Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг предоставил командам Формулы 1 больше свободы в использовании технологий вычислительной гидродинамики (CFD), чтобы гарантированно в семимесячный срок окончательно определиться с техническим регламентом на 2017 год.

Задачи перед инженерами стоят непростые: предполагается, что машины станут намного быстрее и визуально будут отличаться от техники нынешнего поколения. Предположительно, у них будут более широкие крылья и шины: задняя резина станет шире на 100 мм, передняя – на 80.

Однако технический директор Force India Эндрю Грин недавно выразил общую озабоченность по поводу того, что остаётся мало времени, чтобы к марту следующего года детально проработать все положения нового регламента. Поэтому FIA, чтобы успеть всё вовремя подготовить, предоставила командам право более интенсивно использовать технологии CFD, на что ранее были введены определённые ограничения.

Чарли Уайтинг полагает, что предстоящие изменения регламента станут наиболее значительными на его памяти.

«Всё идёт к тому, что ко 2-му октября у нас будет вполне чёткое представление о предстоящих переменах, – приводит слова Уайтинга британский Autosport. – Следующим серьёзным шагом станет обсуждение итогов той работы, которые команды проделали, используя CFD, и мы предоставляем для неё дополнительное время. Их возможности воспользоваться этим будут варьироваться, но, если угодно, мы предоставили им своего рода свободу, чтобы они детально проработали концепцию аэродинамики.

Теперь мы лишь ждём от Pirelli предварительных расчётов уровней сцепления, исходя из оговорённых размеров новых шин».

По оценкам FIA, улучшение результатов прохождения кругов на 50% будет обеспечено за счёт более широких шин, а остального предполагается добиться при помощи повышения прижимной силы.

«Для этого мы рассматриваем возможность снижения второй контрольной планки (расположенной под задней частью днища машины), – прокомментировал Уайтинг. – В настоящее время переход между двумя контрольными планками составляет 50 мм. Наше предложение состоит в уменьшении этого перехода до 25 мм, что обеспечит более высокую прижимную силу, генерируемую в области задней части днища машины.

Кроме того, нижняя плоскость заднего крыла, убранная в 2014-м, вероятно, будет возвращена, и это в свою очередь несколько повысит эффективность диффузора. Предполагаются примерно такие перемены, и по нашим оценкам можно говорить о том, что машины будут проходить круги на 5-6 секунд быстрее».

Рассуждая о том, в какой мере предполагаемые изменения повлияют на число обгонов, он сказал: «Мы добились вполне приемлемого баланса. Большинству технических экспертов представляется, что работа, проведённая в 2008-м Рабочей группой по проблеме обгонов в период подготовки к сезону 2009 года, по масштабу намного менее значительна по сравнению с двумя столь существенными факторами, как переход на шины, подверженные деградации, и использование систем DRS.

Два этих фактора, вероятно, перевесят всё, сделанной той рабочей группой, и они остаются в силе. Если, как думают некоторые, есть небольшие сложности, когда машины вплотную следуют друг за другом, тогда мы можем увеличить эффективность DRS. Не думаю, что это существенная проблема».

Источник: F1News

Пятница 28 Августа 2015 17:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: использовании, уайтинг, обгонов, днища

Читайте также: В Бразилии официальная пресс-конференция в четверг прошла по несколько необычному сценарию, поскольку кроме шести пилотов в ней также принял участие Чарли Уайтинг, директор гонок FIA. Причём, он это сделал по собственной инициативе, поскольку считал важным донести до аудитории своё видение ситуации с решениями стюардов Гран При Мексики. После гонки развернулась широкая дискуссия о том, в какой мере эти решения были последовательными, поскольку логика судей казалась неочевидной. На пресс-конференции в Сан-Паулу присутствовали все четыре гонщика, чьи действия оказались в поле зрения стюардов: Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо. У каждого из них сегодня была возможность высказать своё мнение по поводу вердикта стюардов, кто-то с ним согласился, например, Хэмилтон, кто-то посчитал его несправедливым. В частности, Ферстаппен предложил внести коррективы в правила и автоматически штрафовать за любой выезд за пределы трассы. Уайтинг не готов это принять и решил ещё раз объяснить подход федерации к подобным ситуациям, проиллюстрировав своё выступление видеозаписями спорных эпизодов гонки в Мехико. «Все инциденты – разные, хотя какие-то на первый взгляд могут казаться схожими и напоминать другие случаи, происходившие на предыдущих гонках, – прокомментировал директор гонок FIA. – Надо понимать, что в распоряжении стюардов имеется огромный объём различного видеоматериала и другой информации, недоступной остальным. Непосвящённые могут заявить, что судейские решения не отличаются последовательностью. Но по своему опыту знаю, что когда мы начинаем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Уайтинг: Проблемы Хэмилтона – ненормальное явление

Уайтинг провёл очередную инспекцию трассы в Баку

Чарли Уайтинг: Ограничения не повлияют на безопасность

Уайтинг: Мы – полиция, а приговор выносит суд

Уайтинг: Финальная инспекция – лишь формальность

Чарли Уайтинг: Работы в Баку идут по плану

Чарли Уайтинг: Мне очень повезло с работой

FIA ввела послабления в использовании CFD

Чарли Уайтинг: Работы в Мексике будут окончены в срок

Чарли Уайтинг: Гонщиков нужно уважать!