Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В США, где Optima пользуется фантастической популярностью (в прошлом году было продано 159 тысяч машин), новая генерация седана была представлена публике ещё весной, однако выход европейской версии компания Kia решила попридержать до осени. При этом исполнения для разных рынков внешне не слишком сильно отличаются друг от друга: разница — в оформлении бамперов и светотехники.

Что касается отличий от прежнего поколения, то разительных изменений не произошло только в габаритах (новая Optima стала на 10 мм длиннее и на 25 мм шире), тогда как внешность и интерьер существенно преобразились — в стилистике явно прослеживаются черты женевского концепта Sportspace.

В салоне, который благодаря смене компоновки должен стать заметно просторнее, в первую очередь обращают внимание окружающий водителя кокпит, а также более динамичное настроение и меньшее количество кнопок.

Силовые агрегаты для европейского рынка — бензиновый 2,0-литровый атмосферник мощностью 163 л.с., а также 141-сильный 1,7-литровый турбодизель. Кроме 6-ступенчатых механических коробок, доступны и «автоматы»: 7-ступенчатый преселективный «робот» для дизельной версии, и классический 6-ступечатый агрегат для бензиновой.

Схема шасси осталась прежней, но рулевое и подвески были существенно переработаны. Также корейская сторона отмечает, что новая Optima сделала огромный рывок вперёд по части безопасности и комфорта.

На нашем рынке, где главным конкурентом «Оптимы» является Toyota Camry, четвёртое поколение седана должно появиться до конца года. Тогда же ожидается и дебют ориентированного исключительно на европейскую публику универсала.

Источник: auto.mail.ru

Пятница 21 Августа 2015 06:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: optima, toyota, camry, седана

Читайте также: В этом году заводская команда Toyota считалась фаворитом Ле-Мана и ещё до гонки заявила о своих претензиях на победу: в квалификации Камуи Кобаяши установил новый рекорд трассы, и его экипаж стартовал с поула. Вообще по итогам квалификации гонщики японской команды заняли две первые позиции и пятую. Экипаж Кобаяши/Конвея/Сарразена лидировал первые 10 часов марафона, однако ночью начались серьёзные проблемы со сцеплением, и за этим последовал сход с дистанции. Вскоре машина Toyota под №9, которую пилотировали Николя Лапьер, Юи Кунимото и Хосе Мария Лопес, попала в аварию, в результате чего была повреждена система гидравлики – гонка для второго экипажа японской команды тоже была закончена. В итоге до финиша удалось добраться только Toyota №8, это экипаж в составе Себастьена Буэми, Энтони Дэвидсона и Казуки Накаджимы, но лишь на 9-м месте общего зачёта позади нескольких куда более медленных машин класса LMP2. Объяснялось это опять же техническими неполадками, из-за чего пришлось простоять в боксах почти два часа. Из-за всех этих сложностей и из-за того, что за победу в Ле-Мане очки начисляют в двойном размере, командный зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость возглавила Porsche, опережая Toyota на 36,5 очка. Тошио Сато, руководитель команды: «После месяцев напряжённой работы и всех затраченных усилий по подготовке к Ле-Ману команда очень переживает по поводу случившегося. Всю неделю мы показывали отличные скорости и лидировали в ходе острой схватки с Porsche. Гонщики, инженеры и механики работали прекрасно, и мне бы хотелось всех поблагодарить. Разумеется, мы искренне поздравляем Porsche с победой, сегодня...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ле-Ман: Кобаяши на Toyota побил рекорд трассы

Force India продолжит работать в центре Toyota в Кёльне

Ле-Ман: Toyota лидирует после 10 часов гонки

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota