Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
kia sportage kia frankfurt2015

Самое существенное изменение во внешности при смене генерации — это всё-таки нос. Компания считает, что он стал «более внушительным, импозантным», а машина в целом — более гармоничной. С последним можно поспорить.

Ч етвёртое поколение паркетника Kia Sportage мы уже видели без маскировки, но теперь сама компания рассекретила новинку перед осенней премьерой во Франкфурте. К сожалению, корейцы пока не раскрыли технических характеристик, а лишь позволили взглянуть на автомобиль. Его облик, кстати, разработан в основном в европейской дизайн-студии KIA при некотором участии коллективов из Ирвина и Намьянга. По словам создателей, они стремились обеспечить баланс между резкими линиями, очень яркими отдельными деталями и нейтральными гладкими поверхностями.

Вытянутые фонари и соединяющая их красная полоска вызывают в памяти концепт Kia provo 2013 года. Во всяком случае сама компания именно его считает источником вдохновения.

По технике мы пока ориентируемся на брата-близнеца Hyundai Tucson. Это означает колёсную базу 2670 (+30 мм к прежнему поколению) и длину около 4,47 (также на три сантиметра больше). Под капотом мы увидим три дизеля. Это агрегат 1.7 (115 «лошадей») и 2.0 (136 и 184). Первый будет сочетаться с «механикой», а второй ещё и с шестиступенчатым «автоматом». Бензиновому мотору 1.6 GDI (135) тоже положена «механика», а 176-сильный 1.6 T-GDI может быть дополнен «роботом» 7DCT. Добавим, что в прошлом году в России Sportage разошёлся тиражом 30 606 экземпляров (пятое место в сегменте). Дату появления четвёртого поколения на нашем рынке российское представительство пока назвать не готово.

История (Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов)

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993 года Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.

Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. «Трёхдверка» могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В том же 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson по кругу. Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.

Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).

Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года.

Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.

Возможно, один из самых больших плюсов этой модели — дизайн, созданный Петером Шрайером.

Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и в России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедиа, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади».

Источник: DRIVE.RU

Четверг 27 Августа 2015 11:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sportage, подвеска, бензи, hyundai

Читайте также: Для Даниила Квята квалификация на австрийской трассе закончилась весьма опасной аварией, произошедшей из-за поломки подвески на его Toro Rosso. Рассказывая о случившемся, российский гонщик заявил, что с поребриками была допущена ошибка, и их надо убрать. Вопрос: Вы можете более подробно объяснить причины аварии?Даниил Квят: Понятно, что в квалификации ты атакуешь в полную силу и иногда заезжаешь на поребрики. На вчерашних тренировках я точно так же касался этих поребриков, но сегодня, очевидно, подвеска не выдержала. Как только подвеска ломается, ты превращаешься в пассажира. На скорости за 200 км/ч это довольно опасно. В прошлом году в зонах вылета была искусственная трава, и, по-моему, всё было абсолютно нормально, ведь если ты на неё выезжал, то терял ещё больше времени. Но сейчас, когда ты видишь, что цепляешь поребрик, ты просто продолжаешь движение, думая, что время не теряется. Но при этом ломается подвеска. Вопрос: Но в вашем случае она сломалась с правой стороны машины…Даниил Квят: Да, и это надо детально расследовать. Разумеется, мы приложим все усилия, чтобы как можно лучше разобраться в случившемся. Но, по-моему, эти поребрики не на месте. Поставьте там стену, даже это будет безопаснее. Сами видите, что происходит. Вопрос: Вы только что разговаривали с Хельмутом Марко – что он сказал?Даниил Квят: Он сказал, что мне не повезло и повезло одновременно, ведь если бы я врезался в барьер на въезде на пит-лейн, последствия были бы более серьёзные, и я мог бы получить травму. Вопрос: Было страшновато?Даниил Квят: Это было неприятно. Когда машину несло на барьер у въезда на пит-лейн, я думал: «Пожалуйста,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

«Четвёртый» кроссовер Kia Sportage показал новый подход к дизайну

Чувствуем лёгкость обновлённого сити-кара Kia Picanto

Рискуем за рулём Subaru WRX, WRX STI, Audi S3 и хэтча Volkswagen Golf R

Знакомимся с кроссовером Ford Kuga для консерваторов

FIA готова запретить подвеску FRIC, чтобы снизить затраты

Жесткий характер

Активная подвеска может вернуться в 2017-м

Бьём рекорды за рулём мощного купе Peugeot RCZ R

Дефилируем по Швеции на седане Cadillac ATS

Как это работает: Подвеска машин Формулы 1