Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Команда Manor начала сезон с доработанной версией прошлогодней машины, однако по ходу чемпионата планировала представить новое шасси. Спортивный директор команды Грэм Лоудон признал, что от этих планов пришлось отказаться, сосредоточив все силы на создании шасси для следующего сезона.

«План, который мы представили в начале 2015 года, предполагал существенные изменения шасси и силовой установки по ходу сезона, – приводит слова Грэма Лоудона британский Autosport. – По мере того, как команда развивалась и приглашала на работу новых специалистов, оставалось всё меньше смысла придерживаться первоначального плана. Идея сразу начать разработку шасси для 2016 года становилась все более привлекательной.

В команде уверены, что наша новая машина станет большим шагом вперед. Могу предположить, что она будет готова только в следующем году. Впереди выездные этапы, поэтому учитывая производственный цикл и другие обстоятельства, нам будет очень сложно подготовить машину уже в этом сезоне».

Тем не менее, Грэм Лоудон добавил, что команда работает над техническими новинками, которые появятся на машинах Manor в Сингапуре или Японии. Он подчеркнул, что эти обновления можно будет использовать и в машине, предназначенной для следующего сезона.

Источник: F1News

Пятница 11 Сентября 2015 13:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: manor, шасси, лоудон, новому

Читайте также: Ник Честер и Реми Таффен занимают в Renault F1 должности технических директоров, при этом британец руководит инженерами и конструкторами на базе в Энстоуне, где идёт разработка шасси, а французский специалист отвечает за производство и модернизацию силовых установок в Вири-Шатийон. Они рассказали об основных тенденциях, характеризующих 2018 год. Вопрос: Какие главные выводы были сделаны после 2017 года?Ник Честер: Это был первый год, когда Формула 1 перешла на новые, более широкие машины и шины. Необходимо было разработать аэродинамический обвес, существенно отличавшийся от предыдущих разработок, поскольку передние крылья и днище стали шире, и всё это означало рост прижимной силы. По ходу сезона мы получили много информации о работе аэродинамического обвеса. R.S.17 стала первой совместной разработкой специалистов Энстоуна и Вири, и мы смогли построить довольно быструю машину – к концу сезона она уже была четвёртой по скорости. Однако нам пришлось столкнуться и с возросшими проблемами, связанными с надёжностью техники. Если говорить о шасси, то был ряд моментов, в которых мы могли сработать и получше. Тем не менее, в 2017 году был сделан позитивный шаг вперёд в плане конкурентоспособности, и мы действительно извлекли несколько полезных уроков. Реми Таффен: Что касается двигателей, то в прошлом сезоне возникали болезненные ситуации, поскольку не во всех гонках нам удалось добраться до финиша, но при этом по эффективности мы смогли выйти на неплохой уровень, что позволило сделать R.S.17 четвёртой по скорости машиной чемпионата. Трижды в прошлом году машины с силовыми установками Renault выигрывали гонки...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Прогресс McLaren был во многом связан с шасси

Что внедрят в 2018 году – Shield или Halo?

В Mercedes не уверены, что разобрались с шинами

Умер основатель Lola Эрик Бродли

Марк Пристли: Red Bull нужно принимать особые меры

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации

Новое шасси McLaren прошло краш-тесты

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл