Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран-при Бельгии выдался зрелищным, но не скандальным. После прошлогодних боданий Росберга и Хэмилтона мы вправе были рассчитывать на большее, но и в этот раз нашлось несколько горячих тем для обсуждения.

Сорванный Хюлькенбергом старт


Иван Матушкин: На прогревочном круге у Хюлькенберга на какое-то время отказал мотор. Однако затем машина вновь заработала как надо, и, немного поразмышляв, команда отправила его на стартовую решётку. Однако уже на старте машина умерла окончательно, и стартовать Нико не удалось. Рискованное решение «Форс Индия» привело ко второму прогревочному кругу. Такие моменты чреваты перегревом сцепления на отдельных болидах и плохим стартом, например, Льюиса Хэмилтона.

Конечно, кому-то такое решение «ФИ» может показаться неверным. Дескать, рискнули чужим сцеплением ради своего старта. Но гонщик должен ехать. Один семикратный чемпион в своё время не брезговал выбираться из гравийных ловушек при помощи маршалов и затем продолжать гонку. А уж сходить ещё до старта из-за забарахлившего мотора — о таком он и подумать не мог. Вот и Хюлькенберг не мог. Нико бился до конца и его можно только похвалить.

Виталий Крысанов: После команды из боксов занять место на стартовой решётке Нико удивлённо переспросил: «Вы уверены, ребята? Мы можем создать опасную ситуацию». Выходит, Хюлькенберг понимал, что с большой долей вероятности ему не удастся тронуться с места. Действительно, если бы мотор «Мерседес» отказал в момент старта, а не в подготовительный период, у гонщиков из хвоста пелотона были бы неплохие шансы попасть в весьма серьёзную аварию, что куда важнее перегретого сцепления.

Попытки бороться до конца заслуживают уважения, но это явно не тот случай, где стоило ставить Нико под удар – в прямом и переносном смысле. Стартовать на неисправной технике опасно, и в данном случае «Форс Индия» должна была вернуть гонщика в боксы. Если уж и пытаться отправить его в бой, то с пит-лейн. Ситуация вышла некрасивой.

«Полужёсткая» резина для Боттаса


И.М.: На первом пит-стопе механики «Уильямса» перепутали колёса и поставили Валттери Боттасу три «софта» и один «медиум». В итоги финн не только потерял в скорости, но и получил проезд по пит-лейн в наказание.

Пит-стопы от «Уильямса» — юмористическое шоу с нотками грусти и абсурда. Тут вам и пилоты, заезжающие в чужие боксы, и нерасторопные механики, и перепутанные шины. В этом случае абсолютно справедливое наказание от стюардов выглядит жестоким. Боттас и так сполна наказан работой в таких условиях. Однако правила есть правила, и придраться здесь решительно не к чему. Нарушил — получил.

В.К.: «Уильямс» ещё легко отделался, получив за свой шинный «коктейль» для Боттаса штраф в виде проезда по пит-лейн. В условиях ограниченного количества комплектов резины подобная оплошность механиков могла (и, вероятно, должна была) привести к дисквалификации финна. Обидно, но что поделать – гонщик является неотъемлемой частью команды, и ответственность за ошибки они несут равную.

Вот что странно: Боттаса наказали, но не обязали совершить пит-стоп для замены неправильной шины, позволив ему продолжить гонку в уникальной комбинации. Этот момент, если честно, меня удивил куда сильнее довольно скромного наказания.

Выезды за пределы трассы в «Радийоне»


И.М.: В этом сезоне стюарды большинства этапов были крайне щепетильны к границам трассы, однако в Бельгии всё прошло куда как мягче. Ещё в пятницу ФИА пошла на уступки пилотам, сняв поребрики в «Радийоне» и частично в «Ля Сурс». В то же время чиновники строго-настрого указали гонщикам не выезжать с трассы и обещали наказывать без раздумий. Указание осталось невыполненным, как и обещания.

Не занимаясь точным подсчётом, можно сказать, что нарушали границы в «Радийоне» все. Вести борьбу в повороте оказалось гораздо удобнее, когда можно выехать на обочину. И в данном случае мягкость ФИА пошла на пользу гонке. Оставь чиновники бордюр на месте, мы увидели бы меньше ярких моментов. Стань они штрафовать — наказать пришлось бы каждого. Да, может, первая пара штрафов и умерила бы пыл гонщиков. Но вместе с ним мог уйти и пыл гонки. А зачем это нужно? Поскольку все были в равных условиях, то и решение нетрудно счесть соломоновым.

В.К.: Отсутствие высоких поребриков в самом, пожалуй, опасном месте трассы развязало гонщикам руки. Массовые «промахи» начались уже на первом круге с Льюиса Хэмилтона – возможно, именно здесь гонщик «Мерседеса» выиграл у Серхио Переса те несколько метров, которые позволили ему отбить атаку мексиканца в конце прямой и остаться впереди.

Жаль, что судьи не стали заострять внимание на подобных моментах, потому как в некоторых случаях даже небольшая разница в прохождении «Радийона» давала срезавшим вход в поворот через поребрик гонщикам вполне реальное преимущество в сражениях за позиции. Предупреждений за такую «вольную борьбу» было бы достаточно, и их явно не доставало.

Источник: Чемпионат.com

Вторник 25 Августа 2015 15:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: трассы, старта, хэмилтона, боттаса

Читайте также: Гонка в Монако в прошедшие выходные оказалась на редкость скучной – на фоне ярких сражений в Баку, Бахрейне и Китае. Причин несколько, но главная из них – конфигурация трассы в Монако, не позволяющая обгонять. Это провоцирует пилотов на использование предельно консервативной стратегии, принося скорость в жертву позиции на трассе. После окончания гонки в паддоке и вокруг него развернулось бурное обсуждение необходимости перемен в конфигурации исторической трассы. Эксперты, журналисты и даже простые болельщики предлагают свои варианты схемы, которые, по их мнению, позволят увеличить шансы на обгон и сделают гонки в Монако интереснее. Львина доля предложений касается третьего сектора трассы, большая часть которого проходит вдоль набережной. Поменять здесь что-то проще всего, и при этом здесь есть несколько поворотов, потенциально подходящих для обгонов – если удастся сделать прямые перед ними чуть длиннее. Один из наиболее радикальных вариантов предложил журналист Уилл Бакстон. В нарисованной им от руки схеме предлагается дополнить трассу большим отрезком, начинающимся после La Rascasse, а вернётся пелотон на классическую конфигурацию уже после первого поворота. Таким образом, исчезнет нынешняя прямая старт-финиш, зато увеличится протяжённость трассы, а также появится второй тоннель. Правда, не вполне ясно, как всё это поможет обгонам. Другое популярное место для изменений – участок перед тоннелем. Здесь, действительно, есть возможность проложить трассу немного иначе – в этом случае после шпильки пелотон не будет сворачивать к Portier, а проедет немного дальше, где, после затяжной...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Проект трассы в Майами вызвал резкую критику

Изола: В Бахрейне мы увидим несколько пит-стопов

Конфигурация трассы в Монако может измениться

В Австралии готовы изменить конфигурацию трассы

В Абу-Даби не станут менять конфигурацию трассы

В FIA решат вопрос выездов за пределы трассы

Росс Браун: Мы найдем решение для Сильверстоуна

В Ле-Кастеле начались строительные работы

Чарли Уайтинг: Решение стюардов было единогласным

За что наказали Макса Ферстаппена?