Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw z5 bmw toyota supra bmw гибрид bmw toyota s-fr

Здесь показан австралийский прогноз облика будущей Тойоты. Угадал ли художник — узнаем в 2016 году.

Ж урналисты издания Motoring.com.au получили информацию о совместном проекте Тойоты и BMW по созданию пары родственных спорткаров. У BMW это Z5. Индекс не подтверждён, есть лишь предположение, что так назовут модель-наследницу Z4. У Тойоты — новое поколение купе Supra. Не исключено, что ему дадут имя S-FR. Во всяком случае такое обозначение компания недавно зарезервировала в патентном офисе, не уточняя, для чего оно предназначено.

Показанный ранее прообраз Супры — концепт FT-1 — немного крупнее будущей серийной модели. Говорят, в новинке могут быть использованы некоторые дизайнерские находки, опробованные тут, но в начинке будут отличия.

Австралийцы сообщили, что основа для пары машин разработана в основном в BMW при минимальном участии специалистов Тойоты. В проекте использован подход с раздельными модулями шасси плюс силовая установка и кузов, с широким применением в том и другом случае алюминия и углепластика.

Приём с отдельным кузовом, стыкованным с силовым блоком, ранее был опробован на купе BMW i8 с его главными частями Drive (шасси/агрегаты) и Life («обитаемая капсула»).

Потому-то японский и немецкий автомобили внешне будут непохожими друг на друга, в отличие от пары близнецов Toyota GT86 и Subaru BRZ. У каждого будет свой кузов. Длина обоих спорткаров — около 4,5 м при колёсной базе менее 2,5. Эти параметры соответствуют данным купе Porsche 911. (Так что Supra при смене поколения чуть-чуть сократится в размерах, а Z4, наоборот, немного подрастёт.) Добавим, что по высоте Z5 и Supra уложатся в 1340 мм, а по ширине — в 1840 мм.

Скорее всего, выбор размеров и есть та причина, по которой загадочному прошлогоднему «мулу» с оболочкой от M235i заметно сократили колёсную базу. В недрах этого автомобиля проверялась будущая «тележка» для совместного проекта.

Все Супры выпускались с рядными шестицилиндровыми моторами. Этот принцип японцы сохранят. Только «турбошестёрка» 3.0 (340 л.с. и более 450 Н•м) будет от BMW. Гибридный вариант с зарядкой от сети на основе той же «шестёрки» компании всё-таки предложат как опцию. Электрическая составляющая тут полностью на совести Тойоты. Система задумана не такой сложной и мощной, как, к примеру, на купе NSX, но всё-таки выдаст 480 «лошадей».

По неофициальным данным, модель Z5 может выйти как в виде купе, так и родстера. Поскольку проект модели BMW находится ещё на ранних стадиях, неопределённость сохраняется.

Выбор агрегатов у Z5 будет шире. «Шестёрку» и гибрид немцы тоже поставят, а ещё предложат базовую «турбочетвёрку» 2.0 (245 л.с., 350 Н•м). Значительно позднее может появиться более «горячий» вариант от отделения М. Обычные модификации двух моделей на весах потянут примерно на 1,3 т, гибридные — на 1,5 т. Наследница Супры всё ещё в виде концепта отпразднует премьеру либо в январе 2016 года в Детройте, либо в марте в Женеве. А вот собрат с условным обозначением Z5, похоже, отстанет от «японки» на несколько месяцев. В серии они оба появятся только в 2017–2018 годах.

Источник: DRIVE.RU

Среда 22 Июля 2015 13:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: toyota, supra, тойоты, появятся

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86