде о поведении машины и дать возможность инженерам внести коррективы в баланс шасси по мере того, как температура трассы начинает падать. По опыту прошлых лет мы хорошо представляем, какие именно изменения надо внести. Температуры снижаются довольно заметно, поэтому меняется сцепление шин с асфальтом и в какой-то мере баланс машины. По мере того, как трасса остывает, увеличивается разница в сцеплении между передними и задними колёсами, поэтому вечером определиться с балансом сложнее, чем на тренировках, которые проходят в более ранние часы в условиях более высоких температур.

Вопрос: Есть какие-то особенные сложности, с которыми придётся столкнуться команде работая в ночное время в условиях жары?
Ник Честер: По-моему, команда не считает, что это такие уж серьёзные сложности. На самом деле, всё относительно просто, поскольку мы придерживаемся европейского времени. Перед самой первой гонкой 2008 года у нас были долгие дискуссии о том, как к ней готовиться, но в итоге всё прошло нормально. Сингапур – очень популярная гонка календаря, и все в команде любят приезжать в этот замечательный город.

Вопрос: В последние недели было много разговоров о шинах, и недавно Pirelli объявила выбор составов на три следующих Гран При: как вы его прокомментируете?
Ник Честер: Такой выбор составов был вполне ожидаем. Для Сочи шинники предложили более мягкую резину, что пойдёт на пользу всем. Вполне естественно, что перед дебютной гонкой на новой трассе поставщик резины склоняется к более консервативному выбору, и именно это произошло в прошлом году перед нашей первым визитом в Россию, так что переход к более мягким шинам не слишком удивил. В Сочи гладкий асфальт, поэтому более жёсткую резину было бы сложно прогреть.

Источник: F1News

Пятница 11 Сентября 2015 21:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, задач, немало, решить

Читайте также: Итоге Гран При Мексики оказались намного хуже, чем ожидали в Renault, но теперь команда должна отыграться в Бразилии, и ей это под силу, – считает технический директор Ник Честер. Вопрос: С чем связаны основные сложности бразильской трассы?Ник Честер: Она разделена на три сектора – все три интересные и не похожие друг на друга. Первый – довольно быстрый, на нём есть среднескоростные и быстрые повороты, а также короткая прямая, на которой возможны обгоны с применением DRS. Средний сектор очень извилистый – именно там должны проявиться сильные стороны R.S.17. Круг завершает затяжной подъём и длинная прямая. Конфигурация кольца интересная, а трасса расположена относительно высоко над уровнем моря. Оба гонщика Renault должны хорошо выступить в Бразилии. Вопрос: Когда-то Интерлагос был расположен выше над уровнем моря, чем другие трассы чемпионата, но теперь в календаре появился этап в Мехико. Но в Сан-Паулу всё равно остаются свои сложности? Ник Честер: В Мехико бразильская трасса сравниться не может, хотя тоже расположена относительно высоко над уровнем моря. Если в столице Мексики плотность воздуха ниже на 25%, то здесь – всего на 10%, и с этим уже намного проще справляться. Не ожидаем, что у нас предвидятся какие-то особые сложности с охлаждением машины, и надо будет опробовать несколько разных вариантов настроек. На этой трассе не нужно применять максимальную прижимную силу, как в Монако или Венгрии, но с аэродинамически балансом нужно будет поэкспериментировать. Вопрос: Вероятно, надо упомянуть и о таком факторе, как погода?Ник Честер: Погода в Сан-Паулу может удивлять, и с метеообстановкой там всегда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок

Ник Честер: Мы уверены, что прогресс продолжится

Ник Честер: Мы уже работаем с машиной 2018 года

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси