Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Знаете, как называется самая крутая автомобильная компания мира? Honda, конечно. О новом NSX – V6, твин-турбо, девятиступенчатая трансмиссия, три электромотора – вы уже знаете. И о Civic Type-R, который разгоняется до 270 км/ч, тоже. В нынешнем году Honda запустит в серию автомобиль на топливных элементах. Кроме того, фирма вернулась в F1. Мотоциклетный филиал компании построит дорожную версию гоночного Гран-при байка Марка Маркеса. А еще Honda запускает в производство пятиместный... реактивный самолет! Кстати, Asimo – самый известный в мире робот-гуманоид, как и Uni-Cub, взрывающий сознание индивидуальный мобильный девайс с электромотором и гироскопом, также созданы этой компанией.

Круто? Еще бы! Вот только ничего из этого пока еще нельзя купить. А многое никогда не поступит в продажу. Более того, за последние семь лет продажи автомобилей Honda в Великобритании упали вдвое. Модельный ряд тоже поредел – минус S2000, CR-Z, Insight, FR-V и Legend. После финансового кризиса 2008-го руководство Honda решило “переосмыслить приоритеты”. Подобно военврачам на поле боя, боссы оценили ущерб от катастрофы и занялись теми, кому еще можно помочь. Помогать решили прежде всего рынкам США и Азии, зато Европа выпала из списка. В глобальном масштабе это сработало – Honda не понесла существенных финансовых потерь, ей не пришлось прибегать к помощи госсубсидий. Но европейские продажи заглохли.

Не забывайте про цунами в Японии и жуткие наводнения в Таиланде, вырубившие производственные центры Honda. Еще и курс йены взлетел так, что в 2009-м автомобили, собранные в Японии, стало абсолютно невыгодно возить в Великобританию. Вот почему Honda UK не предлагает англичанам Accord, а 95% продаж приходятся на CR-V, Civic и Jazz. Все три модели выпускают добрые жители Суиндона.

Но дело не только в экономических и природных катастрофах. Ребята из Honda тоже виноваты. Они могли подстраховаться на случай падения курса – это раз. Кроме того, японцы до сих пор продают в Великобритании Jazz второго поколения. Только в этом году мы наконец получим модель третьей генерации, а также новый HR-V – маленький кроссовер, на который, наверняка, будет хороший спрос. Правда, в Японии оба этих автомобиля продаются аж с 2013 года!

И главное, Honda продолжает водить за нос и дурачить тех, кто, собственно, и покупает ее машины. У родстера S2000 была самая преданная армия поклонников за всю автомобильную историю. Плевать, они прикончили классную тачку, не потрудившись предложить что-то взамен. Так же когда-то было и с Honda CR-X. Вспомните все, что приходило и уходило: Prelude, Aerodeck, Element, CR-Z, Insight, Stream... О'кей, далеко не все они были бест­селлерами, но, может быть, им просто не дали шанса закрепиться, проявить себя?

В 80-е и 90-е хэтчбек Civic был изящным, низким трехдверным автомобилем и вдруг ни с того, ни с сего превратился в квази-минивэн. Как так? По-настоящему успешные компании последовательны, они улучшают свои продукты постепенно, и автомобиль эволюционирует из поколения в поколение. Дилетантские блуждания Honda отпугивают старых клиентов и приводят в замешательство новых.

Я обожаю Honda, потому что эту компанию двигают бесконечно любознательные инженеры с богатым воображением. Их массовые модели необычны и ярки, при этом в целом весьма надежны (несмотря на недавние отзывы), а горячие тачки бренда приправлены технологией и страстью. С недавних пор у Honda новый босс – Такахиро Хатиго, и он тоже инженер. Надеюсь, он разбирается и в маркетинге. Ведь компании как никогда нужен последовательный и мудрый руководитель, понимающий своих клиентов. Иначе через несколько лет новые NSX и Type-R могут, как и в былые времена, исчезнуть без следа. Пожалуйста, только не это!

Знаете, как называется самая крутая автомобильная компания мира? Honda, конечно. О новом NSX – V6, твин-турбо, девятиступенчатая трансмиссия, три электромотора – вы уже знаете. И о Civic Type-R, который разгоняется до 270 км/ч, тоже. В нынешнем году Honda запустит в серию автомобиль на топливных элементах. Кроме того, фирма вернулась в F1. Мотоциклетный филиал компании построит дорожную версию гоночного Гран-при байка Марка Маркеса. А еще Honda запускает в производство пятиместный... реактивный самолет! Кстати, Asimo – самый известный в мире робот-гуманоид, как и Uni-Cub, взрывающий сознание индивидуальный мобильный девайс с электромотором и гироскопом, также созданы этой компанией.

Круто? Еще бы! Вот только ничего из этого пока еще нельзя купить. А многое никогда не поступит в продажу. Более того, за последние семь лет продажи автомобилей Honda в Великобритании упали вдвое. Модельный ряд тоже поредел – минус S2000, CR-Z, Insight, FR-V и Legend. После финансового кризиса 2008-го руководство Honda решило “переосмыслить приоритеты”. Подобно военврачам на поле боя, боссы оценили ущерб от катастрофы и занялись теми, кому еще можно помочь. Помогать решили прежде всего рынкам США и Азии, зато Европа выпала из списка. В глобальном масштабе это сработало – Honda не понесла существенных финансовых потерь, ей не пришлось прибегать к помощи госсубсидий. Но европейские продажи заглохли.

Не забывайте про цунами в Японии и жуткие наводнения в Таиланде, вырубившие производственные центры Honda. Еще и курс йены взлетел так, что в 2009-м автомобили, собранные в Японии, стало абсолютно невыгодно возить в Великобританию. Вот почему Honda UK не предлагает англичанам Accord, а 95% продаж приходятся на CR-V, Civic и Jazz. Все три модели выпускают добрые жители Суиндона.

Но дело не только в экономических и природных катастрофах. Ребята из Honda тоже виноваты. Они могли подстраховаться на случай падения курса – это раз. Кроме того, японцы до сих пор продают в Великобритании Jazz второго поколения. Только в этом году мы наконец получим модель третьей генерации, а также новый HR-V – маленький кроссовер, на который, наверняка, будет хороший спрос. Правда, в Японии оба этих автомобиля продаются аж с 2013 года!

И главное, Honda продолжает водить за нос и дурачить тех, кто, собственно, и покупает ее машины. У родстера S2000 была самая преданная армия поклонников за всю автомобильную историю. Плевать, они прикончили классную тачку, не потрудившись предложить что-то взамен. Так же когда-то было и с Honda CR-X. Вспомните все, что приходило и уходило: Prelude, Aerodeck, Element, CR-Z, Insight, Stream... О'кей, далеко не все они были бест­селлерами, но, может быть, им просто не дали шанса закрепиться, проявить себя?

В 80-е и 90-е хэтчбек Civic был изящным, низким трехдверным автомобилем и вдруг ни с того, ни с сего превратился в квази-минивэн. Как так? По-настоящему успешные компании последовательны, они улучшают свои продукты постепенно, и автомобиль эволюционирует из поколения в поколение. Дилетантские блуждания Honda отпугивают старых клиентов и приводят в замешательство новых.

Я обожаю Honda, потому что эту компанию двигают бесконечно любознательные инженеры с богатым воображением. Их массовые модели необычны и ярки, при этом в целом весьма надежны (несмотря на недавние отзывы), а горячие тачки бренда приправлены технологией и страстью. С недавних пор у Honda новый босс – Такахиро Хатиго, и он тоже инженер. Надеюсь, он разбирается и в маркетинге. Ведь компании как никогда нужен последовательный и мудрый руководитель, понимающий своих клиентов. Иначе через несколько лет новые NSX и Type-R могут, как и в былые времена, исчезнуть без следа. Пожалуйста, только не это!

Источник: topgearrussia.ru

Четверг 23 Июля 2015 21:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, civic, японии, клиентов

Читайте также: Мотористы Honda всё же привезли часть обещанных обновлений своих силовых установок в Баку. Это те самые новинки, что должны были дебютировать в Канаде, но к той гонке японцы подготовить их не успели, что вызвало шквал критики со стороны McLaren. В Монреале Зак Браун впервые публично критиковал партнёров, фактически выставив им ультиматум: если в ближайшее время добиться прогресса не удастся, отношения будут разорваны. Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава отметил, что в компании делают всё возможно и без подобных угроз. «Никто не разочарован результатами так сильно, как мы сами», – заявил он. А перед гонкой в Баку он отметил – в компании не исключают, что для решения своих проблем обратятся за помощью к организаторам чемпионата. Произойдёт ли это, во многом зависят от того, как сработают новинки, которые Honda привезла в Азербайджан. Обновления коснулись двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбины и системы MGU-H. Относительно потенциальной прибавки мощности мнения разошлись. Официально Honda уведомила McLaren о том, что новинки должны позволить поднять мощность на 12 л.с. Однако, вероятно, в японской компании перестраховываются, сознательно преуменьшая потенциал новинок, чтобы затем не оправдываться, если что-то пойдёт не так. Другие источники говорят о том, что мощность возрастёт примерно на 30 л.с. Причём, почти половина из них отыграна за счёт новой форкамеры ДВС. Теоретически новая версия двигателя должна была позволить отыграться ещё сильнее, но японцам так и не удалось справиться с вибрациями в механизме клапанов при увеличении мощности, так что вторая половина обновлений появится...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Williams может стать заводской командой Honda?

Джеймс Аллен о причинах проблем Honda

Гонки в Спа и Монце – крайний срок для Honda?

Эрик Булье: На Honda сложно влиять

McLaren и Honda продолжат сотрудничество в 2018-м

Новые назначения в руководстве Формулы 1

McLaren и Honda на грани разрыва?

Эрик Булье: В McLaren получили гарантии от Honda

Мониша Кальтенборн: Контракт с Honda – важное событие

Алонсо: До Канады мы не ждем новинок от Honda