Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран-при Бельгии выдался зрелищным, но не скандальным. После прошлогодних боданий Росберга и Хэмилтона мы вправе были рассчитывать на большее, но и в этот раз нашлось несколько горячих тем для обсуждения.

Сорванный Хюлькенбергом старт


Иван Матушкин: На прогревочном круге у Хюлькенберга на какое-то время отказал мотор. Однако затем машина вновь заработала как надо, и, немного поразмышляв, команда отправила его на стартовую решётку. Однако уже на старте машина умерла окончательно, и стартовать Нико не удалось. Рискованное решение «Форс Индия» привело ко второму прогревочному кругу. Такие моменты чреваты перегревом сцепления на отдельных болидах и плохим стартом, например, Льюиса Хэмилтона.

Конечно, кому-то такое решение «ФИ» может показаться неверным. Дескать, рискнули чужим сцеплением ради своего старта. Но гонщик должен ехать. Один семикратный чемпион в своё время не брезговал выбираться из гравийных ловушек при помощи маршалов и затем продолжать гонку. А уж сходить ещё до старта из-за забарахлившего мотора — о таком он и подумать не мог. Вот и Хюлькенберг не мог. Нико бился до конца и его можно только похвалить.

Виталий Крысанов: После команды из боксов занять место на стартовой решётке Нико удивлённо переспросил: «Вы уверены, ребята? Мы можем создать опасную ситуацию». Выходит, Хюлькенберг понимал, что с большой долей вероятности ему не удастся тронуться с места. Действительно, если бы мотор «Мерседес» отказал в момент старта, а не в подготовительный период, у гонщиков из хвоста пелотона были бы неплохие шансы попасть в весьма серьёзную аварию, что куда важнее перегретого сцепления.

Попытки бороться до конца заслуживают уважения, но это явно не тот случай, где стоило ставить Нико под удар – в прямом и переносном смысле. Стартовать на неисправной технике опасно, и в данном случае «Форс Индия» должна была вернуть гонщика в боксы. Если уж и пытаться отправить его в бой, то с пит-лейн. Ситуация вышла некрасивой.

«Полужёсткая» резина для Боттаса


И.М.: На первом пит-стопе механики «Уильямса» перепутали колёса и поставили Валттери Боттасу три «софта» и один «медиум». В итоги финн не только потерял в скорости, но и получил проезд по пит-лейн в наказание.

Пит-стопы от «Уильямса» — юмористическое шоу с нотками грусти и абсурда. Тут вам и пилоты, заезжающие в чужие боксы, и нерасторопные механики, и перепутанные шины. В этом случае абсолютно справедливое наказание от стюардов выглядит жестоким. Боттас и так сполна наказан работой в таких условиях. Однако правила есть правила, и придраться здесь решительно не к чему. Нарушил — получил.

В.К.: «Уильямс» ещё легко отделался, получив за свой шинный «коктейль» для Боттаса штраф в виде проезда по пит-лейн. В условиях ограниченного количества комплектов резины подобная оплошность механиков могла (и, вероятно, должна была) привести к дисквалификации финна. Обидно, но что поделать – гонщик является неотъемлемой частью команды, и ответственность за ошибки они несут равную.

Вот что странно: Боттаса наказали, но не обязали совершить пит-стоп для замены неправильной шины, позволив ему продолжить гонку в уникальной комбинации. Этот момент, если честно, меня удивил куда сильнее довольно скромного наказания.

Выезды за пределы трассы в «Радийоне»


И.М.: В этом сезоне стюарды большинства этапов были крайне щепетильны к границам трассы, однако в Бельгии всё прошло куда как мягче. Ещё в пятницу ФИА пошла на уступки пилотам, сняв поребрики в «Радийоне» и частично в «Ля Сурс». В то же время чиновники строго-настрого указали гонщикам не выезжать с трассы и обещали наказывать без раздумий. Указание осталось невыполненным, как и обещания.

Не занимаясь точным подсчётом, можно сказать, что нарушали границы в «Радийоне» все. Вести борьбу в повороте оказалось гораздо удобнее, когда можно выехать на обочину. И в данном случае мягкость ФИА пошла на пользу гонке. Оставь чиновники бордюр на месте, мы увидели бы меньше ярких моментов. Стань они штрафовать — наказать пришлось бы каждого. Да, может, первая пара штрафов и умерила бы пыл гонщиков. Но вместе с ним мог уйти и пыл гонки. А зачем это нужно? Поскольку все были в равных условиях, то и решение нетрудно счесть соломоновым.

В.К.: Отсутствие высоких поребриков в самом, пожалуй, опасном месте трассы развязало гонщикам руки. Массовые «промахи» начались уже на первом круге с Льюиса Хэмилтона – возможно, именно здесь гонщик «Мерседеса» выиграл у Серхио Переса те несколько метров, которые позволили ему отбить атаку мексиканца в конце прямой и остаться впереди.

Жаль, что судьи не стали заострять внимание на подобных моментах, потому как в некоторых случаях даже небольшая разница в прохождении «Радийона» давала срезавшим вход в поворот через поребрик гонщикам вполне реальное преимущество в сражениях за позиции. Предупреждений за такую «вольную борьбу» было бы достаточно, и их явно не доставало.

Источник: Чемпионат.com

Вторник 25 Августа 2015 15:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: трассы, старта, хэмилтона, боттаса

Читайте также: На квалификации в Венгрии Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон уступили гонщикам Ferrari. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что отставание от соперников связано с особенностями венгерской трассы... Тото Вольфф: «Думаю, результаты связаны со спецификой трассы. В чемпионате есть три похожие трассы, требующие высокого уровння прижимной силы – Монако, Будапешт и Сингапур, на которых ситуация повторяется. Думаю, в Сингапуре результаты окажутся примерно такими же, как здесь. Наша машина очень быстра на скоростных трассах, но Ferrari со своей короткой колесной базой эффективнее на таких автодромах, как в Венгрии. В Монако проблемы Mercedes были гораздо серьезнее, чем здесь. Мы первый год работаем с машиной нового поколения, поэтому только в Монако увидели некоторые особенности, с которыми не сталкивались прежде. Команде частично удалось решить проблемы, мы стали гораздо ближе к Ferrari на трассах подобного типа. Конечно, у нас будет возможность выйти вперед на старте. Если удастся хорошо тронуться с места, то у наших гонщиков будет 600-700 метров, чтобы попробовать обогнать. Возможности будут в первом и втором поворотах, но после шансов станет меньше. Посмотрим, каким окажется результат. Если говорить о чистой скорости машины, то задача в этот уик-энд – минимизировать потери». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель: По поводу субботы и воскресенья я не волнуюсь

Видео: Круг по трассе в Баку с Даниилом Квятом

Гонщики Red Bull Racing о Гран При Азербайджана

Макс Ферстаппен: Мы проигрываем не так уж много

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

В FIA отказались от медицинского вертолета в Шанхае

GP3: Шарль Леклер – чемпион 2016 года

Даниил Квят: Я не согласен с решением стюардов

Экклстоун: Люди знали, что кто-то может погибнуть

Ферстаппен: Другого гонщика я бы вытеснил с трассы