Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Где больше всего роскошных квартир, престижных машин и магазинов с запредельно дорогими побрякушками? Конечно же, в Москве. Казалось бы, и в таком недешёвом занятии, как автомобильный спорт, столица должна быть впереди России всей. Однако среди лидеров Российской серии кольцевых гонок немало представителей и других регионов. Особенно хорошо дела с кольцевыми командами и пилотами обстоят на Среднем Поволжье и в соседних с ним регионах: Чебоксары, Йошкар-Ола, Казань, Ульяновск, Самара, Сызрань, Ижевск, Оренбург – представителей всех этих городов можно встретить на стартовой решетке, а зачастую и на первых строчках финишных протоколов.

На этом фоне немного странно, что до последнего времени в российском кольце практически не была представлена находящаяся по соседству Башкирия. Ведь, во-первых, именно из Уфы родом сам Даниил Квят. А во-вторых, исторически в Башкортостане всегда ревностно следят за успехами Татарстана. Для жителей Уфы принципиально, чтобы строящаяся сейчас новая мечеть Салавата Юлаева была больше, чем казанская Кул-Шариф. А лучший раздражитель для хоккейного «Салавата Юлаева» — казанский «Ак Барс».

Между тем Татарстан – чуть ли не самый гоночный регион в России. Тут тебе и успехи «Камаза» на «Дакаре», и победы Тимура Тимерзянова в ралли-кроссе. Вдобавок одним из представителей региона на гоночных трассах много лет был нынешний президент республики, а кольцевиков в Татарстане хватает, чтобы на трассе в окрестностях Казани проводить собственный многоэтапный чемпионат.

Вот и среди участников Российской серии кольцевых гонок можно насчитать минимум полтора десятка гонщиков из Татарстана. А представитель Башкирии – один: Альберт Гайнуллин из города Октябрьский. Свою карьеру он начал в мотокроссе, потом перешёл в ралли-кросс (где стал обладателем Кубка России), а затем решил попробовать свои силы и в кольцевых гонках. Причём в классе «Национальный» — категории самой доступной, но отнюдь не самой простой. Набор доработок, которым при подготовке к гонкам можно подвергать стандартный автомобиль (чаще всего это Lada Kalina), строго ограничен – поэтому физически невозможно построить машину, которая была бы на голову быстрее автомобилей соперников. Всё решают мастерство и опыт – а ведь Альберт плотно занялся кольцевыми гонками только в прошлом году. Неудивительно, что на равных бороться с лидерами класса Гайнуллин не мог – хотя на подиуме отметился уже в одной из первых гонок.

Однако в этом году Альберт раз за разом обращает на себя внимание. Поводы для этого бывают разные – к примеру, на трассе в Сочи башкирский пилот, допустив ошибку на торможении, попросту вынес с трассы лидера класса Дмитрия Брагина в борьбе за третье место.

Но из своих ошибок Гайнуллин явно делает правильные выводы. Буквально спустя день после упомянутого печального инцидента Альберт вновь оказался позади Брагина, причём на этот раз на кону стояла победа, а темп автомобиля Гайнуллина вполне позволял атаковать. Теперь борьба была корректной — Альберт не потерял хладнокровия, хотя от первой победы на кольце его отделяли считаные доли секунды (на финише разрыв составил 0,125).

Терпение было вознаграждено уже через несколько недель победой в одном из заездов на трассе в Казани. А с пятого этапа, состоявшегося на трассе «Смоленское кольцо» в минувшие выходные, Гайнуллин увёз 40 очков – лишь на одно меньше, чем лидирующий в общем зачёте Брагин. Зато больше, чем другие, гораздо более опытные и титулованные участники. И в результате за два этапа до финиша ближайшим преследователем лидера является именно Альберт – а не действующий обладатель Кубка России тольяттинец Владимир Шешенин или первенствовавший годом ранее Егор Санин из Ульяновска.

«Большой плюс Альберта в том, что он может и хочет слушать, — рассказывает Роман Козявин, строивший для Гайнуллина автомобиль и являющийся тренером молодого пилота. – Он не спорит, не вступает в дискуссии – просто делает, что просят. Иногда в итоге мои советы и подсказки не срабатывают, оказываются не самыми подходящими для той или иной ситуации – но в любом случае Альберт сначала выполнит мои просьбы, а обсудим мы их уже в боксах по окончании заезда…»

Недавняя победа на «Смоленском кольце» выглядит даже более знаковой, чем самая первая в Казани. Во-первых, в Казани гонку Альберт начал с третьей позиции (а самые быстрые пилоты оказались гораздо дальше из-за распространенного правила «переворачивания» первой десятки на старте второй гонки), а под Дорогобужем победный заезд начал с восьмой позиции. Во-вторых, раньше этапы на «Смоленском кольце» у пилота из города Октябрьский хронически не складывались: на тренировках и квалификации он мог показываться хорошие времена, но в гонке показать сильный результат долго не удавалось.

Конечно, башкирскому пилоту по-прежнему есть куда расти – продолжать работать над способностью сохранять хладнокровие в любых ситуациях или совершенствовать прохождение медленных поворотов. Но внимание и профессионалов российского кольца, и простых зрителей к себе Альберт уже привлёк. И когда на двух последних этапах будет решаться судьба Кубка России в классе «Национальный», за Гайнуллина наверняка будут болеть не только в Башкортостане.

Источник: Чемпионат.com

Среда 05 Августа 2015 16:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: альберт, россии, гайнуллин, казани

Читайте также: Ровно два года назад, 20 сентября 2014 года, состоялось торжественное открытие Сочи Автодрома. В честь этой даты на автоспортивном комплексе подвели итоги работы, рассказав о ключевых цифрах и фактах. За два года автодром принял более 650 тысяч человек. Из них 458 тысяч стали свидетелями ежегодного масштабного события – Гран При России, а почти 200 тысяч посетили трассу, чтобы увидеть другие международные и российские соревнования, принять участие в спортивно-развлекательных мероприятиях. Посетителями экскурсий по единственной в России трассе, принимающей «королевские гонки», и музея в Главной трибуне Сочи Автодрома стали более 100 тысяч человек. Около 5 тысяч болельщиков проехали на гоночном такси в рамках мастер-классов и трек-дней. Сочи Автодром регулярно принимает и корпоративные события – на трассе было организовано более 150 тест-драйвов, дилерских мероприятий, тим-билдингов, конференций, форумов и презентаций. Кроме того, Сочи Автодром стал отличным местом проведения других спортивных соревнований. С 2014 по 2016 год более 10 тысяч атлетов пробежали, проехали на велосипедах или прокатились на роликах по гоночной трассе в рамках полумарафонов, ежегодного триатлона IRONSTAR 113 SOCHI 2016 и фитнес-дней. За два года своей работы Сочи Автодром и Гран При России удостоены шести престижных наград. Первый в истории России Гран При был удостоен почетной награды FOM, как лучший этап сезона, признан «Событием года» на церемонии награждения чемпионов Российской автомобильной федерации и на IV-й Ежегодной национальной премии индустрии специальных событий, а также стал лауреатом в номинации «Лучшее спортивное...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Соцсети Формулы-1: двойной юбилей «Форс Индия» и боб для Квята

«Страйк» Квята, везение «Рено» и другие итоги Гран-при России

Гран При России вновь пройдет с аншлагом

Минпромторг предрёк падение темпов производства к концу года

«Ошибки в Сочи непозволительны». Чего ждут от Гран-при России

В Сочи завершается подготовка к Гран При России

Гран При России: Изменения на трассе и зоны DRS

Формула-1 в Сочи: где, что, как

Вспоминая смелых русских: каким был Гран-при России-2015

Шесть незабываемых моментов Гран При России