Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 Ник Честер прокомментировал итоги бельгийского уик-энда и рассказал о подготовке к гонке в Монце.

Вопрос: На что команда может рассчитывать в Монце?
Ник Честер: Я считаю, что у нас очень неплохой потенциал. Машины показали хорошую скорость на таких трассах, как Монреаль и Спа, требующих среднего уровня прижимной силы. В Монце прижим должен быть ещё меньше – ни на какой другой трассе мы не используем такие настройки. Похоже, что при таких уровнях прижимной силы машина работает эффективно. E23 также неплохо справляется с торможениями и отличается вполне приемлемым коэффициентом лобового сопротивления. Она должна хорошо показать себя в Италии.

Вопрос: Можно ли сказать, что в Монце вы просто максимально снижаете углы атаки крыльев, делаете их менее эффективными, и добиваетесь, чтобы машины скользила по трассе?
Ник Честер: Монца – одна из самых быстрых трасс, где машину нужно настраивать на минимальный уровень прижима. Скорости будут достигать 350 км/ч. Также важно, чтобы машина позволяла атаковать поребрики в шиканах, и у нас была возможность убедиться, что E23 с ними неплохо справляется.

Вопрос: Представите ли вы в Монце какие-либо технические новинки?
Ник Честер: Мы продолжаем дорабатывать новое переднее крыло, впервые опробованное в пятницу в Спа, и в Монце проведём ещё ряд испытаний.

Вопрос: В Спа не все сессии проходили одинаково гладко: значит ли это, что скоростной потенциал команды не всегда удавалось продемонстрировать?
Ник Честер: Возможно, хотя на первой тренировки до того, как Пастор Мальдонадо разбил машину, он показывал неплохие скорости: он был в районе 8-й позиции, а Роман Грожан в той сессии показал 7-е время. Уже в пятницу мы смотрелись вполне неплохо, а затем в субботу, после того как Роман побольше поработал на трассе, он смог ещё прибавить. В квалификации оба гонщика показали хорошие результаты, а затем Роман очень уверенно провёл гонку.

Вопрос: Какие проблемы возникли в воскресенье у Пастора?
Ник Честер: Мы всё ещё продолжаем детально изучать его машину, но у него был вылет в связке Eau Rouge, и на поребриках машина получила весьма жёсткие удары, до 17G. Похоже, что из-за этого силовая установка потеряла мощность, и хотя ему удалось продолжить движение, вероятно, был повреждён клапан управления сцеплением. Не исключаю, что нам бы удалось восстановить его работу, когда Пастор добрался до боксов, но мы оценили размер полученных повреждений и приняли решение снять машину с дистанции.

Вопрос: Пастор стартовал с 7-й позиции, Роман – с 9-й (Грожан показал в квалификации 4-й результат, но потерял пять позиций из-за замены коробки передач): потенциально была ли возможность побороться за 3-4-е места?
Ник Честер: По ходу уик-энда Пастор демонстрировал неплохой темп, совсем немного уступая Роману, как видно по результатам квалификации, но безусловно у него был шанс финишировать на 4-м или 5-м месте.

Вопрос: За счёт чего добился успеха Роман?
Ник Честер: Он все сделал правильно! Отлично пилотировал, его круг в квалификации был просто прекрасным. Жаль, что он получил штраф за замену КПП, но в итоге это на нас не повлияло, поскольку гонка прошла великолепно. Для Романа уик-энд был не самым простым, поскольку он пропустил первую тренировку и потерял какое-то время во второй. Тем не менее, весь уик-энд у него был позитивный настрой, он исключительно правильно работал с шинами – берёг их, когда это было необходимо, и атаковать, когда надо было атаковать. Всё сложилось идеально.

Источник: F1News

Пятница 28 Августа 2015 19:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, монце, роман, квалификации

Читайте также: Технический директор Renault F1 Ник Честер рассказал о сложностях, связанных с предстоящим Гран При Венгрии на автодроме Хунгароринг, подчеркнув, что команда добилась прогресса, проводя модернизацию машины R.S.17. Вопрос: В чём трудности гоночного уик-энда на Хунгароринге?Ник Честер: Эта трасса на всём своём протяжении, кроме длинной старт-финишной прямой, узкая и извилистая. Круг состоит из множества медленных и среднескоростных поворотов, где от машины требуется стабильность на входе и хороший разгон на выходе. Передние и задние шины в равной мере испытывают высокие нагрузки, так что в целом на этой трассе сложно добиться идеальной управляемости. Используется Хунгароринг не так уж часто, поэтому в пятницу поверхность асфальта может быть пыльной, но по ходу уик-энда состояние трассы улучшается. Вопрос: Какие выводы вы сделали после Сильверстоуна?Ник Честер: К британскому этапу сезона мы подготовили серьёзный комплекс новинок аэродинамики, поэтому ожидали улучшений сцепления машины с трассой и повышения общей стабильности. Поскольку прижимная сила стала выше, улучшилась управляемость R.S.17. Это был большой шаг вперёд, и полученные данные это подтвердили, поэтому мы уверены, что прогресс продолжится. Вопрос: По какой причине Джолион Палмер сошёл с дистанции прошлой гонки?Ник Честер: Проблемы оказалось простой: нарушилась герметичность одного из сальников системы гидравлики. Мы проводим тщательное расследование, чтобы выяснить, почему это произошло, чтобы не допустить повторения такой неисправности в будущем. Вопрос: Какие технические новинки вы готовите к этапу в Будапеште?Ник Честер:...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси

Ник Честер: К тестам мы готовим целую серию новинок

Ник Честер: К завтрашнему дню обе машины будут готовы

Ник Честер: Гонщики довольны R.S.16