Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes sl mercedes sl amg mercedes шпионерия

Боковые воздухозаборники увеличатся в размере и по форме будут напоминать соответствующие элементы семейства C 63.

Р одстер SL 63 AMG после рестайлинга будет называться Mercedes-AMG SL 63. На рынок он попадёт в первой половине 2016-го — через четыре года после выхода предыдущей модификации. Именно такой «заряженный» SL только что был сфотографирован близ штаб-квартиры компании.

Такие же новые фонари мы видели на тестовом образце простого родстера SL, прошедшего рестайлинг. Немного скорректирована форма бампера.

Под капотом должна стоять доработанная «битурбовосьмёрка» M157, как на кроссовере GLE 63. Скорее всего, и отдача будет никак не ниже, чем на GLE. Напомним, там этот агрегат выдаёт 557 л.с. и 700 Н•м в базовом варианте, а на версии S — 585 л.с. и 760 Н•м. У родстера SL 63 в нынешнем виде под капотом спрятано 537 л.с. и 800 Н•м в «базе» или 564 и 900 (с пакетом Performance Package). Ещё можно ориентироваться на прошлогоднее специальное издание World Championship. В его «восьмёрке» было упаковано 585 сил и 900 «ньютонов».

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 24 Августа 2015 17:23
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedesamg, mercedes, обновленный, мощности

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам