Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Борьба за золото в 3,5-литровой серии Renault острее, чем в GP2, но общая конкурентоспособность чемпионата оставляет желать лучшего

Олег СТОЖКОВ, фото World Series by Renault

Впервые за три последних года Мировая серия Renault нанесла визит в Англию: шестой этап первенства состоялся на легендарном автодроме Сильверстоун. Правда, дата выбрана была не самая удачная – подавляющее число британцев в минувшие выходные следили за Гран При Италии, где очередную победу одержал Льюис Хэмилтон. В молодежной серии тоже лидирует англичанин, Оливер Роуланд, но это обстоятельство не помогло собрать на трибунах приемлемое число болельщиков. А жаль – ведь это, по-своему интересное первенство в Сильверстоун уже не наведается. Точнее, сами 3,5-литровые болиды вполне еще могут проехаться по трассе, проложенной на бывшем военном аэродроме, но то будет совсем другой чемпионат…

По ходу долгой летней паузы главной новостью из мира Формулы Renault стало известие о том, что со следующего сезона первенство теряет поддержку французской марки и возвращается под полный контроль испанца Хайме Альгерсуари-старшего. Именно он в свое время «раскрутил» турнир, в котором гонщики соревновались на мощных, но относительно простых машинах. После нескольких лет сотрудничества с маркой Nissan и 11 сезонов в обойме Renault чемпионат, судя по всему, вернется на ступень ниже. С точки зрения техники вряд ли что-то изменится, так как от французов на машине были разве что ромбики – шасси строят специалисты фирмы Dallara, а 530-сильные моторы готовит компания Gibson (экс-Zytek). Однако же статус соревнований явно понизится – без поддержки Renault невозможно будет конкурировать с серией GP2, которая вот-вот станет чемпионатом в классе Формула-2.

От Renault в этой машине, прямо сказать, немного. Это оставляет надежду увидеть такую же технику и в сезоне-2016. Впрочем, без поддержки крупного производителя модернизировать ее никто не будет, и 3,5-литровая серия может повторить незавидную судьбу турнира A1GP
Пока же серия, которая называется Формулой Renault 3,5, преподносит весьма увлекательные гонки – хоть и без того налета лоска, что присущ всему, связанному с Формулой-1. Для обычного первенства это пошло бы только на пользу, но вот тем, кто метит в чемпионат мира, такой расклад явно не на руку. В то время, как GP2 оставляет впечатление задорной и чуть масштабированной копии Ф-1, Мировая серия больше тянет на стилизованную европейскую версию старого Индикара с примесью эдакой брутальности – возможно, не в последнюю очередь из-за внешнего вида болидов.

Интересный ход субботнего заезда в Великобритании – целиком и полностью заслуга Джаземана Джафара. Малазийский ветеран блестяще стартовал, выскочив с четвертого места на второе, однако по ходу стремительного рывка где-то повредил машину, которая затем явно не поспевала за болидом лидера. Такой поворот сюжета существенно облегчил задачу стартовавшему с поула Тио Эллинасу – киприоту оставалось только без ошибок добраться до финиша, что он и сделал, добыв для себя первую победу в классе.

Старт первой гонки. Эллинас сохраняет лидерство, а Джафар выскакивает на вторую позицию

Джафар, в свою очередь, блестяще исполнил роль крышки котла, умело доведя до кипения самых быстрых гонщиков в пелотоне и подняв давление до критической величины. Когда это было видано, чтобы по середине заезда в сражении за второе место машины двумя парами шли впритирку друг к другу!

Поначалу пройти неуступчивого и теряющего ход Джаземана пытался сражающийся за титул Матье Ваксивьер. До этого он красиво расправился с главным соперником по чемпионской гонке Оливером Роуландом, пройдя того по внешнему радиусу первого поворота. Англичанин позже ответил менее рискованно, но результативно, поймав соперника на маленькой ошибке в медленном повороте. Джафар с Роуландом выступают в одной команде Fortec, и борьбы между ними не получилось – Оливер вышел вперед почти без труда, но догнать Эллинаса уже не успел. Впрочем, и Ваксивьер, опередивший-таки Джафара, выше третьего место подняться не смог.

Главный претендент на титул Оливер Роуланд уже подыскивает себе место в серии GP2 на следующий сезон
По ходу борьбы в пробке, созданной Джафаром, некоторые гонщики прорывались вперед, ошибались и снова обгоняли конкурентов. Так, француз Том Дильманн был самым активным позади лидеров и чуть было не принялся атаковать Роуланда, как вдруг поскользнулся в вираже и запылил по обочине, пропустив вперед нескольких соперников. К сожалению, в одном из поворотов вынесло с трассы и россиянина Егора Оруджева, который до этого обошел на торможении своего напарника по команде Arden Николя Латифи, а затем прессинговал участника молодежной программы McLaren Ника де Вриса. Ошибка вынудила россиянина начать все с начала, но оставшихся кругов хватило лишь на то, чтобы снова опередить Латифи.

Матье Ваксивьер не позволяет Роуланду расслабиться, однако сотрудничество с командой Lotus не гарантирует ему продолжение карьеры в этом классе гонок

В воскресном заезде, по ходу которого гонщики должны совершить обязательный пит-стоп, Эллинасу повезло куда меньше. Сначала киприота развернули в первой связке поворотов, а на последнем круге такой маневр против него повторили снова. Еще одним неудачником гонки можно назвать Ника де Вриса, который попросту вынес одного из соперников с трассы. Сам же голландец сошел из-за повреждения подвески – подопечный молодежной программы McLaren пока что не впечатляет.

Группа лидеров сформировалась после нескольких кругов: Ваксивьер держался впереди Роуланда, а третье место немного неожиданно занимал бразилец Пьетро Фантин, которого так и не смог обогнать Дин Стоунман. Позади этого квартета борьба была куда более зрелищной. Среди самых активных гонщиков был Оруджев, пробившийся на шестое место и затем оказавшийся под прессингом со стороны «пришельца» из серии GP2 Ника Йеллоли.  Старания Егора чуть было не прошли даром, так как механики Arden на пит-стопе сработали хуже соперников (32 секунды против, например, 25 у Роуланда). Но петербуржец бороться не бросил и снова опередил Йеллоли, а затем не оставил шансов и шведу Густаву Малье, что принесло Егору очки за шестое место.

Егор Оруджев на Сильверстоуне мог бы сразиться и за подиум, но несколько помарок в пилотаже привели к потерям времени. В итоге в активе петербуржца – очки за 6-е и 7-е места

Оплошали на пит-стопе и механики Lotus-Charouz, так как после завершения всех остановок Ваксивьер оказался на втором месте, позади своего главного конкурента в чемпионате. До самого финиша француз не смог провести результативной атаки на Роуланда и второй раз подряд увидел отмашку клетчатым флагом сразу позади лидера первенства, еще более упрочившего свои позиции. Третью же строчку удержал за собой Фантин.

Впечатляющая авария Фердинанда фон Габсбурга в гонке двухлитровой Формулы Renault, к счастью, не привела к травмам. Лидер серии, Луи Делетраз, провел не лучший уик-энд и подпустил к себе Кевина Йорга – теперь их разделяет лишь одно очко. Россияне на Сильверстоуне не блеснули: их лучшим результатом стало 12-е место Никиты Мазепина во втором заезде

Отыграться Ваксивьер попытается уже через неделю на Нюрбургринге, где пройдет следующий этап Мировой серии Renault 3,5. У француза есть еще три уик-энда, чтобы побороться за титул.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Положение после шестого этапа:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 209 2 Матье Ваксивьер Франция 173 3 Дин Стоунман Великобритания 98 4 Джаземан Джафар Малайзия 91 5 Ник де Врис Нидерланды 83 6 Том Дильманн Франция 79 7 Тио Эллинас Кипр 63 8 Егор Оруджев Россия 54 9 Пьетро Фантин Бразилия 53 10 Густав Малья Швеция 45  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 300 2 Lotus Чехия 207 3 DAMS Франция 181 5 Strakka Racing Великобритания 108 6 Arden Motorsport Великобритания 96 4 Carlin Великобритания 84 8 Draco Италия 54 7 Tech 1 Racing Франция 45 9 Pons Racing Испания 29 10 AVF Испания 7

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 07 Сентября 2015 22:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, ваксивьер, великобритания, джафар

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение