Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
volvo q7 volvo xc90

Кроссовер Audi Q7 нового поколения с 333-сильным «компрессорным» мотором V6 3.0 стоит минимум 3 630 000 рублей, но Volvo XC90 с наддувной «четвёркой» 2.0 (320 л.с.) ещё дороже ― от 3 773 000 рублей.

Я  за рулём Volvo XC90, главред (его видеоверсию этого теста мы опубликуем отдельно) ― на Audi Q7. Оба автомобиля ― с самыми мощными пока моторами в гамме и пневмоподвесками. Скоростной участок с отличным асфальтом, затем разворотные петли переменного радиуса, после ― отрезок разбитого полотна. Один круг, второй. Меняемся машинами и повторяем маршрут в тех же режимах. Когда мы, наконец, останавливаемся, я уже потерял счёт рокировкам, но мнение об автомобилях у нас общее. Эмоции они вызывают полярные: Audi — улыбку и радость, а Volvo ― досаду. Почему?

Накладки на бамперы из нержавеющей стали, пластиковые расширители колёсных арок и алюминиевые подножки (выдерживают до 300 кг, но осложняют вход-выход) включены в пакет Urban Luxury (плюс 315 тысяч рублей). Полированные колёса на 21 дюйм ― это ещё 268 тысяч рублей.

Кроссовер ХС90 первого поколения выпускался 13 лет ― в полтора раза дольше принятого в индустрии срока. То есть на придумку и разработку «второго» ХС90 времени у шведов было более чем достаточно. Поначалу, кажется, мы ждали не зря. Как свежо новый ХС90 выглядел на первых фотографиях! А вживую он ещё краше. Особенно эффектен кроссовер с опциональными металлическими накладками на бамперах, выступающими подножками и расширителями арок. А на полированные колёса в 21 дюйм наверняка позарился бы и рэпер Xzibit из знаменитой телепрограммы «Тачку на прокачку».

Доплата за пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами ― 119 900 рублей. На фото ― XC90, присевший на 40 мм относительно стандартных 227 мм клиренса.

Почти пять метров длины, едва ли не три метра колёсной базы, но спереди в ХС90, несмотря на физический простор, ощущается сдавленность. Отчасти это чёрная отделка, но в основном ― пухлые дверные панели, низкая верхняя кромка лобового стекла, толстые передние стойки и высокая подоконная линия, вероятно, сделанные таковыми в угоду рекордному рейтингу в краш-тестах EuroNCAP. На втором ряду эмоционально свободнее: части сиденья можно двигать вперёд-назад, наклонять спинку ― запас есть и в ногах, и над головой. Центральная часть дивана по вольвовской традиции превращается в детское кресло (в пакете опций за 29 900 рублей), правда, его фиксатор через раз остаётся в руке.

Высококачественные материалы, красивая архитектура, минимум кнопок ― и ограниченная массивными стойками лобового стекла обзорность вперёд вкупе с мелкими огрехами сборки. Руль с более тонкими спицами был бы удобнее.

Графическая панель приборов диагональю 12,3 дюйма выглядит игрушечно и меркнет в солнечную погоду. Напасть мультимедийной системы Sensus ― маркий глянцевый экран. Забота по-шведски ― это спрятанная в перчаточном ящике мягкая тряпочка для его протирки.

Выровнять бы ещё швы на обивке да сократить на ней количество морщин, а в остальном отделка салона ХС90 впечатляет. Кожа на креслах, дверях и передней панели, настоящий алюминий. Рукоятка запуска двигателя, равно как и вращающийся барабанчик выбора ездовых режимов, напоминает драгоценность, динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins стильно вписаны в панели дверей, усилия на всех рычажках-кнопочках выверены. Оснащение беспрецедентно для моделей из Гётеборга. Теперь и у Volvo есть проекция показаний приборов на лобовое стекло, а длина подушки и «объятия» боковых валиков спинки кресла водителя настраиваются с помощью электропривода.

Рельеф передних кресел с широчайшим диапазоном продольной регулировки может показаться навязчивым для спины и бёдер. На втором ряду уют, шторки на окнах, свой блок двухзонного климат-контроля, подогрев сидений и несколько розеток (одна ― на 230 В). На третьем ― сносные по удобству места для людей ростом до 170 см.

Аудиосистема Bowers & Wilkins за 199 900 рублей ― это 12-канальный усилитель, 19 динамиков, выходная мощность 1400 Вт и бесчисленные настройки звучания.

К графике и быстродействию мультимедийного комплекса Sensus разработки Mitsubishi Electric не придерёшься! Эргономика у него смартфонная: меню листаешь движениями пальца влево-вправо, иконки расставляешь и сортируешь на своё усмотрение. Из неудобств тут ― мелкие температурные шкалы климат-контроля, из-за которых на ходу не сразу попадаешь в нужные градусы, а ещё Sensus часто не признаёт смартфоны, ранее спаренные с ним по протоколу Bluetooth, и плохо распознаёт команды голосом.

Несмотря на красивые 20-дюймовые колёса, подопытный Q7 выглядит скучновато. Хоть как-то оживить дизайн можно пакетом S line за 108 тысяч рублей, в который входят иные бамперы и задний спойлер.

А как вам новый «ку-седьмой»? По-моему, дизайнеров Audi сглазили. Низкая крыша, жирные колёсные арки, выраженные рёбра боковин… Силуэт ― будто универсала А6, а не полноразмерного кроссовера. Гранёные фары с шестиугольной решёткой радиатора вроде бы должны добавлять брутальности. Но всё вместе ― несуразный паркетник с перетяжелённым передком. Вот и наш фотограф бурчит, что может смотреть на Q7 только сбоку или в три четверти сзади. А может, дело в низком базовом положении пневмоподвески, которое предполагает дорожный просвет всего 175 мм? Задираешь кузов ― другое дело!

Как и у Volvo, двери Audi полностью закрывают пороги и сохраняют их в чистоте. На фото ― автомобиль в стандартном положении пневмоподвески.

В ходе российской презентации Q7 огорчил нас люфтящими кнопками и скрипящим селектором «автомата». Но в машине из пресс-парка такого не было. Кожей в нашем кроссовере в отличие от Volvo обтянуты только сиденья, но пластик панелей податливый и на вид едва ли не презентабельней, чем кожаная отделка ХС90. Новый «ку-седьмой» чуть длиннее Volvo, но уже и ниже, при этом жилплощадь Audi организована так, что у седоков первого и второго рядов больше места в коленях, плечах и над головами.

Лаконичная передняя панель, добротная отделка, основательная сборка и фирменный запах ― добродетели салона Audi Q7. Воздуховод над перчаточным ящиком не бутафорский ― он активируется отдельной кнопкой.

Виртуальные приборы Audi не позволяют менять оформление, как в Volvo, зато они контрастнее и яснее. Дисплей мультимедийного комплекса MMI Plus при езде в тёмное время можно спрятать в недрах панели с помощью электропривода, а центральный экран Volvo — просто погасить.

Посадка водителя Audi выше, а его кресло распределяет нагрузки равномернее вольвовского, где ощущается давление на отдельные части тела. Но второй ряд мог быть и поуютнее: регулируемый, как в Volvo, диван слишком жёсткий и плоский. Виртуальная приборная панель «ку-седьмого» яснее и чётче, чем в ХС90, но мультимедиа тут проще: выдвижной дисплей, как и его разрешение, меньше, картинка с камеры заднего вида так себе. Однако задавать температуру в салоне и включать-выключать вентиляцию кресел обычными кнопками всё же сподручнее, чем целиться и попадать пальцем в интерактивный дисплей, особенно на ходу.

Посадка в Audi выше, чем в Volvo, кресла гостеприимней, а их вентиляция тише. Сзади тоже свой «климат», простор, но уюта меньше: напольный тоннель выше, шторок на окнах, как и розетки на 230 В, нет. Отсутствующий третий ряд сидений ― опция за 80 тысяч рублей.

Блок настройки передних сидений в обоих кроссоверах организован одинаково, однако в Audi боковые валики регулируются не только у спинки, как в ХС90, но и у подушки.

В пятиместных вариантах оба кроссовера выступают в одной весовой категории (2045–2078 кг), но семиместный Volvo тяжелее (2125 кг). Его приводит в движение двухлитровая и двухнаддувная (турбокомпрессор тут работает в паре с приводным нагнетателем) «четвёрка», развивающая 320 л.с. и 400 Н•м. У Audi — «компрессорный» трёхлитровый двигатель V6, который выдаёт 333 силы и 440 Н•м. Автоматические трансмиссии у обоих гидромеханические, восьмиступенчатые, у ХС90 ― фирмы Aisin-Warner, у «ку-седьмого» ― ZF. Энерговооружённость в этом поединке на стороне Audi: 163 л.с./т против 154. Однако при параллельном старте это замечаешь не сразу.

При спокойной загородной езде расход топлива «четвёрки» Volvo такой же, как у «шестёрки» Audi: 8–8,5 л бензина на 100 км. Но в смешанном цикле за время теста вышло 13,9 л/100 км у Audi и почти 15 л/100 км у Volvo. Маленький моторчик напрягается больше!

Гранёной поворотной шайбой за селектором «автомата» Volvo заводится или глушится двигатель, а барабанчиком за ним ― меняются режимы движения. Своего спортрежима у коробки передач нет.

Первые несколько секунд автомобили идут ноздря в ноздрю. При ускорениях с ходу Volvo тоже держится вровень с Audi, четырёхцилиндровый моторчик ХС90 натужно жужжит на весь салон, «автомат» оперативно сбрасывает ступени, но затем Q7, подтверждая паспортную разницу (6,1 и 6,5 с времени разгона до сотни), всё же отрывается. Несмотря на проигрыш в предельных возможностях, Volvo воспринимается более живым автомобилем: за педалью газа шведский кроссовер следует чутко даже в «Комфорте», а в режиме Dynamic пауза в реакциях на подачу топлива пропадает вовсе.

Кроссовер из Ингольштадта и так неплохо поворачивает, но его манеры можно сделать изысканнее, заказав за 80 тысяч рублей заднюю подруливающую подвеску. На Volvo такое недоступно в принципе, как, например, и система ночного видения.

Массивный набалдашник рычага «автомата» выступает подставкой для ладони при пользовании расположенными перед ним шайбой и сенсорной панелью мультимедийной системы. Настройками мехатронного шасси заведуют кнопки над блоком климат-контроля. У «автомата» есть свой спортивный режим.

Audi скорость даётся спокойнее: «шестёрка» не выворачивается наизнанку, чтобы наделить двухтонный кроссовер мощным ускорением, а «автомат» работает плавно, неспешно переключаясь вниз. В Q7 тоже есть выбор режимов движения, но даже в варианте Dynamic реакции на газ плавнее, чем у Volvo в «Комфорте», а до ушей при интенсивном разгоне доходит лишь приглушенный моторный баритон. Замедляется Audi тоже с большим запасом, чем Volvo: свободный ход тормозной педали короче, а шестипоршневые суппорты-моноблоки прихватывают диски крепче однопоршневых с плавающей скобой.

Базовые фары Audi Q7 ― просто светодиодные, а за 67 382 рубля ― ещё и матричные. У Volvo XC90 по умолчанию галогенки, а доплата за активные светодиодные фары ― 85 900 рублей. Сзади у обоих кроссоверов светодиодные фонари вне зависимости от комплектации.

Подопытные кроссоверы были обуты в одинаковые шины Pirelli Scorpion Verde разной размерности: 275/40 R21 у Volvo и 285/45 R20 ― у Audi. Обратите внимание, насколько шестипоршневой тормозной суппорт Q7 больше, чем однопоршневой у ХС90: при активной езде тормоза Volvo доверия не внушают.

Прежний XC90 был бесконечно далёк от водителя, а новый заигрывает с ним внятной обратной связью по рулю и небольшими кренами даже в крутых поворотах. Но когда ты пытаешься развить отношения, в ответ ― тишина. Строгая вспомогательная электроника, размазанные по неровностям реакции, дряблая подвеска, даже раскачка и передающиеся на руль удары. Зажимать пневмопружины с электронноуправляемыми амортизаторами бессмысленно ― кроссовер становится нервным.

С зажатой в режиме Dynamic подвеской XC90 уверенно проходит извилистые асфальтовые участки, но неровности обнажают дряблость шасси, и желание гнать испаряется.

Забота о пассажирах ― конёк Volvo, но новый XC90 ставит крест и на нём, во всяком случае с опциональными 21-дюймовые колёсами. Автомобиль болезненно вздрагивает на острых ямах, термических швах мостов, трамвайных путях и звучно передаёт все толчки-удары на кузов и далее в салон. Сами колёса вибрируют на неровностях даже в режиме Сomfort, а выберешь Dynamic ― вдобавок зазудит от микропрофиля дорожного полотна пол. С колёсами поменьше плавность хода наверняка была бы выше, но очевидно, что всех проблем они не решат.

Пневмоподвеска Audi Q7 позволяет менять дорожный просвет от 145 мм до 235 (на фото). У Volvo диапазон регулировки уже, но точка отсчёта выше ― со 187 до 267 мм. Базовое расстояние от кузова до земли ― 175 мм у Q7 и 227 мм у XC90.

Удивление, вызванное Audi Q7, ― другого рода. Если кроссовер прежнего поколения сверхплавностью хода не отличался, то новый, пожалуй, самый комфортный автомобиль в моей жизни! Подвеска полностью изолирует тебя от дорожных невзгод в режиме Comfort, обозначая их еле слышными шлепками 20-дюймовых шин и плавными колебаниями кузова. Даже ямы, похожие на воронки от бомб, не выводят Q7 из равновесия. С подзажатыми в положении Dynamic пневмопружинами и амортизаторами Audi замечает больше неровностей и реагирует на них острее, но ход всё равно остаётся плавным.

Чем выше скорость, тем ярче Audi Q7 раскрывается в поворотах. Крепкая связь по рулю, мощные тормоза…Ещё большее удовольствие — катить спокойно и наслаждаться плавностью хода.

При близкой погрузочной высоте и ширине проёма багажник Volvo (слева) меньше, чем у Audi: 692–1868 л (721–1886 л в пятиместной версии) против 890–2075 л. А удобства схожие: качественная отделка, подпольные ниши, крючки на стенках. Розетку на 12 В, как у XC90, можно заказать и на Q7.

О драйверстве шасси в таком комфорте даже не задумываешься, и Audi на него не намекает: в поворотах кренится сильнее, чем Volvo, на действия рулём реагирует спокойнее. Но в пределе-то Q7 лучше! Возвращающее усилие на руле логичнее, «ноль» выраженнее, изоляция от толчков на неровностях лучше, и в целом связь между водителем и автомобилем крепче. В одном эти модели похожи ― с асфальта лучше не съезжать. Малые ходы подвесок, отсутствие понижаек и блокировок дифференциалов… В активе Volvo больший дорожный просвет и лучшая геометрическая проходимость, а у Q7 ― постоянный полный привод против «подключаемой» муфты Haldex.

Оба кроссовера приседают на заднюю ось для погрузки по нажатию кнопки в багажном отсеке: XC90 на 50 мм, а Q7 — на 55. Подполье Volvo с баллонами пневмоподвески на фоне порядка в Audi выглядит неряшливо, зато владельцам XC90 не надо накачивать докатку перед установкой.

На данный момент Volvo XC90 ― это неоправданные ожидания. Эффектный снаружи и внутри, богато оснащённый. Но мы-то ждали если не изысканной управляемости, то ездового комфорта. А его нет. Столько потрачено на разработку, а результат сыроват. Отсюда и обида за XC90. Благо всё можно поправить, сделав подвеску более собранной и энергоёмкой. А заодно «приземлив» цены: как только пройдёт эффект новизны, прыжок в премиум грозит обрушить популярность «девяностика», который всегда был заметно востребованнее, чем Q7. Пока же советуем: не заказывайте большие колёса.

Пока россияне выбирают глазами. С октября 2014 года по июль 2015-го заказано 2000 новых Volvo XC90, 647 из которых уже доставлены. Для Audi Q7 с марта по август этого года нашлось лишь 279 покупателей. Ждём статистику за полный год.

Кроссовер Audi, наоборот, ожидания превзошёл. Это, конечно, не касается унылого дизайна. Главное тут ― комфорт. Плавность хода и шумоизоляция находятся на столь высоком уровне, что впору говорить о безоговорочном лидерстве в классе. А управляемость как минимум не хуже, чем у предшественника. Представляете, каков недюжинный потенциал имеет модульная платформа MLB и как поедет, например, Bentley Bentayga? Мечтать остаётся только о длиннобазной версии с большим простором для ног и парой задних кресел-оттоманок вместо аскетичного трёхместного дивана.

Паспортные данные


МодельAudi Q7 3.0 TFSIVolvo XC90 T6КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/7
Длина, мм50524950
Ширина, мм19682008
Высота, мм17411776
Колёсная база, мм29942984
Колея передняя/задняя, мм1679/16911668/1671
Снаряжённая масса, кг20452125
Полная масса, кг27402750
Объём багажника, л890–2075368–1886
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и приволным нагнетателембензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом
Расположениеспереди, продольноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров6, V-образно4, в ряд
Число клапанов2416
Рабочий объём, см³29951969
Макс. мощность, л.с./об/мин333/5500-6500320/5700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин440/2900–5300400/2200–5400
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпостоянный полныйподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, двухрычажнаянезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажнаянезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины285/45 R20275/40 R21
Дорожный просвет, мм175–235227–267
Максимальная скорость, км/ч250230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,16,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,49,8
— загородный цикл6,87,0
— смешанный цикл7,78,0
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л8571
ТопливоАИ-95–98АИ-92–98

Комплектация


Базовое оборудованиеAudi Q7Volvo XC900TR> Дополнительное оснащение тестового автомобиляЦена базовой комплектации, рубли3 630 0003 773 000Цена протестированного автомобиля, рубли5 532 2605 956 400
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения о столкновении+
Система предупреждения об уходе с полосы+
Мультифункциональное рулевое колесо++
Автоматическая коробка передач++
Система start/stop++
Светодиодные фары+
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического складывания+
Контроль давления в шинах++
Датчик дождя++
Датчик света+
Датчики парковки задние++
Бортовой компьютер++
Виртуальная панель приборов+
Круиз-контроль++
Двухзонный климат-контроль++
Подогрев передних сидений++
Кожаная отделка сидений++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
Интегрированная Bluetooth-система hands free+
Разъёмы USB и AUX+
Электрорегулировка передних сидений+
Частичная электрорегулировка передних сидений+
Сервопривод крышки багажника++
Иммобилайзер++
Литые диски++
Противоугонная сигнализация++
Цвет «металлик»69 456
20-дюймовые колёса140 296
Комфортные передние сиденья с вентиляцией133 972
Улучшенная кожаная обивка94 749
Продольная регулирока сидений второго ряда27 368
Двуслойное теплозащитное остекление лобового и боковых стекол83 486
Электрорегулировка передних сидений с функцией памяти 23 119
Боковые зеркала с функцией затемнения и памяти13 634
Матричные светодиодные фары67 382
Панорамная крыша со сдвижной секцией122 808
Полная окраска кузова38 631
Отделка салона натуральным деревом49 104
Мгогофункциональный руль с подогревом24 206
Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами143 853
Система преветивной безопасности17 586
Датчики парковки спереди и сзади27 368
Камера заднего вида31 616
Система автоматической парковки54 735
Мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорной панелью MMI Touch196 414
Виртуальная панель приборов42 089
Аудиосистема Bang & Olufsen409 887
Доступ в Интернет через сервис Audi Connect21 736
Четырёхзонный климат-контроль55 427
Контурная подсветка передней панели и центральной консоли40 014
Комплектация Inscription с семью посадочными местами363 000
Электропривод водительского сиденья с памятью положений
Декоративные металлические накладки порогов передних дверей с подсветкой
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания
Настройки режимов управления автомобилем
Серебристые интегрированные рейлинги на крыше
Пакет Активная безопасность89 900
адаптивный круиз-контроль
электрохромные боковые зеркала
система мониторинга слепых зон
Пакет Navigation Premium221 000
навигация
аудиосистема Bowers & Wilkins
Система автоматической парковки
Пакет Детский29 900
встроенное детское кресло в средней части дивана второго ряда
блокировка замков задних дверей с электроприводом
солнцезащитные шторки стёкол задних дверей
Пакет Охрана99 000
бесключевой доступ в салон
камеры кругового обзора
ламинированные боковые стёкла
Пакет Комфорт33 000
электропривод пассажирского сиденья
электрорегулировка длины подушки у передних сидений
Пакет Volvo on Call69 900
парковочный подогреватель с таймером
система Volvo on Call
Четырёхзонный климат-контроль39 900
Улучшенная кожаная отделка сидений75 700
Отделка кожей передней панели93 700
Противотуманные фары17 900
Панорамная крыша со сдвижной секцией95 700
Проекционный дисплей79 900
Электрорегулировка боковой поддержки у передних сидений14 700
Подогрев задних сидений16 500
Розетка на 230 В6900
Пневмоподвеска с регулируемыми амортизаторами119 900
Пакет внешней отделки Urban Luxury315 000
21-дюймовые диски 268 000
Активные светодиодные фары с омывателями79 000
Цвет «металлик»54 900

Техника Audi Q7

Кроссовер Audi Q7 построен на модульной платформе MLB второго поколения, общей с вседорожником Bentley Bentayga и будущими моделями Audi A8, Porsche Panamera и Cayenne. Передняя подвеска двухрычажная, сзади — многорычажка, благодаря алюминиевым рычагам, смонтированным на подрамнике из высокопрочной стали, облегчённая на 40 кг. В «базе» пружины, за доплату — регулируемые пневмостойки: дорожный просвет изменяется в пределах от 175 мм до 235.

По сравнению с предшественником автомобиль на 325 кг легче, где 71 кг — вклад кузова. У Q7 второго поколения на 41% алюминиевый остов (основная часть пола, передние лонжероны, опоры передних стоек и внешние панели), а доля сверхвысокопрочных сталей, изготовленных методом горячей штамповки, — 12%. Остальное — сталь обычная.

Алюминиевый двигатель V6 3.0 TFSI с комбинированным впрыском и приводным нагнетателем известен с 2008 года. Его ставили на многие модели, включая A4/S4, S5, A6, A8 и Q5. В представленном варианте «шестёрка» объёмом 2995 см³, оснащённая фазовращателями на впуске и выпуске и двумя интеркулерами, развивает 333 силы и 440 ньютон-метров и весит 189 кг. Четырёхлопастные роторы компактного приводного нагнетателя Eaton, установленного в развале блока, раскручиваются до 23 тысяч об/мин. Коробка передач — исключительно восьмиступенчатый «автомат» ZF.

Привод кроссовера, как и прежде, постоянный полный, но трансмиссия на 20 кг легче в том числе за счёт встроенного в корпус автоматической коробки самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колёс с дорогой оно варьируется от 15:85 до 70:30.

Техника Volvo XC90

Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.

В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии). В частности, базовая пятидверка весит теперь 1940 кг. Например, Т6 сбросила вместе с парой цилиндров 90 кг при возросшей отдаче.

Бензиновый агрегат рабочим объёмом 1969 см³ относится к семейству четырёхцилиндровых моторов Volvo Engine Architecture, которое было представлено в августе 2013 года. Все двигатели серии VEA объединяет наличие непосредственного впрыска и наддува. Но у модификации T6, у которой в активе 320 л.с., 400 Н•м, есть не только турбокомпрессор, но и приводной нагнетатель. Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner.

История

Автомобиль, нарисованный Вальтером де Сильвой и построенный на платформе PL71, при колёсной базе в 3002 мм достигал 5086 мм в длину и 1737 мм в высоту. Исполин!

Кроссовер Audi Q7 первого поколения, ориентированный, прежде всего, на рынок США, встал на конвейер в далёком 2005 году. Полностью алюминиевый кузов для него был отвергнут из-за высоких производственных затрат, поэтому пятиметровый «ку-седьмой» весил минимум 2195 кг. С фольксвагеновским Туарегом модель Q7 роднило не более 15% деталей, например, передние пневмостойки. Стальной остов кузова, задняя подвеска и передний редуктор были своими. Дорестайлинговые модификации оснащались бензиновыми моторами V6 3.6 FSI (280 л.с., 360 Н•м) и V8 4.2 FSI (350 и 440), а также турбодизелями V6 3.0 TDI (233–240 сил, 500–550 Н•м), V8 4.2 TDI (326 л.с., 760 Н•м) и даже V12 6.0 TDI (500 сил и 1000 ньютон-метров). Все — в паре исключительно с шестиступенчатым «автоматом» ZF и постоянным полным приводом.

За время своего существования Q7 первой генерации выпускался в Словакии, Индии и России.

В апреле 2009 года случился фейслифтинг: новая оптика, бамперы. Ещё через год Q7 обзавёлся новым двигателем V6 3.0 TFSI (272–333 л.с., 400–440 Н•м), заменившим пару бензиновых «атмосферников», а турбодизель V6 3.0 TDI с новой системой впрыска стал на 20 кг легче и на 19% экономичнее. Появился восьмиступенчатый «автомат». Пик продаж «ку-седьмых» пришёлся на 2007 год: почти 21 тысяча кроссоверов в США и 41 тысяча в Европе. В России 2007-й тоже был наиболее успешным: 3341 автомобиль. Для сравнения, в прошлом году россияне приобрели 2320 таких кроссоверов.

От носа до хвоста Volvo XC90 — 4798 мм, высота кроссовера достигала 1743 мм, а колёсная база — 2857 мм.

Первое поколение XC90 вышло в 2002 году. Дизайн — дело рук Дуга Фрешера. Первый кроссовер марки был создан на переднеприводной платформе Volvo P2, дебютировавшей на седане S80 1998 года. Подвески: McPherson спереди, многорычажка сзади. На семиместных модификациях использовалась система поддержания постоянного дорожного просвета задней части. Полный привод был организован за счёт многодисковой муфты Haldex. В нормальных условиях 95% шло на переднюю ось. Моторы: рядная «турбопятёрка» 2.5 (210 л.с.), «шестёрка» с турбонаддувом 2.9 (272 л.с.), а также пятицилиндровый турбодизель 2.4 (163 и 185 л.с.). В 2005 году на модели появился бензиновый агрегат Yamaha V8 4.4 (315 л.с.). В зависимости от двигателя и комплектации паркетник оснащался пятиступенчатой «механикой», а также «автоматами» Aisin и GM на четыре, пять и шесть передач. С нуля до 100 км/ч в зависимости от версии кроссовер разгонялся за 9,3–12,3 с при снаряжённой массе минимум 1982 кг.

Фейслифтинг принёс светодиодные ходовые огни и диодные секции в задних фонарях . Бамперы, молдинги и окантовки колёсных арок стали красить в цвет кузова по умолчанию, а не за доплату.

В 2006 году на мотор-шоу в Нью-Йорке дебютировал кроссовер, переживший первый фейслифтинг, который затронул оптику и интерьер. В гамму моторов добавили «шестёрку» 3.2 (238 л.с.), а наддувный бензиновый турбомотор 2.9 и дизель 2.4 (тот, что выдавал 163 силы) из линейки исчезли. С 2009 по 2012 год компания провела целую череду лёгких обновлений, в очередной раз затронувших внешность и салон, а также убравших из гаммы агрегат V8 4.4 (в 2010 году). Паркетник XC90 оказался одной из самых успешных моделей марки. На пике продаж (2004–2005) кроссовер находил более 80 тысяч покупателей ежегодно (почти половина из них — в США). В России ситуация такова: в 2007-м дилеры реализовали 6159 машин, в 2008-м — 7219, а в 2014-м — 1970.

За кадром

Знаете, что больше всего интересовало в наших автомобилях прохожих? Открывание багажников взмахом ноги! Паркуешься, машешь… Вдруг за спиной: «Можно попробовать?». С первого раза багажник открывали не все, особенно на Volvo. Возможно, из-за того, что с обвесом Urban Luxury датчики сдвинуты из центра к левому колесу.

Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 11 Сентября 2015 16:36
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: volvo, кроссовер, сидений, система

Читайте также:Компания Audi представила особую «спортивную» комплектацию новой модели Q2. Спецверсия получила название Edition #1 — в честь старта продаж компактного кроссовера.Q2 в особой версии отличается от стандартного наличием «спортивного» кузовного обвеса из линейки S-Line. Кузов кроссовера выкрашен в темно-серый цвет, а пороги, расширители колесных арок и нижняя часть бамперов — в черный. Кроме того, модель получила черную решетку радиатора, черные корпуса боковых зеркал и черные 19-дюймовые колесные диски.В список стандартного оснащения вошли светодиодные фары и фонари, «спортивные» сиденья, рулевое колесо с кожаной отделкой и декоративная подсветка интерьера, предлагающая на выбор десять различных цветов.Интерьер обычного Q2 с пакетом S-lineAudi Q2 Edition #1 можно будет заказать со любым двигателем, доступным для этой модели. В линейку входят бензиновые моторы объемом 1.0, 1.4 и 2.0 литра, а также дизели 1.6 и 2.0. Коробки передач — «шестиступенчатая» механика и семиступенчатый «робот» DSG. Полный привод доступен за дополнительную плату.Продажи спецверсии Audi Q2 начнутся в сентябре, первые машины поступят к дилерам в конце осени. Российские цены на компактный кроссовер, который дебютировал в марте 2016 года, еще не объявлены. В Германии Q2 стоит от 24 900 евро (1,8 миллиона рублей), топовая версия оценена в 28 тысяч 750 евро (2 миллиона рублей).Обсудить Поделиться00 Источник: motor.ru
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания BMW удлинила кроссовер X1 для китайцев

Тест-драйв: 10 фактов о новом Kia Sportage. Будущий хит или «гадкий утенок»? (24 фото)

Компания JAC привезёт в Пекин гибридный кроссовер

Тизеры почти полностью раскрыли кроссовер Mazda CX-4

«Заряженный» кроссовер Audi Q2 RS покажется через два года

Марка Roewe привезёт в Пекин новый кроссовер

Фирма Infiniti навесила ценник на обновлённый кроссовер QX50

Кроссовер Acura MDX впервые стал гибридным

Новый кроссовер Audi Q5 выехал на Нюрбургринг

Cемиместный кроссовер BMW X7 сбросит покрывало в 2019 году